119
VYHLÁŠKA
ministerstva dopravy a spojů
ze dne 24. listopadu 1962
o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu
Ministerstvo dopravy a spojů stanoví v dohodě se zúčastněnými ústředními úřady a krajskými národními výbory podle § 16 odst. 1 písm. b) vládního nařízení č. 54/1953 Sb., o provozu na silnicích, ve znění zákonného opatření předsednictva Národního shromáždění č. 13/1956 Sb., podle § 2 vládního nařízení č. 107/1949 Sb., o některých opatřeních týkajících se nevyužitého materiálu, a podle § 44 odst. 2 a § 192 zákona č. 69/1958 Sb., o hospodářských vztazích mezi socialistickými organizacemi:
Plnění úkolů v silniční dopravě závisí podstatně na stavu a využití silničních vozidel pro motorovou dopravu, tj. vlastních motorových vozidel, jejich přívěsů a návěsů (dále jen „vozidel“). Provedením této vyhlášky se vytvoří ekonomické a technické předpoklady pro využití a údržbu vozidel, prodloužení celkové doby jejich upotřebitelnosti, snížení vlastních nákladů provozu, odkrytí vnitřních rezerv, a tím i pro zajištění hospodárnosti a bezpečnosti provozu.
(1) Držitelé vozidel jsou povinni používat technicko-hospodářských i ostatních norem, stanovených touto vyhláškou. Projeví-li se tyto normy v provozu silniční dopravy jako málo účinné, nahradí je neprodleně držitel vozidla po projednání s příslušným orgánem ROH normami účinnějšími a vyhlásí je v rámci své pravomoci. Změny norem jsou držitelé vozidel povinni oznámit příslušnému okresnímu národnímu výboru sídla podniku a své nadřízené organizaci. Normy výkonů vozidel pro jednotlivé práce a stupně pravidelné údržby měnit nelze.
(2) Vozidla se musí udržovat tak a při jejich provozu se musí používat takového způsobu jízdy, aby se nepřekračovaly normy spotřeby pohonných hmot a mazadel, normy nákladů na údržbu, opravy a normy nákladů na pláště a aby se přitom dosáhly, popř. překročily normy výkonů vozidel do středních a generálních oprav a normy upotřebitelnosti vozidel. Za tím účelem jsou držitelé vozidel povinni všechny zaměstnance, pracující v silniční dopravě s obsahem technicko-hospodářských norem seznámit.
(3) Držitelé vozidel jsou povinni využívat generálních oprav k modernizování svých vozidel a k jejich vybavování zařízením pro mechanizaci nakládacích a vykládacích prací.
(4) Držitelé vozidel jsou povinni běžně zaznamenávat a ve stanovených lhůtách kontrolovat výkony vozidel, spotřebu pohonných hmot a mazadel, náklady na údržbu a opravy a náklady na pláště. Zjistí-li držitel vozidla překročení normy spotřeby, nebo normy nákladů, je povinen, aby zajistil hospodárný provoz, učinit potřebná opatření. O provozu vozidel socialistických organizací musí držitel vést předepsané záznamy. Podrobnosti o vedení těchto záznamů a jejich vzory stanoví zvláštní předpisy. Příkaz k jízdě (denní záznam o výkonu vozidla, záznam o provozu osobního automobilu a motocyklu), potvrzený odpovědným zástupcem držitele vozidla, je na požádání kontrolních orgánů řidič povinen předložit k nahlédnutí.
(1) Ke zhospodárnění provozu vozidel, zajištění kontroly hospodárnosti a pro účely plánování se stanoví technicko-hospodářské normy spotřeby pohonných hmot a mazadel, výkonů vozidel do generální opravy, normy upotřebitelnosti vozidel, normy nákladů na údržbu a opravy, nákladů na pláště a normy výkonů a upotřebitelnosti akumulátorů (příloha 1).
(2) Hodnoty technicko-hospodářských norem jsou vyjádřeny v základním kilometru (zkm), tj. kilometru ujetém v příznivých provozních poměrech. Provozní poměry jsou určeny sklonitostí silnice, povrchem vozovky, použitím přívěsů a zvláštní povahou dopravy. Při jízdě v nepříznivých provozních poměrech přepočítá držitel vozidla ujeté kilometry na kilometry základní tak, že použije zvláštních přirážek stanovených pro jednotlivé druhy provozních poměrů. Spotřebu pohonných hmot ovlivňují kromě provozních poměrů také ještě další provozní okolnosti (provozní podmínky). Vliv provozních podmínek na spotřebu pohonných hmot je vyjádřen zvláštními přirážkami k základní normě spotřeby pohonných hmot, nebo srážkami z ní. Podle tabulek těchto přirážek nebo srážek vypočte se normovaná spotřeba pohonných hmot vozidla (příloha 2).
(1) Aby zvýšili hospodárnost, provozní způsobilost a pohotovost vozidel, jsou držitelé vozidel povinni provádět údržbu vozidel v provozu i vozidel odstavených do provozní zálohy podle norem výkonů vozidel pro jednotlivé práce a stupně plánované údržby (příloha 3).
(2) Výrobce, případně dovozce vozidla je povinen vypracovat vzorové technologické postupy pro provádění jednotlivých stupňů plánované údržby v rozsahu a ve lhůtách, stanovených v příloze 3. Tyto technologické postupy zpracuje výrobce, popř. dovozce vozidla s přihlédnutím ke specifickým vlastnostem typu vozidla a uveřejní je po schválení ministerstvem dopravy a spojů v návodu k obsluze a údržbě vozidla.
(3) Údržba vozidel v provozu se provádí podle časového plánu údržby, který určuje provedení jednotlivých skupin údržby (plánovaná údržba). Plán údržby sestavuje a za jeho řádné plnění odpovídá držitel vozidla. Nemůže-li držitel vozidla zabezpečit údržbu ve vlastních dílnách, je povinen ji zajistit způsobem dodavatelským.
(4) Je-li ze stavu vozidla patrno, že byla hrubě porušena ustanovení o plánované údržbě a o péči o vozidlo, je opravna povinna podat o této skutečnosti do 10 dnů oznámení okresnímu národnímu výboru příslušnému podle stanoviště vozidla, který provede u držitele vozidla zákrok a zajistí provedení nápravných opatření.
Závady na vozidlech, k nimž došlo v provozu, anebo závady zjištěné při plánované údržbě, musí držitel vozidla před jeho dalším použitím, nebo odstavením do provozní zálohy odstranit, a to podle povahy závady buď běžnou, střední nebo generální opravou.*)
(1) Nová vozidla a vozidla po generální opravě se musí zajíždět podle podmínek stanovených touto vyhláškou tak, aby byla v dalším provozu zajištěna jejich největší hospodárnost a největší upotřebitelnost (příloha 5).
(2) Trvanlivost plášťů a duší závisí na jejich správném skladování, huštění, ošetřování, používání v provozu a na včasném provádění potřebných oprav. Držitelé vozidel jsou povinni pláště a duše skladovat, používat v provozu, hustit a vyřazovat podle přílohy 6 této vyhlášky. V této příloze se současně stanoví zásady pro třídění plášťů. Část II této přílohy stanoví, za jakých podmínek a v jakém rozsahu jsou dodavatelé povinni poskytnout záruku za pláště a jakým způsobem se vyřizují oznámené záruční případy.*)
(3) Plášťů se smí používat v provozu jen tak dlouho, aby bylo možno provést jejich hospodárné protektorování. Držitel vozidla je proto povinen odevzdat každý plášť k protektorování, dokud je vzorek běhounů znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště. Pláště, jejichž kostra je natolik poškozena, nebo jejichž celkový stav je tak špatný, že by jejich protektorování nebylo hospodárné, anebo použití protektorů v provozu bezpečné, využijí se bez protektorování. U pláště neběžného rozměru může být upuštěno od protektorování, jestliže s jeho dalším použitím v provozu nelze počítat.
(4) Pláště nové i ojeté, které držitel nemůže ve svém provozu použít, je povinen nabídnout k výkupu. Třídění ojetých plášťů zajišťuje odbytová organizace ministerstva chemického průmyslu přímo v závodech dopravních organizací, pokud čtvrtletně vyřazují více než 20 plášťů.
(1) Při stavbách a přestavbách jednotlivých vozidel je nutno postupovat hospodárně. Ke stavbě jednotlivého motorového vozidla je možno udělit souhlas jen tehdy, jde-li
(2) K přestavbám na jiný druh vozidla anebo ke změně podstatných typových částí vozidla je možno udělit souhlas jen tehdy
Souhlas se udělí rovněž, vznikne-li přestavbou vozidlo, kde je odstraněna ruční práce při nakládce a vykládce. Souhlas není možno udělit k přestavbě vozidla na autobus a k přestavbě dodávkového nebo víceúčelového automobilu (STW, Combi) socialistické organizace na automobil osobní.
(3) K přestavbě na jiný druh pohonu je možno udělit souhlas jen tehdy, jde-li o změnu jakéhokoliv pohonu na pohon benzínový.
(4) Ze závažných hospodářských důvodů může okresní národní výbor uložit držiteli vozidla přestavbu vozidla na jiný druh vozidla nebo na jiný druh pohonu a současně rozhodnout o prodeji (převodu) zařízení, které sloužilo dosavadnímu pohonu.
(1) K zajištění účelné obnovy a modernizace vozového parku vyřazují držitelé vozidla podle předem sestaveného ročního plánu vyřazování, schváleného okresním národním výborem.
(2) Souhlas k trvalému vyřazení osobních a nákladních automobilů, autobusů, jejich návěsů a přívěsů a trolejbusů je možno udělit tehdy, jestliže
(3) Za stejných podmínek je možno držiteli vozidla trvalé vyřazení uložit, zejména zjistí-li okresní dopravní inspektorát Veřejné bezpečnosti při technické prohlídce vozidla, že vozidlo není způsobilé k provozu a že by jeho oprava byla nehospodárná.
(4) Rozhodnutí o trvalém vyřazení vozidla je podkladem pro vyřazení základního prostředku a vozidlo se stává vrakem. O využití vraků platí zvláštní předpisy.
(1) V provozu se smí používat jen takových druhů vozidel, který odpovídá povaze přepravy. Jestliže nákladní nebo speciální automobil, autobus nebo traktor, přívěs nebo návěs se používá k takovým přepravám, že vozidla nebo jeho speciální zařízení nemůže být účelně a plně využito a jestliže držitel vozidla neprokáže, že je k zajištění svých výrobních úkolů nezbytně potřebuje, je povinen převést se souhlasem okresního národního výboru vozidlo na jinou socialistickou organizaci, která ho lépe využije. Tento souhlas okresní národní výbor zpravidla udělí, půjde-li o převod vozidel, podléhajících témuž ústřednímu úřadu. Neučiní-li tak držitel vozidla, uloží mu po předchozím upozornění nadřízeného orgánu příslušný okresní národní výbor, aby vozidlo převedl a to i případně na držitele z jiného hospodářského odvětví. Toto rozhodnutí může být vydáno jen tehdy, je-li zajištěno uspokojení přepravních potřeb držitele vozidla. Přesuny vozidel na dobu delší jednoho měsíce jsou držitelé povinni hlásit okresnímu národnímu výboru. Tím nejsou dotčeny povinnosti, uložené držitelům vozidel při změně stanoviště vozidla.*)
(2) Převod autobusů s obsaditelností vyšší než 40 osob mezi hospodářskými a rozpočtovými organizacemi, jakož i převod ze strany hospodářských a rozpočtových organizací na organizace dobrovolné lze provést jen po předchozím souhlasu okresního národního výboru, příslušného podle stanoviště převáděného vozidla. Tohoto souhlasu není třeba při převodu mezi organizacemi podléhajícími témuž ústřednímu orgánu.
(3) Ministerstvo dopravy a spojů může po dohodě s krajskými národními výbory a zúčastněnými ústředními úřady zvláštními opatřeními vyhlásit účelné soustřeďování vozidel vybraných typů v oblastech jednotlivých krajských národních výborů.
(4) Používání náhradních paliv (tekutého plynu, metanu a zemního plynu) se dále nerozšiřuje. Držitelé vozidel mohou náhradní paliva používat jen v rozsahu vydaných oprávnění (povolení) bez možností převodu tohoto oprávnění na jiné držitele, nebo jiná vozidla.
(5) Ministerstvo dopravy a spojů může v dohodě s příslušnými ústředními úřady a krajskými národními výbory učinit jiná opatření k zajištění hospodárnosti provozu vozidel, zejména může stanovit
(1) Okresní a krajské národní výbory kontrolují dodržování této vyhlášky u všech držitelů silničních vozidel pro motorovou dopravu.
(2) Vedoucí organizací zajišťují dodržování této vyhlášky v podřízených organizacích a provozech a pečují o přenášení a výměnu zkušeností s prováděním této vyhlášky mezi pracujícími i jednotlivými organizacemi a provozy.
(1) Na trolejbusy se vztahují ustanovení § 2 odst. 2, § 4 odst. 2 věta prvá a to pokud jde o normy nákladů na pláště, dále § 6 a 10 a přílohy 2 a 6 vyhlášky. Údržba tramvají a trolejbusů se provádí podle zvláštních směrnic vydaných ministerstvem dopravy a spojů.
(2) Na traktory užívané v zemědělství se vztahují ustanovení § 6, 7 a 8 a příloha 6 vyhlášky. Hospodárnost provozu těchto vozidel upraví ministerstvo zemědělství, lesního a vodního hospodářství v dohodě s ministerstvem dopravy a spojů.
(3) Na držitele soukromých vozidel se nevztahují ustanovení § 2, § 3, § 4 odst. 4, § 5, § 8 odst. 1, § 9, vyjma odstavce 2 a 4, § 10 a přílohy 1, 2 a 7 této vyhlášky.
(4) Na vozidla ozbrojených sborů se tato vyhláška nevztahuje.
(5) Vyžadují-li to hospodářské nebo jiné zvláštní důvody, může ministerstvo dopravy a spojů povolovat výjimky z ustanovení této vyhlášky.
Zrušuje se vyhláška ministerstva dopravy č. 144/1958 Ú. l., o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu, s výjimkou přílohy 7, která se zruší dnem 1. ledna 1964, dále příloha 1 (Směrnice o hospodárném uspořádání parku motorových vozidel) a příloha III (Směrnice o vybavení stanic a pracovišť technické obsluhy při provádění plánované údržby motorových vozidel) k nařízení ministerstva dopravy čj. 59779/53 z 19. I. 1954 uveřejněné v částce 11 Úředního listu z 26. ledna 1954, opatření ministerstva dopravy a spojů o stavbách a přestavbách motorových vozidel poř. č. 82/1960 Sbírky instrukcí pro orgány národních výborů.
Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. ledna 1963, s výjimkou přílohy 7, která nabude účinnosti dnem 1. ledna 1964.
Ministr:
v z. Bouda v. r.
Dřívější či pozdější použití zimní normy je vázáno poklesem teplot pod 0 °C v místě použití (stanoviště) vozidla a povolí je vedoucí hospodářský pracovník, naproti tomu, jestliže se teplota udržuje nad bodem mrazu po dobu jednoho týdne musí být počínaje osmým dnem použito letní normy.
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||||
| Minor | I. | 2 | 615 | 7,0 B | 7,7 B | |
| Aero Minor | II. | 2 | 615 | 6,6 B | 7,3 B | |
| Praga | Lady (1 - 8 série) | 4 | 1 660 | 11,0 B | 12,1 B | |
| Tatra | 57 b | 4 | 1 250 | 10,0 B | 11,0 B | |
| 87 | 8 | 2 863 | 13,5 B | 14,9 B | ||
| 600 | 4 | 1 950 | 11,0 B | 12,1 B | ||
| 603 | 8 | 2 544 | 13,0 B | 14,3 B | ||
| s motorem 603 G | 8 | 2 432 | 12,5 B | 13,8 B | ||
| Škoda | 1101, 1102 | osobní | 4 | 1 089 | 8,8 B | 9,7 B |
| dodávkové | 4 | 1 089 | 9,5 B | 10,4 B | ||
| kombinované | 4 | 1 089 | 9,5 B | 10,4 B | ||
| bojové | 4 | 1 089 | 9,0 B | 9,9 B | ||
| 1200 | osobní | 4 | 1 221 | 8,8 B | 9,7 B | |
| dodávkové | 4 | 1 221 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| kombinované | 4 | 1 221 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| 1201, 1202 | osobní | 4 | 1 221 | 8,2 B | 9,0 B | |
| dodávkové | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| kombinované | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| Pick Up | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B | ||
| 440 Octavia | 4 | 1 089 | 7,7 B | 8,5 B | ||
| 445 Octavia-Super | 4 | 1 221 | 8,0 B | 8,8 B | ||
| 450 Felicie | 4 | 1 100 | 9,0 B | 9,9 B | ||
| Octavia-Combi | 4 | 1 221 | 8,6 B | 9,5 B | ||
| Rapid SV | 4 | 1 386 | 10,0 B | 11,0 B | ||
| Moskvič | M 407 | 4 | 1 360 | 9,0 B | 9,9 B | |
| Poběda | M 20 | 4 | 2 120 | 12,6 B | 14,0 B | |
| GAZ | 65, 69 A | 4 | 2 120 | 16,0 B | 17,6 B | |
| Volha | M 21 | 4 | 2 445 | 13,0 B | 14,3 B | |
| M 21 K | 4 | 2 445 | 13,5 B | 14,9 B | ||
| Varšava | V 201 | 4 | 2 120 | 12,6 B | 13,9 B | |
| Nysa | N 59 | 4 | 2 120 | 14,0 B | 15,5 B | |
| Žuk | 4 | 2 120 | 14,0 B | 15,5 B | ||
| Barkas | V 901/2 | osobní | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S |
| dodávkové | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | ||
| kombinované | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | ||
| Framo | valník, skříň | 3 | 900 | 12,0 S | 13,2 S | |
| Wartburg | 3 | 900 | 9,0 S | 9,9 S | ||
| IFA | F 9 | 3 | 900 | 8,5 S | 9,4 S | |
| Mercedes | 170 V | 4 | 1 697 | 10,5 B | 11,6 B | |
| Opel | Olympia | 4 | 1 488 | 9,0 B | 9,9 B | |
| Simca | Aronde | 4 | 1 290 | 8,5 B | 9,4 B | |
| Renault | 4 CV | 4 | 750 | 6,5 B | 7,2 B | |
| Fiat | 600 | 4 | 630 | 6,0 B | 6,6 B | |
| Ford | Anglia | 4 | 933 | 8,5 B | 9,5 B | |
| Hilman | Minx III B | 4 | 1 494 | 10,0 B | 11,0 B | |
| Renault | R 8 | 4 | 750 | 6,8 B | 7,5 B | |
| Škoda | 1000 MB | 4 | 987 | 7,0 B | 7,7 B | |
| Trabant | P 60 | 2 | 500 | 6,8 S | 7,5 S | |
| Trabant | P 60 - Combi | 2 | 500 | 6,8 S | 7,5 S | |
| Barkas | 1000 - skříň | 3 | 993 | 11,5 S | 12,7 S | |
| IMV | 1000 | 3 | 981 | 10,7 S | 11,8 S | |
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |||
|---|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||||
| 1 | Škoda 706 RO | 6 | 11 781 | 29,0 N | 32,0 N | |
| 2 | Škoda | 706 RO městský | 6 | 11 781 | 29,0 N | 32,0 N |
| 3 | 706 s rekonstruovaným motorem na přímý vstřik | 6 | 11 781 | 25,5 N | 28,0 N | |
| 4 | 706 RO s motorem RTO | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 5 | 706 RTO | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 6 | 706 RTO Lux | 6 | 11 781 | 24,0 N | 26,5 N | |
| 7 | 706 RTO městský | 6 | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | |
| 8 | Karosa HB | 8 | 9 883 | 26,0 N | 28,5 N | |
| 9 | Praga RND | 4 | 4 500 | 17,0 N | 19,0 N | |
| 10 | Ikarus 30 | 4 | 5 322 | 21,0 N | 23,0 N | |
| 11 | Ikarus 55 | 6 | 8 275 | 28,0 N | 31,0 N | |
| 12 | Garant 30 K | 4 | 3 000 | 19,0 B | 21,0 B | |
| 13 | Ikarus 630 | 6 | 8 276 | 27,5 N | 30,5 N | |
| 14 | Robur | 4 | 3 343 | 23,0 B | 25,5 B | |
| Výrobní značka | Typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| Praga | A 150 | 2 090 | 16,0 B | 17,5 B | |
| RN | 3 468 | 26,0 B | 28,5 B | ||
| RND valník, sklápěčka | 4 500 | 16,0 N | 17,5 N | ||
| ND valník, sklápěčka | 8 850 | 28,0 N | 31,0 N | ||
| V3S valník, sklápěčka | 7 412 | 26,0 N | 28,5 N | ||
| S5T valník, sklápěčka | 7 412 | 19,0 N | 21,0 N | ||
| N valník, sklápěčka | 6 080 | 42,0 B | 46,0 B | ||
| Škoda | 254 | 3 768 | 17,0 N | 19,0 N | |
| 256 | 3 137 | 25,0 B | 27,5 B | ||
| 404 | 5 702 | 24,0 N | 26,5 N | ||
| 606 | 8 553 | 28,0 N | 31,0 N | ||
| 706 R, RS, 806, 906, stěhovací | 11 781 | 30,0 N | 33,0 N | ||
| 706 R, RS, s rekonstr. motorem | 11 781 | 25,5 N | 28,0 N | ||
| 706 RT, RTS, stěhovací | 11 781 | 25,0 N | 27,5 N | ||
| Tatra | 27 | 4 712 | 28,0 B | 31,0 B | |
| 805 | 2 544 | 27,0 B | 30,0 B | ||
| 114 | 4 940 | 17,0 N | 19,0 N | ||
| 115 | 4 940 | 17,5 N | 19,5 N | ||
| 111 val., skl. | 14 825 | 36,5 N | 40,5 N | ||
| 111 R, S, S2 (motor rekonstr. T 111 A) | 14 825 | 35,0 N | 38,5 N | ||
| 138 S 3 | 11 762 | 35,0 N | 38,5 N | ||
| 128 | 9 883 | 23,0 N | 25,5 N | ||
| Csepel | D 350, D 332, D 420 B | 5 320 | 19,0 N | 21,0 N | |
| Garant | 32 | 3 181 | 13,0 N | 14,5 N | |
| 30 K | 3 000 | 19,0 B | 21,0 B | ||
| Robur | Lo 2 500 KF/Pr | 3 343 | 23,0 B | 25,5 B | |
| Opel | Blitz | 3 417 | 25,0 B | 27,5 B | |
| MAN | 7 983 | 27,0 N | 30,0 N | ||
| F 4 | 13 312 | 34,0 N | 37,5 N | ||
| Glöckner | S 3000 | 4 942 | 18,0 N | 20,0 N | |
| Dodge | 3 875 | 27,0 B | 30,0 B | ||
| Ford | Canada | 3 920 | 29,5 B | 32,5 B | |
| Bedford | OLBD | 3 519 | 24,0 B | 26,5 B | |
| Fordson | 3 924 | 33,5 B | 37,0 B | ||
| GMC | CCKW | 4 413 | 38,0 B | 42,0 B | |
| Chevrolet | Truck | 4 940 | 24,0 B | 26,5 B | |
| Trift Master | 3 546 | 24,0 B | 26,5 B | ||
| Csepel | D 352 B skl. | 4 | 5 320 | 16,0 N | 17,5 N |
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| 1 | Tatra 111 Dumpcar DC5 | 12 | 14 825 | 35,0 N | 38,5 N |
| 2 | Dumper DR 50 | 4 | 5 320 | 30,0 N | 33,0 N |
| 3 | Škoda 1101, 1102, sanitní | 4 | 1 089 | 10,0 B | 11,0 B |
| 4 | Škoda 1200 sanitní | 4 | 1 221 | 10,5 B | 11,5 B |
| 5 | Škoda 1201 sanitní | 4 | 1 221 | 9,4 B | 10,3 B |
| Značka, typ a druh | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||
| Škoda 706 RTTN | 6 | 11 781 | 33,5 N | 37,0 N |
| Tatra 138 TN | 8 | 11 762 | 41,5 N | 45,7 N |
| Tatra 141 B | 12 | 14 825 | 70,0 N | 77,0 N |
| Praga S5T 2 TN | 6 | 7 412 | 28,0 N | 31,- N |
| Tatra 138 NTt | 18 | 11 762 | 32,0 N | 35,- N |
| Značka a typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | ||
|---|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | ||||
| 1 | Zetor 25 | 2 | 2 000 | 23,0 N | 25,3 N |
| 2 | Zetor 35 Super | 4 | 4 160 | 30,0 N | 33,0 N |
| 3 | Zetor 50 | 4 | 4 160 | 34,0 N | 37,4 N |
| 4 | Škoda 30 | 2 | 3 116 | 23,0 N | 25,3 N |
| Značka a typ | Počet válců | Obsah válců v cm3 | Základní norma spotřeby v l/100 km | |
|---|---|---|---|---|
| Letní | Zimní | |||
| ČZ 125 typ 453 | 1 | 125 | 2,5 | 2,7 |
| ČZ 175 typ 450 | 1 | 175 | 2,9 | 3,2 |
| ČZ 250 typ 455 | 1 | 250 | 3,4 | 3,7 |
| Jawa 50 typ Pionýr | 1 | 50 | 1,9 | 2,1 |
| Jawa 250 typ 353/04 | 1 | 250 | 3,3 | 3,6 |
| Jawa 350 typ 354/04 | 2 | 350 | 3,6 | 4,0 |
| Skútr Manet typ S100 | 1 | 100 | 2,2 | 2,4 |
| Skútr Čezeta typ 502 | 1 | 175 | 3,4 | 3,7 |
| Moped Jaweta typ 551 | 1 | 50 | 1,7 | 1,9 |
| Moped Stadion typ S22 | 1 | 50 | 1,7 | 1,9 |
| ČZ 175 tříkolka bez plachty | 1 | 175 | 4,2 S | 4,6 S |
| ČZ 175 tříkolka s plachtou | 1 | 175 | 5,5 S | 6,0 S |
| Matchless G 80 | 1 | 498 | 6,9 B | 7,6 B |
Při jízdě se dvěma osobami se uvedené normy zvyšují o 25 %.
Příklad: Základní norma spotřeby pohonných hmot 9,7 l/100 km při rychlosti ...
| po střední opravě na vzdálenost | 30 km |
| a po generální opravě na vzdálenost | 150 km. |
| z normované spotřeby pohonných hmot | ||||
|---|---|---|---|---|
| U dvoudobých zážehových (benzínových) motorů | 5 % | |||
| platí pro olej OAM5Mix a mísící poměr 1 : 20 | ||||
| u čtyřdobých zážehových motorů | 2,7 % | |||
| vznětových (naftových) motorů | ||||
| Tatra 111 | 4,6 % | |||
| Škoda 706R | 4,0 % | |||
| Škoda 706RO | 3,7 % | |||
| Škoda 706RT | 3,5 % | |||
| Škoda 706RTO | 3,2 % | |||
| Praga V3S | 3,5 % | |||
| Praga S5T | 3,7 % | |||
| ostatních | 4,2 % | |||
| u traktorů používaných v silniční dopravě | 5,1 % | |||
| z normované spotřeby pohonných hmot | |
|---|---|
| u vozidel s jednou hnací nápravou | 0,8% |
| na každou další hnací nápravu | 0,5% |
| u vozidel bez ústředního mazání | 0,8% |