- 26. Příloha č. 1 zní:
„Příloha č. 1 k vyhlášce č. 211/2018 Sb. Kontrolní úkon
Obsahovou náplň kontrolního úkonu tvoří
- a) technické podmínky stanovené zvláštním právním předpisem9),
- b) způsob kontroly a
- c) specifikace závad, která popisuje zjištěné závady a stanoví stupeň jejich závažnosti.
SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ
pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
Označení stupňů závad:
- A - lehká závada
- B - vážná závada
- C - nebezpečná závada
- 9) Vyhláška č. 341/2014 Sb., o schvalování technické způsobilosti a o technických podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích, ve znění pozdějších předpisů
Vyhláška č. 343/2014 Sb., o registraci vozidel, ve znění pozdějších předpisůKontrolní úkon SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce Skupina kontrolních úkonů Číslo KÚ Kontrolní úkon Metoda kontroly Číslo a základní popis závady Číslo KÚ v IS TP Podrobný popis závady se stupněm hodnocení 0. IDENTIFIKACE VOZIDLA 0.1 Registrační značky (jsou-li vyžadovány) 0.1 Registrační značky (jsou-li vyžadovány) Vizuální kontrola. 0.1.1
Vozidlo, které podléhá registraci, není opatřeno předepsaným počtem tabulek registračních značek0.1.1 Vozidlo, které podléhá registraci, není opatřeno předepsaným počtem tabulek registračních značek. B 0.1.2
Uchycení tabulky registrační značky je uvolněné nebo není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout nebo způsob uchycení neodpovídá požadavkům0.1.2.2 Uchycení tabulky registrační značky není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout. B 0.1.2.3 Způsob uchycení tabulky registrační značky neodpovídá požadavkům nebo snižuje její čitelnost. B 0.1.3
Tabulka registrační značky je poškozená nebo deformovaná nebo nečitelná, nebo je upraven její rozměr nebo její nepovolená úprava snižuje její čitelnost0.1.3.2 Poškození některého písmenného nebo číselného znaku registrační značky, které snižuje její čitelnost nebo poškození, či deformace (např. ohnutí) tabulky registrační značky, které snižují její čitelnost. B 0.1.3.3 Nepovolená úprava (např. zmenšení rozměrů) tabulky registrační značky. B 0.1.4
Údaje uvedené na tabulce registrační značky neodpovídají údajům uvedeným v dokladech vozidla0.1.4 Údaje uvedené na tabulce registrační značky neodpovídají údajům uvedeným v předložených dokladech od vozidla. B 0.1.5
Umístění tabulky registrační značky na vozidle nebo úhly geometrické viditelnosti tabulky registrační značky neodpovídají požadavkům0.1.5.1 Neschválená úprava umístění tabulky registrační značky na vozidle vzhledem k minimální nebo maximální výšce nad vozovkou nebo umístění tabulky registrační značky vzhledem k podélné střední rovině vozidla neodpovídá požadavkům a tyto změny umístění u vozidel kategorie L nejsou zapsány v registru silničních vozidel. B 0.1.5.2 Tabulka registrační značky není umístěná kolmo k podélné střední rovině vozidla (vychýlení do boku) nebo není její spodní hrana přibližně vodorovná s vozovkou nebo úhly naklopení tabulky registrační značky (od vozovky nebo k vozovce) překračují povolené hodnoty. B 0.1.5.3 Poloha umístění registrační značky na vozidle nebo dodatečné úpravy na vozidle zapříčiňují nedostatečnou viditelnost tabulky registrační značky v některém z vymezených úhlů geometrické viditelnosti. B 0.1.6
Použití neschválené tabulky registrační značky (vlastní výroba)0.1.6 Použití neschválené tabulky registrační značky (vlastní výroba). B 0.2 Identifikace vozidla / identifikační číslo / výrobní číslo a povinný štítek výrobce 0.2.1 Identifikační číslo / výrobní číslo Vizuální kontrola. 0.2.1.1
Vyražené identifikační číslo / výrobní číslo vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený) chybí, nebo je nelze najít0.2.1.1 Vyražené identifikační číslo / výrobní číslo vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený) chybí, nebo je nelze najít. B 0.2.1.2
Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené0.2.1.2 Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené. B 0.2.1.3
Identifikační číslo / výrobní číslo neodpovídá údajům uvedeným v dokladech vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)0.2.1.3 Identifikační číslo / výrobní číslo neodpovídá údajům uvedeným v dokladech vozidla nebo v dokladech výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený). B 0.2.1.4
Ve struktuře vyraženého identifikačního čísla / výrobního čísla nebo v jeho okolí, jsou patrné změny svědčící o jeho pozměnění nebo je číslo vyraženo neschváleným, neoriginálním způsobem0.2.1.4.1 Ve struktuře vyraženého identifikačního čísla / výrobního čísla nebo v jeho okolí, jsou patrné změny (např. přeražení jiného čísla, navaření části karoserie z jiného vozidla) svědčící o jeho pozměnění. B 0.2.1.4.2 Identifikační číslo / výrobní číslo je vyraženo neschváleným, neoriginálním způsobem nebo způsob ražby nebo umístění ražby zjevně neodpovídá provedení výrobce vozidla nebo výměnného samostatného technického celku, přičemž v dokladech vozidla nebo dokladech od výměnného samostatného technického celku chybí zápis správního úřadu o obnovení původního VIN náhradní technologií nebo o vyražení přiděleného úředního čísla. B 0.2.1.4.3 Velikost znaků, způsob ražby nebo umístění ražby obnoveného původního VIN náhradní technologií nebo přiděleného úředního čísla neodpovídá požadavkům nebo údajům, uvedeným v dokladech vozidla nebo v dokladech výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený). B 0.2.2 Povinný štítek výrobce Vizuální kontrola. 0.2.2.1
Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí nebo je nečitelný nebo je neúplný nebo vyznačené údaje neodpovídají údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený)0.2.2.1.2 Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí (u vozidla uvedeného do provozu od 01. 01. 2002). B 0.2.2.1.3 Povinný štítek výrobce je nečitelný nebo předepsané údaje na štítku chybí (vyžaduje se vždy alespoň označení výrobce vozidla, VIN/ výrobní číslo podvozku). B 0.2.2.1.4 Vyznačené údaje na povinném štítku výrobce (v případě označení výrobce vozidla, VIN / výrobní číslo podvozku) neodpovídají údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený), nestanoví-li výrobce jinak. B 0.2.2.2
Způsob upevnění nebo provedení nebo způsob vyznačení údajů na povinném štítku výrobce svědčí o jeho pozměnění0.2.2.2 Způsob upevnění, provedení nebo způsob vyznačení údajů na povinném štítku výrobce svědčí o jeho pozměnění. B 0.2.3 Doklady k vozidlu Vizuální kontrola. 0.2.3
Nečitelné doklady k vozidlu nebo nepřesnosti formální povahy0.2.3 Nečitelné doklady k vozidlu nebo nepřesnosti formální povahy. A 0.3 Neshoda údajů Vizuální kontrola. 0.3.1
Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu, nebo je-li vyžadováno, není tato změna nebo úprava vyznačena v dokumentaci k vozidlu0.3.1.1 Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v předložené dokumentaci k vozidlu (neschválená přestavba - pracovní stroj nesený, změna nástavby, karosérie, typ motoru, druh pohonu, změna hmotnosti nebo rozměru vozidla apod.). B 0.3.1.2 Je-li vyžadováno, není změna nebo úprava vozidla vyznačena v dokumentaci k vozidlu (dodatečná montáž tažného zařízení nebo ochranného rámu apod.). B 0.3.2
V rozporu s požadavky zákona byla na počítadle ujeté vzdálenosti provedena změna záznamu o celkové ujeté vzdálenosti vozidla0.3.2 V rozporu s požadavky zákona byla na počítadle ujeté vzdálenosti provedena změna záznamu o celkové ujeté vzdálenosti vozidla. B 1. BRZDOVÉ ZAŘÍZENÍ 1.1 Mechanický stav a funkce 1.1.1 Uložení pedálu provozní brzdy / ruční páka brzdy Vizuální kontrola částí při ovládání brzdového systému.
Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat i s vypnutým motorem.1.1.1.1
Ovládací prvek provozní brzdy obtížně pohyblivý1.1.1.1.1 U motocyklu je ruční páka brzdy obtížně pohyblivá, zjevně překračuje stanovené hodnoty pro jeho ovládání (maximální ovládací sílu). B 1.1.1.1.2 Ovládací prvek provozní brzdy není zjevně pohyblivý. B 1.1.1.2
Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle v ovládacím prvku provozní brzdy1.1.1.2 Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle v ovládacím prvku provozní brzdy. B 1.1.2 Stav brzdového pedálu / ruční ovládací páky brzdy a zdvih ovládacího prvku provozní brzdy Vizuální kontrola částí při ovládání brzdového systému.
Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat i s vypnutým motorem.1.1.2.1
Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu ovládacího prvku provozní brzdy1.1.2.1.1 Nadměrná vůle na počátku zdvihu ovládacího prvku brzdy (mrtvý chod). B 1.1.2.1.2 Nedostatečná vůle na počátku zdvihu ovládacího prvku kapalinové brzdy. B 1.1.2.1.3 Nedostatečná vzdálenost od podlahy (rezerva) na konci zdvihu ovládacího prvku kapalinové brzdy. B 1.1.2.1.4 K vyvolání brzdného účinku je nutné opakované sešlápnutí / zmáčknutí ovládacího prvku provozní brzdy (např. při zavzdušnění). B 1.1.2.2
Ovládací prvek provozní brzdy se správně neuvolňuje1.1.2.2.1 Ovládací prvek provozní brzdy se po odbrzdění správně neuvolňuje. B 1.1.2.2.2 Ovládací prvek provozní brzdy se po odbrzdění nevrací do původní polohy a kolo trvale přibrzďuje (je zablokováno). B 1.1.2.3
Protiskluzové pokrytí pedálu provozní brzdy chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké1.1.2.3 Protiskluzové pokrytí pedálu provozní brzdy chybí, je volné nebo opotřebené tak, že neplní svou funkci. B 1.1.2.4
U traktoru, který je vybaven zdvojeným brzdovým pedálem, chybí zařízení pro jeho spojení nebo zařízení není funkční1.1.2.4 U traktoru, který je vybaven zdvojeným brzdovým pedálem, chybí zařízení pro jeho spojení nebo zařízení není funkční. B 1.1.2.5
Ovládací zařízení provozní brzdy poškozené nebo neodpovídá požadavkům1.1.2.5.1 U motocyklu na konci páky ruční brzdy chybí předepsané bezpečnostní zaoblení. B 1.1.2.5.2 Ovladač provozní brzdy (nožní pedál, ruční páka) deformovaný, naprasklý nebo ulomený. B 1.1.2.5.4 U motocyklu nelze nastavitelnou páčku nebo pedál provozní brzdy aretovat v požadované poloze. B 1.1.2.6
Systém ovládání provozní brzdy vozidla neodpovídá požadavkům nebo některé předepsané ovládací prvky provozní brzdy chybí nebo byly demontovány1.1.2.6.1 Systém ovládání provozní brzdy vozidla neodpovídá požadavkům (např. u motocyklů kat. L5, L6, L7). B 1.1.2.6.2 Některé předepsané ovládací prvky provozní brzdy chybí nebo byly z vozidla demontovány (např. u motocyklu). B 1.1.3 Vývěva nebo kompresor a jejich příslušenství Vizuální kontrola součástí za normálního pracovního tlaku. Zkontrolovat čas pro dosažení podtlaku nebo tlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění a funkci výstražné signalizace, víceokruhového jistícího ventilu a přetlakového ventilu. 1.1.3.1
Tlak vzduchu / podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou bezpečně účinných brzdění s plným zdvihem ovládacího orgánu provozního brzdění po vstupu výstražného zařízení do činnosti nebo je ručička manometru v poli nebezpečí1.1.3.1.1 Tlak vzduchu / podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně 4 brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost nebo je ručička manometru v poli nebezpečí. B 1.1.3.1.2 Tlak vzduchu / podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně 2 brzdění po vstupu výstražného zařízení v činnost nebo je ručička manometru v poli nebezpečí. C 1.1.3.2
Čas pro dosažení tlaku / podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění není v souladu s požadavky1.1.3.2 Čas pro dosažení tlaku / podtlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění je podle požadavků příliš dlouhý. B 1.1.3.3
Víceokruhový jisticí ventil nebo přetlakový ventil nefunguje1.1.3.3.1 Víceokruhový jistící ventil nebo přetlakový ventil brzdové soustavy není funkční. B 1.1.3.4
Únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu1.1.3.4.1 Slyšitelný únik vzduchu z kompresoru nebo víceokruhového jisticího ventilu nebo přetlakového ventilu. B 1.1.3.5
Vnější poškození, které může ovlivnit funkci brzdového systému1.1.3.5.1 Vnější poškození kompresoru nebo víceokruhového jisticího ventilu nebo přetlakového ventilu nebo jejich uchycení, které může ovlivnit funkci brzdového systému. B 1.1.3.5.2 Vnější poškození kompresoru nebo víceokruhového jisticího ventilu nebo přetlakového ventilu nebo jejich uchycení, které bezprostředně ohrožuje funkci brzdového systému. C 1.1.3.5.3 Nedostatečný účinek nouzového brzdění. C 1.1.3.6
Nepovolená úprava spočívající v odběru tlaku vzduchu z brzdové soustavy pro vedlejší spotřebiče1.1.3.6 Nepovolená změna spočívající v odběru tlaku vzduchu pro vedlejší spotřebiče z potrubí nebo ze zařízení, které je umístěné před víceokruhovým jistícím ventilem nebo odběr tlaku vzduchu z některého brzdového okruhu. B 1.1.4 Výstražná signalizace nízkého tlaku, manometr Kontrola funkčnosti. 1.1.4.1
Nesprávná funkce nebo porucha manometru nebo výstražné signalizace nízkého tlaku vzduchu1.1.4.1.1 Některý manometr je vadný, avšak výstražná signalizace nízkého tlaku vzduchuje plně funkční. A 1.1.4.1.2 Optická kontrolka signalizace nízkého tlaku vzduchu se při ověření funkčnosti neuvede v činnost (např. vadná žárovka), ale akustická signalizace, je-li instalována, je plně funkční nebo naopak. A 1.1.4.1.3 Signalizace nízkého tlaku vzduchu se při ověření funkčnosti neuvede v činnost nebo nefunguje správně nebo některý manometr je vadný či chybí a signalizace nízkého tlaku vzduchu nefunguje. B 1.1.5 Ručně ovládaný brzdič parkovací brzdy přípojného vozidla Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.5.1
Ovladač ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy je prasklý, poškozený nebo je nadměrně opotřebený1.1.5.1 Ovládací prvky ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy jsou poškozené nebo prasklé, nebo nadměrně opotřebené. B 1.1.5.2
Ručně ovládaný brzdič parkovací brzdy je nespolehlivý nebo jeho ovládání je nespolehlivé1.1.5.2.1 Ovládání ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy není spolehlivé nebo ručně ovládaný brzdič není spolehlivý. B 1.1.5.2.2 Ovládání ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy je obtížné nebo ovládací prvky brzdiče jsou pro řidiče obtížně přístupné (nepovolená úprava). B 1.1.5.3
U ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy únik vzduchu ze systému1.1.5.3.1 U ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy slyšitelný únik vzduchu ze systému. B 1.1.5.3.2 Únik vzduchu z ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému. B 1.1.5.4
U ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy nevyhovující funkce1.1.5.4 Ručně ovládaný brzdič parkovací brzdy není funkční. B 1.1.5.5
Vadné upevnění nebo montáž brzdiče parkovací brzdy1.1.5.5 Montáž nebo upevnění ručně ovládaného brzdiče parkovací brzdy na vozidle je uvolněné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům. B 1.1.5.6
Ručně ovládaný brzdič parkovací brzdy, je-li vyžadován, chybí (je demontován)1.1.5.6 Ručně ovládaný brzdič parkovací brzdy, je-li vyžadován, chybí (je demontován). B 1.1.6 Ovladač parkovací brzdy, ovládací páka, západka parkovací brzdy, elektrická parkovací brzda Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.6.1
Západka parkovací brzdy nearetuje správně1.1.6.1.2 Západka nearetuje správně, ovládací páku parkovací brzdy nelze spolehlivě zajistit v pracovní poloze. B 1.1.6.2
Nadměrné opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu parkovací brzdy1.1.6.2.1 Opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu, které však nemá vliv na spolehlivost nebo funkci ovládání parkovací brzdy. A 1.1.6.2.2 Nadměrné opotřebení v převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu, které má vliv na spolehlivost nebo funkci ovládání parkovací brzdy. B 1.1.6.3
Nadměrný zdvih páky nebo nedostatečná rezerva zdvihu v převodu svědčí o nesprávném seřízení parkovací brzdy1.1.6.3.1 Maximální brzdný účinek je dosažen až po více jak 2/3 celkového zdvihu ovladače parkovací brzdy, pokud výrobce nestanoví jinak. B 1.1.6.3.2 Nedostatečná rezerva zdvihu ovladače parkovací brzdy. B 1.1.6.4
Ovladač parkovací brzdy nebo některé ovládací prvky chybí, jsou poškozené nebo nefunkční1.1.6.4.1 Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem) je obtížně pohyblivý. B 1.1.6.4.2 Po odbrzdění se převod parkovací brzdy nevrací do původní polohy. B 1.1.6.4.3 Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem) je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. zkorodovaný, poškozený nebo nadměrně opotřebený), že není funkční. B 1.1.6.4.4 Ovládací prvek parkovací brzdy (např. klika se šroubem, páka) nebo některé ovládací prvky (lana, páky apod.) parkovací brzdy byly z vozidla nebo z nápravy zjevně demontovány (nepřípustný zásah do brzdového systému). B 1.1.6.5
Nesprávná funkce výstražné signalizace parkovací brzdy nebo výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci parkovací brzdy1.1.6.5.1 Výstražná signalizace činnosti parkovací brzdy nefunguje. B 1.1.6.5.2 Výstražné signalizace parkovací brzdy signalizuje nesprávnou funkci parkovací brzdy. B 1.1.7 Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku) Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.7.1
Poškození brzdového ventilu nebo nadměrný únik vzduchu1.1.7.1.2 Vnější poškození brzdového ventilu, které může ovlivňovat funkci nebo spolehlivost brzdového systému. B 1.1.7.1.3 Slyšitelný únik vzduchu z brzdového ventilu. B 1.1.7.1.4 Vnější poškození brzdového ventilu, které bezprostředně ovlivňuje funkci brzdového systému vozidla. C 1.1.7.1.5 Únik vzduchu z brzdového ventilu, způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému vozidla. C 1.1.7.2
Nadměrný únik oleje z kompresoru1.1.7.2.1 Brzdový ventil (vyfukovací část) je nadměrně znečištěný olejem z kompresoru. A 1.1.7.2.2 Množství oleje z kompresoru způsobuje u brzdového ventilu (vyfukovací část) odkapávání oleje na vozovku. B 1.1.7.3
Vadné upevnění nebo montáž brzdového ventilu1.1.7.3.1 Upevnění brzdového ventilu je uvolněné nebo není spolehlivé. B 1.1.7.4
Únik brzdové kapaliny nebo netěsnost1.1.7.4.1 Vytékání brzdové kapaliny z nízkotlaké části kapalinových brzd (např. okolo nádobky na brzdovou kapalinu). B 1.1.7.4.2 Netěsnost u vysokotlaké části kapalinových brzd (např. brzdové válečky, zátěžové regulátory). C 1.1.8 Pneumatické a elektrické ovládací vedení vozidel a jejich spojovací prvky (hadice, hlavice, elektrické kabely, konektory) Odpojit a opět připojit všechny spojkové hlavice brzdového systému mezi tažným a přípojným vozidlem. 1.1.8.1
Vadná nebo opotřebovaná nebo poškozená spojková hlavice nebo automatický uzavírací ventil nebo vzduchové propojovací vedení (hadice)1.1.8.1.1 Spojková hlavice je částečně opotřebená (obroušená), ale tato závada nemá vliv na její spolehlivost nebo těsnost. A 1.1.8.1.2 Vnější poškození pneumatického propojovacího vedení (hadice), které nemá vliv na jeho spolehlivost či těsnost. A 1.1.8.1.4 Spojková hlavice je poškozená nebo nadměrně opotřebená nebo mechanismus spojení hlavic je vadný nebo není spolehlivý. B 1.1.8.1.5 Automatický uzavírací ventil spojkové hlavice je vadný. B 1.1.8.1.6 Vnější poškození pneumatického propojovacího vedení (hadice), které má vliv na jeho spolehlivost či těsnost nebo použité pneumatické propojovací vedení neodpovídá požadavkům. B 1.1.8.2
Poškozený elektrický konektor nebo elektrické ovládací vedení (kabel) systému ABS / EBS / ESC1.1.8.2.1 Vnější poškození izolace elektrického ovládacího vedení (elektrický kabel) systému ABS / EBS / ESC, které nemá vliv na jeho funkci či spolehlivost. A 1.1.8.2.3 Vnější poškození elektrického konektoru systému ABS / EBS / ESC, které však nemá vliv na jeho funkci či spolehlivost nebo bezpečnostní pojistka pro spojení konektorů je deformovaná, avšak funkční. A 1.1.8.2.4 Vnější poškození izolace elektrického ovládacího vedení (elektrický kabel) systému ABS/EBS/ESC, které může ovlivňovat jeho funkci či spolehlivost nebo použité elektrické ovládací vedení neodpovídá požadavkům. B 1.1.8.2.5 Vnější poškození elektrického konektoru systému ABS / EBS / ESC, které může ovlivňovat jeho funkci či spolehlivost nebo bezpečnostní pojistka pro spojení konektorů není funkční nebo chybí. B 1.1.8.3
Vadně namontovaná nebo upevněná spojková hlavice nebo elektrický konektor systému ABS / EBS / ESC1.1.8.3.1 Spojení spojkové hlavice s pneumatickým propojovacím vedením (hadicí) je uvolněné nebo poškozené avšak nemá vliv na těsnost nebo spolehlivost spojení. A 1.1.8.3.2 Spojení elektrického konektoru ABS / EBS / ESC s elektrickým ovládacím vedením (elektrickým kabelem) je uvolněné nebo poškozené avšak nemá vliv na spolehlivost přenosu dat. A 1.1.8.3.3 Spojková hlavice je vadně namontovaná k pneumatickému propojovacímu vedení nebo k vozidlu nebo spojení spojkové hlavice s pneumatickým propojovacím vedením (hadicí) není spolehlivé. B 1.1.8.3.4 Elektrický konektor ABS / EBS je zjevně vadně namontován k elektrickému ovládacímu vedení (kabelu) nebo k vozidlu nebo spojení konektoru s kabelem není spolehlivé. B 1.1.8.4
Nadměrný únik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem1.1.8.4.1 Slyšitelný únik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem. B 1.1.8.4.2 Únik vzduchu ze spojovacích prvků pneumatického ovládacího vedení mezi tažným a taženým vozidlem způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému. C 1.1.8.5
Nepřipojené nebo nesprávně připojené spojovací prvky1.1.8.5.1 Použití nevhodného elektrického ovládacího vedení (propojovacího kabelu) určeného pro systém ABS (konektor s počtem pinů 5), k ovládání přípojného vozidla, které je vybaveno systémem EBS (konektor s počtem pinů 7). B 1.1.8.5.2 Propojení pneumatického ovládacího vedení (hadice) mezi tažným a taženým vozidlem chybí nebo není funkční (úmyslné vyřazení vzduch, brzd z provozu). C 1.1.8.6
Nebezpečná úprava propojovacího vedení (elektrické, pneumatické)1.1.8.6.1 Nebezpečná úprava některého prvku pneumatického propojovacího vedení (hadice / spojková hlavice). B 1.1.8.6.2 Nebezpečná úprava některého prvku elektrického ovládacího vedení systému ABS / EBS / ESC (konektor / kabel). B 1.1.8.6.3 Nebezpečná úprava prvků pneumatického propojovacího vedení, která bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy jízdní soupravy (hadice / spojková hlavice). C 1.1.9 Zásobník energie, vzduchojem Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.9.1
Poškozený, zkorodovaný nebo netěsný vzduchojem1.1.9.1.1 Povrchová koroze / oxidace vzduchojemu, která nemá vliv na jeho těsnost nebo spolehlivost. A 1.1.9.1.2 Vzduchojem je nadměrně zkorodovaný nebo poškozený tak, že může být ohrožena jeho těsnost nebo spolehlivost. B 1.1.9.1.3 Slyšitelný únik vzduchu ze vzduchojemu nebo spojů. B 1.1.9.1.4 Únik vzduchu ze vzduchojemu nebo spojů způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému. B 1.1.9.2
Odkalovací zařízení vzduchojemu nefunguje1.1.9.2.1 Dálkové ovládání odkalovacího zařízení vzduchojemu, je-li vyžadováno, chybí nebo není funkční (autobusy). A 1.1.9.2.2 Odkalovací zařízení není umístěno ve spodní části vzduchojemu nebo není snadno přístupné nebo po použití nelze uzavřít a slyšitelně z něj uniká vzduch. B 1.1.9.2.3 Odkalovací zařízení vzduchojemu není přístupné, chybí nebo není funkční nebo po použití nelze uzavřít a způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému vozidla. B 1.1.9.3
Vadně upevněný nebo namontovaný vzduchojem1.1.9.3.1 Uchycení vzduchojemu je uvolněné nebo neodpovídá požadavkům nebo jeho způsob montáže neodpovídá požadavkům. B 1.1.10 Posilovač brzd, hlavní brzdový válec (hydraulické systémy) Pokud možno vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. Činnost posilovače brzd se ověřuje s vypnutým motorem ve válcové zkušebně brzd. 1.1.10.1
Vadný nebo neúčinný posilovač brzd1.1.10.1.1 Posilovač brzd je poškozený, ale ovládací síla na brzdový pedál nepřekračuje stanovenou maximální hodnotu. B 1.1.10.1.2 Činnost posilovače brzd narušuje odstupňovatelnost brzdného účinku. B 1.1.10.1.3 Posilovač brzd je neúčinný, ovládací síla na brzdový pedál překračuje stanovenou maximální hodnotu (neposiluje). C 1.1.10.2
Hlavní brzdový válec je vadný nebo netěsný1.1.10.2.1 Při trvalém sešlápnutí brzdového pedálu znatelné propadávání pedálu k podlaze (vnitřní netěsnost), pokud výrobce nestanoví jinak. B 1.1.10.2.2 Hlavní brzdový válec je vadný nebo netěsný, nelze vyvolat předepsaný brzdný účinek. C 1.1.10.3
Hlavní brzdový válec je nespolehlivě namontovaný1.1.10.3.1 Uchycení hlavního brzdového válce uvolněné nebo některý prvek uchycení je poškozený nebo chybí. B 1.1.10.3.2 Hlavní brzdový válec nespolehlivě namontovaný nebo část vozidla, určená pro montáž hlavního brzdového válce, se deformuje nebo pohybuje při sešlápnutí brzdového pedálu. C 1.1.10.4
Nedostatečné množství brzdové kapaliny1.1.10.4.1 Množství brzdové kapaliny pod vyznačenou značkou MIN. A 1.1.10.4.2 Množství brzdové kapaliny nelze zkontrolovat (nepřístupná nádobka) nebo je brzdová kapalina výrazně pod úrovní značky MIN. B 1.1.10.4.3 V nádobce není brzdová kapalina. C 1.1.10.6
Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny1.1.10.6.1 Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny, avšak nehrozí bezprostřední znečištění brzdové kapaliny (např. pod kapotou). A 1.1.10.7
Výstražná signalizace poklesu hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná nebo chybí1.1.10.7 Výstražná signalizace hladiny brzdové kapaliny signalizuje závadu nebo je-li vyžadována, chybí nebo je zjevně vadná. A 1.1.10.8
Zařízení pro indikaci poklesu hladiny brzdové kapaliny nefunguje správně nebo je poškozeno nebo chybí1.1.10.8 Zařízení pro indikaci poklesu hladiny brzdové kapaliny je poškozené, neúplné nebo chybí nebo zjevně nefunguje nebo nefunguje správně. A 1.1.11 Brzdová potrubí Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.11.1
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí1.1.11.1 Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdového potrubí. C 1.1.11.2
Z brzdového potrubí nebo spojů uniká médium1.1.11.2.1 Slyšitelný únik vzduchu z brzdového potrubí nebo spojů. B 1.1.11.2.2 Únik vzduchu z brzdového potrubí nebo spojů působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému. C 1.1.11.2.3 Z brzdového potrubí nebo spojů únik brzdové kapaliny. C 1.1.11.3
Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé1.1.11.3.2 Brzdové potrubí nebo spojovací prvky jsou poškozeny nebo deformovány nebo jsou nadměrně zkorodovány (tzv. hloubková koroze). B 1.1.11.3.3 PA brzdové potrubí zkroucené nebo zmáčknuté nebo se vzájemně odírá nebo nese známky zalomení nebo jiného poškození. B 1.1.11.3.4 PA brzdové potrubí zalomeno. C 1.1.11.4
Způsob montáže nebo uchycení brzdového potrubí neodpovídá požadavkům1.1.11.4.1 Některá část uchycení brzdového potrubí uvolněná, ale tato závada nemůže způsobit jeho poškození. A 1.1.11.4.2 Brzdové potrubí nesprávně uchycené nebo vedené, takže může dojít k jeho poškození nebo minimální poloměr ohybu nebo minimální vzdálenost od tepelného zdroje u PA brzdového potrubí neodpovídá požadavkům a zvyšuje riziko jeho poškození. B 1.1.12 Brzdové hadice Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.12.1
Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdové hadice1.1.12.1 Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí brzdové hadice. C 1.1.12.2
Brzdové hadice poškozené, odřené, zkroucené nebo příliš krátké1.1.12.2.1 Brzdová hadice na povrchu odřená, popraskaná, ale není poškozena (vidět) druhá spodní vrstva hadice. A 1.1.12.2.2 Brzdová hadice zkroucená, popraskaná nebo odřená tak, že je zasažena (vidět) druhá spodní vrstva hadice. B 1.1.12.2.3 Poškození brzdové hadice z důvodu chybného umístění nebo uchycení nebo nevhodné délky (příliš krátké / dlouhé) nebo malého poloměru ohybu. B 1.1.12.3
Z brzdových hadic nebo spojů uniká médium1.1.12.3.1 Slyšitelný únik vzduchu z brzdové hadice nebo spojů. B 1.1.12.3.2 Únik vzduchu z brzdové hadice nebo spojů působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému. C 1.1.12.3.3 Z brzdové hadice nebo spojů únik brzdové kapaliny. C 1.1.12.4
Objemová deformace brzdových hadic pod plným tlakem1.1.12.4 Objemová deformace (vyboulení) brzdové hadice pod plným tlakem. B 1.1.12.5
Brzdové hadice pórovité nebo narušené ropnými produkty1.1.12.5.1 Brzdová hadice pórovitá nebo narušená od působení ropných látek (rozleptaná). B 1.1.12.5.2 Značné narušení brzdové hadice od působení ropných látek (rozleptaní), které bezprostředně ovlivňuje její spolehlivost (těsnost). C 1.1.13 Brzdové obložení a destičky Vizuální kontrola. 1.1.13.1
Brzdové obložení nebo destičky nadměrně opotřebované1.1.13.1.1 Brzdové obložení nebo brzdové destičky jsou poškozené nebo zjevně nadměrně opotřebované nebo indikátory opotřebení signalizují opotřebení pod minimální hodnotu stanovenou výrobcem. B 1.1.13.1.2 Brzdové obložení nebo brzdové destičky poškozené nebo opotřebované natolik, že kolo zjevně nedosahuje požadovaný brzdný účinek. C 1.1.13.2
Brzdové obložení nebo destičky znečištěné (olejem, tukem apod.)1.1.13.2.1 Zjevné povrchové znečištění brzdových destiček nebo brzdového obložení (olejem, tukem apod.) - zjevně snížený brzdný účinek kola. B 1.1.13.2.2 Zjevné povrchové znečištění brzdových destiček nebo brzdového obložení (olejem, tukem apod.) - kolo zjevně nebrzdí. C 1.1.13.3
Brzdové obložení nebo destičky chybí1.1.13.3 Některé brzdové obložení nebo brzdová destička chybí nebo není zjevně v souladu s požadavky výrobce. C 1.1.14 Brzdové bubny, brzdové kotouče, brzdové třmeny a brzdové štíty Vizuální kontrola. 1.1.14.1
Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy1.1.14.1.2 Brzdový kotouč nadměrně zkorodovaný (hloubková koroze) - poškozená funkční plocha zjevně přesahuje 1/5 její šířky. B 1.1.14.1.3 Brzdový buben nebo kotouč zjevně nadměrně opotřebený (zeslabený). B 1.1.14.1.4 Brzdový kotouč s rýhami. B 1.1.14.1.5 Brzdový kotouč s lomem (trhlinou) ve funkční části kotouče, který zasahuje do jeho okraje, nebo trhlina v délce přesahující zjevně 2/3 šířky funkční plochy kotouče nebo s trhlinami. B 1.1.14.1.6 Brzdový kotouč s jakoukoliv trhlinou na upevňovací přírubě brzdového kotouče nebo s chybějící (ulomenou nebo opotřebenou) částí kotouče nebo s nadměrnými lomy (trhlinami) ve funkční části kotouče, které zasahují do jeho okraje, které vzhledem k rozsahu poškození brzdového kotouče bezprostředně ohrožují bezpečnost provozu (např. nebezpečí roztrhnutí kotouče). C 1.1.14.1.7 Brzdový buben zjevně s lomy (prasklý). C 1.1.14.2
Brzdový buben nebo kotouč znečištěný (olejem, tukem apod.)1.1.14.2.1 Brzdový buben nebo kotouč zjevně znečištěný (olejem, tukem apod.). B 1.1.14.2.2 Brzdový buben nebo kotouč zjevně znečištěný (olejem, tukem apod.), narušený brzdný účinek. C 1.1.14.3
Brzdový buben nebo kotouč chybí1.1.14.3 Některý brzdový buben nebo brzdový kotouč chybí. C 1.1.14.4
Brzdové štíty nespolehlivě uchycené nebo poškozené nebo chybí1.1.14.4 Brzdový štít, je-li vyžadován, chybí nebo chybí jeho část nebo není spolehlivě uchycen nebo je poškozen tak, že neplní svoji funkci. B 1.1.14.5
Brzdový třmen uvolněný nebo chybí1.1.14.5.1 Brzdový třmen uvolněný. B 1.1.14.5.2 Brzdový třmen chybí nebo je vyřazen z provozu. C 1.1.14.6
Brzdový kotouč uvolněný1.1.14.6.1 Brzdový kotouč uvolněný (např. u brzdového kotouče motocyklu uvolněné nosné čepy). B 1.1.14.6.2 Brzdový kotouč uvolněný a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla (např. u brzdového kotouče motocyklu uvolněné nosné čepy). C 1.1.15 Brzdová lana, vodící kladky, lanovody, táhla, pákoví Vizuální kontrola částí při činnosti brzdového systému. 1.1.15.1
Brzdové lano poškozené nebo popraskané nebo zkorodované nebo zauzlované1.1.15.1.1 Brzdové lano poškozené, popraskané, zkorodované nebo zauzlované. B 1.1.15.1.2 Brzdové lano chybí nebo jev tak zhoršeném technickém stavu (např. nadměrně zkorodované, poškozené nebo popraskané), že není funkční nebo spolehlivé. C 1.1.15.2
Některé brzdové vodící kladky, páky brzdového převodu nebo táhla nadměrně opotřebované, zdeformované nebo zkorodované1.1.15.2.1 Brzdové vodící kladky, pákoví nebo táhla nadměrně zkorodované, opotřebované nebo zdeformované. B 1.1.15.2.2 Brzdové vodící kladky, pákoví nebo táhla jsou v tak zhoršeném technickém stavu (např. nadměrně zkorodované, opotřebované nebo zdeformované), že nejsou funkční nebo spolehlivé. C 1.1.15.3
Spojení lanovodů, brzdových lan, táhel nebo pákoví je uvolněné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům1.1.15.3.1 Uchycení lanovodů nebo spojení brzdových lan, táhel nebo pákoví je uvolněné, poškozené nebo spojení či zajištění spojení neodpovídá požadavkům. B 1.1.15.3.2 Uchycení lanovodů nebo spojení brzdových lan, táhel nebo pákoví je natolik nespolehlivé, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. C 1.1.15.4
Vadné lanovody1.1.15.4.2 Lanovody (bowdeny) vadné nebo poškozeny tak, že mají vliv na jejich funkci. B 1.1.15.5
Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému1.1.15.5.1 Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému. B 1.1.15.5.2 Omezení volného pohybu brzdových lan, lanovodů, táhel nebo pák brzdového systému, které má za následek malou účinnost brzd nebo které způsobuje trvalé přibrzďování. C 1.1.15.6
Nenormální pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení1.1.15.6.1 Pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nadměrném opotřebení nebo o nesprávném seřízení. B 1.1.15.6.2 Pohyby pák / táhel brzdového systému svědčící o nadměrném opotřebení nebo o nesprávném seřízení, které má za následek malou účinnost brzd nebo které způsobuje trvalé přibrzďování. C 1.1.16 Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků) Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému. 1.1.16.1
Brzdový válec prasklý nebo poškozený nebo nadměrně zkorodovaný nebo není funkční1.1.16.1.1 Brzdový válec poškozený, prasklý (např. upevňovací úchyty) nebo nadměrně zkorodovaný. B 1.1.16.1.2 Brzdový válec je vyřazen z provozu nebo chybí nebo je v tak zhoršeném technickém stavu, že není funkční. C 1.1.16.2
Brzdový válec je netěsný1.1.16.2.1 Slyšitelný únik vzduchu z brzdového válce. B 1.1.16.2.2 Únik vzduchu z brzdového válce, působící znatelný pokles tlaku v brzdovém systému. C 1.1.16.2.3 Únik brzdové kapaliny z hydraulického brzdového válečku. C 1.1.16.3
Brzdový válec vadně namontovaný1.1.16.3.1 Montáž některého ze spojovacích prvků uchycení brzdového válce / válečku je nespolehlivá, některý spojovací prvek uchycení brzdového válce / válečku je uvolněný nebo chybí nebo je prasklý úchyt (lože) brzdového válce. B 1.1.16.3.2 Brzdový válec je utržený nebo je prasklý úchyt (lože) a bezprostředně hrozí upadnutí brzdového válce. C 1.1.16.4
Nedostatečný nebo nadměrný zdvih mechanismu pístu nebo membrány1.1.16.4.1 Nadměrný zdvih pístu nebo membrány brzdového válce není v souladu s požadavky. B 1.1.16.4.2 Zdvih pístu nebo membrány je nadměrný a neumožňuje vyvinout dostatečnou brzdnou sílu na kole. C 1.1.16.4.3 Nedostatečný zdvih pístu nebo membrány brzdového válce způsobuje trvalé přibrzďování kola. C 1.1.16.5
Prachovky brzdového válce / válečku chybí nebo jsou nadměrně poškozené1.1.16.5.1 Některá prachovka brzdového válce / válečku je poškozená, ale plní svoji funkci. A 1.1.16.5.2 Některá prachovka brzdového válce / válečku chybí nebo je poškozená tak, že neplní svoji funkci. B 1.1.16.6
Vadné nebo chybějící vratné pružiny brzdového válce, jsou-li instalovány1.1.16.6 Některá vratná pružina brzdového válce, je-li vyžadována, chybí nebo je vadná (např. prasklá, vytahaná). B 1.1.16.7
Nadměrně zkorodovaný válec1.1.16.7.1 Nadměrně zkorodovaný válec. B 1.1.16.7.2 Nedměrně zkorodovaný válec a hrozí bezprostředně prasknutí válce. C 1.1.17 Zátěžový regulátor / omezovač brzdného účinku Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému. 1.1.17.1
Vadné ovládací pákoví zátěžového regulátoru / omezovače brzdného účinku1.1.17.1.1 Ovládací páky, lana nebo pružiny AZR / omezovače brzdného účinku jsou poškozené nebo nadměrně zkorodované. B 1.1.17.1.2 Spojení táhel, lan nebo pákoví AZR / omezovače brzdného účinku a jejich zajištění je poškozené, uvolněné nebo není spolehlivé nebo spojení neodpovídá požadavkům. B 1.1.17.1.3 Ovládací lano AZR / omezovače brzdného účinkuje přetržené nebo lano, páky nebo pružiny jsou natolik poškozeny nebo zkorodovány, že AZR / omezovač brzdného účinku neplní svoji funkci. C 1.1.17.2
Pákoví zátěžového
regulátoru / omezovače brzdného účinku nesprávně seřízené1.1.17.2.2 Nesprávně seřízené pákoví AZR / omezovače brzdného účinku v závislosti na zatížení vozidla způsobuje nedostatečný nebo nadměrný brzdný účinek kol nápravy / náprav. B 1.1.17.3
Zátěžový regulátor / omezovač brzdného účinku zadřený nebo nefunguje1.1.17.3.1 U vozidla vybaveného funkčním systémem ABS, které není určeno k tažení přípojných vozidel (mimo kategorii O2), nefunkční AZR (páka zadřená v poloze pro naložené vozidlo) způsobuje nadměrný brzdný účinek kol nápravy / náprav u vozidla v nenaloženém stavu. B 1.1.17.3.2 Ručně ovládaný zátěžový regulátor přípojného vozidla traktoru nelze ovládat. B 1.1.17.3.3 AZR / omezovač brzdného účinku není zjevně funkční. C 1.1.17.4
Zátěžový regulátor / omezovač brzdného účinku zjevně demontován1.1.17.4 AZR / omezovač brzdného účinku zjevně demontován - nepřípustný zásah do brzdového systému. C 1.1.17.5
Chybí štítek s údaji pro seřízení AZR1.1.17.5 Štítek s údaji pro seřízení AZR, je-li vyžadován, chybí. A 1.1.17.6
Údaje pro seřízení AZR nečitelné nebo nejsou v souladu s požadavky1.1.17.6 Údaje na štítku pro seřízení AZR nečitelné nebo nejsou v souladu s požadavky. A 1.1.18 Páky brzdových klíčů a zařízení k automatickému seřizování Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému. 1.1.18.1
Mechanismus ovládání pák brzdových klíčů je poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb nebo je nadměrně opotřebený1.1.18.1.1 Mechanismus ovládání pák brzdových klíčů poškozený nebo nadměrně opotřebený. B 1.1.18.1.2 Po odbrzdění se nevrací některý brzdový klíč na nápravě do původní polohy (výrazný rozdíl). B 1.1.18.2
Nesprávně seřízený mechanismus ovládání pák brzdových klíčů1.1.18.2 Výrazný rozdíl zdvihu pák brzdových klíčů na nápravě nebo seřízení zdvihu pák brzdových klíčů neodpovídá požadavkům výrobce. B 1.1.18.3
Vadný mechanismus zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů1.1.18.3.1 Mechanismus zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů je nadměrně opotřebený. B 1.1.18.3.2 Zařízení k automatickému seřizování pák brzdových klíčů je v natolik zhoršeném technickém stavu, (např. nadměrně opotřebené, poškozené), že není funkční nebo nefunguje správně. B 1.1.18.4
Nesprávná montáž nebo změna jednotlivých částí mechanismu ovládání pák brzdových klíčů1.1.18.4.1 Uchycení, spojení a zajištění jednotlivých částí mechanismu ovládání pák brzdových klíčů vadné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům. B 1.1.18.4.2 Nesprávná montáž nebo změna mechanismu ovládání pák brzdových klíčů nebo zařízení k automatickému seřizování má vliv na brzdný účinek. B 1.1.19 Systém odlehčovací brzdy (je-li instalován nebo vyžadován) Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému. 1.1.19.1
Vadné spoje nebo montáž systému odlehčovací brzdy1.1.19.1.1 V systému odlehčovací brzdy některý spoj uvolněný, ale tato závada nemá vliv na funkci nebo spolehlivost systému. A 1.1.19.1.2 Montáž systému odlehčovací brzdy vadná nebo některý spoj v systému odlehčovací brzdy uvolněný a tato závada má vliv na funkci nebo spolehlivost systému. B 1.1.19.2
Systém odlehčovací brzdy, je-li vyžadován, chybí nebo je zjevně vadný1.1.19.2 Systém odlehčovací brzdy je zjevně vadný nebo je-li vyžadován, chybí. B 1.1.20 Automatická činnost brzd přípojného vozidla Rozpojit brzdové spojení mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem. 1.1.20.1
Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení1.1.20.1 Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení. C 1.1.21 Celý brzdový systém Vizuální kontrola. 1.1.21.1
Jiná zařízení brzdového systému (protizámrázové čerpadlo, sušič vzduchu apod.) jsou z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém1.1.21.1.2 Poškození jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.) nebo nadměrná koroze, které může nepříznivě ovlivnit funkci nebo spolehlivost brzdového systému. B 1.1.21.1.3 Poškození jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), které bezprostředně ohrožuje funkci brzdového systému. C 1.1.21.2
Únik vzduchu nebo nemrznoucí směsi z jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.)1.1.21.2.1 Únik nemrznoucí směsi. A 1.1.21.2.2 Slyšitelný únik vzduchu z jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.). B 1.1.21.2.3 Únik vzduchu z jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), který způsobuje znatelný pokles tlaku vzduchu v brzdovém systému. C 1.1.21.3
Jakákoli část zařízení brzdového systému nespolehlivá, uvolněná nebo nesprávně namontovaná1.1.21.3 Uchycení jiných zařízení brzdového systému (protizámrazové čerpadlo, vysoušeč vzduchu apod.), je uvolněné nebo poškozené nebo neodpovídá požadavkům. B 1.1.21.4
Nebezpečná úprava jakékoli části brzdového systému1.1.21.4.1 Nebezpečná úprava jakékoli součásti brzdového systému, která není v souladu s požadavky výrobce. B 1.1.21.4.2 Jakýkoliv nepovolený zásah do brzdového systému (demontáž, vyřazení z činnosti apod.) nebo neschválená změna brzdového systému. C 1.1.22 Kontrolní přípojky (pokud jsou požadovány nebo namontovány) Vizuální kontrola. 1.1.22.1
Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě chybí1.1.22.1 Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě, jsou-li vyžadovány, chybí nebo neodpovídají požadavkům. B 1.1.22.2
Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě poškozené nebo nepoužitelné nebo netěsné1.1.22.2 Přípojky pro kontrolu tlaku v brzdové soustavě poškozené nebo nepoužitelné nebo netěsné. B 1.1.23 Nájezdová brzda Vizuální kontrola a zkouška činnosti. 1.1.23
Stav a činnost nájezdové brzdy1.1.23.2 Nedostatečná účinnost nájezdové brzdy. B 1.2 Činnost a účinky systému provozního brzdění 1.2.1 Činnost a účinky provozního brzdění Zkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). Traktory a vozidla, u kterých nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima. 1.2.1.1
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech1.2.1.1.1 Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. B 1.2.1.1.2 Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. C 1.2.1.2
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru1.2.1.2.2 Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. C 1.2.1.3
Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování)1.2.1.3.1 Účinek brzd není spojitě odstupňovaný. B 1.2.1.4
Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole1.2.1.4 Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole. B 1.2.1.5
Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola (ovalita nebo házivost)1.2.1.5 Kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola na válcové zkušebně brzd přesahuje o více jak ± 10 % střední hodnoty brzdné síly odečtené z brzdové charakteristiky brzdy. B 1.2.2 Brzdný účinek Zkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění).
Kontrola činnosti a účinků provozního brzdění se provádí na válcové zkušebně brzd. Kontrola účinku provozní brzdové soustavy na válcové zkušebně brzd se u motorových vozidel nebo přípojných vozidel s maximální přípustnou hmotností převyšující 3500 kg musí provádět v souladu se zněním normy ISO 21 069.
Traktory a vozidla, u kterých nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd se kontrola brzdného účinku provozní brzdové soustavy provádí za pomocí jízdní zkoušky s použitím decelerometru se záznamem a s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima.
Traktory a vozidla, u kterých nelze provést jízdní zkoušku s použitím decelerometru se záznamem se kontrola brzdného účinku provozní brzdové soustavy provádí pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima, tento postup se použije i v případě, že stanice technické kontroly není povinně vybavena decelerometrem a zkouška nelze provést na válcové zkušebně brzd.1.2.2
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění1.2.2.1 Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro provozní brzdění. C 1.2.2.2 Nelze ověřit předepsaný brzdný účinek pro provozní brzdění (předčasný blok některého kola nápravy z důvodu nedostatečného zatížení vozidla). B 1.3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (pokud je zajišťováno zvláštním systémem) 1.3.1 Činnost a účinky nouzového brzdění Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.1. 1.3.1.1
Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech1.3.1.1.1 Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech. B 1.3.1.1.2 Žádná brzdná síla na jednom nebo více kolech. C 1.3.1.2
Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru1.3.1.2.2 Rozdíl brzdných sil (při brzdění nebo odbrzdění) na kolech téže nápravy je větší než 30 %. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru. C 1.3.1.3 Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování) 1.3.1.3.1 Účinek nouzové brzdy není spojitě odstupňovaný. B 1.3.2 Brzdný účinek nouzového brzdění Pokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.2. 1.3.2.1
Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro nouzové brzdění1.3.2.1.1 Nelze ověřit předepsaný brzdný účinek pro nouzové brzdění (předčasný blok některého kola nápravy z důvodu nedostatečného zatížení vozidla). B 1.3.2.1.2 Vozidlo nedosahuje předepsaného brzdného účinku pro nouzové brzdění (50 % provozního brzdění). C 1.4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy 1.4.1 Činnost parkovací brzdy Brzda se použije při zkoušce na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). U traktorů a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí jízdní zkouška s použitím decelerometru.
Traktory a vozidla, u kterých nelze provést jízdní zkoušku s použitím decelerometru se záznamem se kontrola činnosti parkovací brzdy provádí pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima, tento postup se použije i v případě, že stanice technické kontroly není povinně vybavena decelerometrem a zkouška nelze provést na válcové zkušebně brzd.1.4.1.1
Parkovací brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru1.4.1.1.1 Parkovací brzda na některém z kol vozidla není funkční. B 1.4.1.1.2 Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou není funkční. C 1.4.2 Brzdný účinek parkovací brzdy Zkouška činnosti parkovací brzdy se provádí na válcové zkušebně brzd, v souladu se stanovenou metodikou pro válcové zkušebny brzd. U traktoru a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí kontrola účinnosti parkovací brzdy jízdní zkouškou s použitím decelerometru se záznamem v souladu s metodikou pro používání decelerometru.
Traktory a vozidla, u kterých nelze provést jízdní zkoušku s použitím decelerometru se záznamem se kontrola brzdného účinku parkovací brzdy provádí pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima, tento postup se použije i v případě, že stanice technické kontroly není povinně vybavena decelerometrem a zkouška nelze provést na válcové zkušebně brzd.
Je-li to možné, nákladní vozidla by se měla kontrolovat naložená.1.4.2.1
Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %1.4.2.1.1 Některé z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. B 1.4.2.1.2 Žádné z kol vozidla, ovládané parkovací brzdou, nedosahuje požadovaného brzdného účinku. C 1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy 1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy Vizuální kontrola a případně zkouška činnosti. 1.5.1
Účinek odlehčovací brzdy nelze odstupňovat (neuplatní se u systémů výfukových brzd)1.5.1 Účinek systému odlehčovací brzdy nelze odstupňovat. B 1.5.2
Systém odlehčovací brzdy nefunguje1.5.2 Systém odlehčovací brzdy nefunguje. B 1.6 Protiblokovací systém (ABS) 1.6 Protiblokovací systém (ABS) Vizuální kontrola a kontrola výstražné signalizace a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla. 1.6.1
Vadná funkce výstražné signalizace systému ABS1.6.1 Vadná funkce výstražné signalizace systému ABS. B 1.6.2
Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému ABS1.6.2 Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému ABS. B 1.6.3
Čidla otáčení kol systému ABS chybí nebo jsou poškozená1.6.3 Čidlo otáčení kol systému ABS nevhodně uchycené nebo poškozené tak, že neplní svoji funkci (např. přetržený elektrický kabel) nebo chybí. B 1.6.4
Elektrické kabely systému ABS jsou poškozené nebo nesprávně vedené nebo nespolehlivě upevněné nebo chybí1.6.4 Elektrické kabely systému ABS jsou poškozené tak, že nejsou funkční nebo chybí. B 1.6.5
Jiné části systému ABS chybí nebo jsou poškozené tak, že je systém ABS nefunkční nebo byl systém ABS z vozidla zjevně demontován.1.6.5 Jiné části systému ABS chybí nebo jsou poškozené tak, že je systém ABS nefunkční nebo byl systém ABS z vozidla demontován. B 1.6.6
Propojení systému ABS mezi tažným a přípojným vozidlem chybí nebo neodpovídá požadavkům na zapojení vozidel do jízdních souprav s ohledem na kompatibilitu mezi tažným a přípojným vozidlem z hlediska sdělování dat (ABS)1.6.6 Elektrické ovládací vedení (propojení) systému ABS mezi tažným a přípojným vozidlem chybí nebo nefunguje nebo spojení vozidel neodpovídá požadavkům na zapojení vozidel do jízdních souprav s ohledem na kompatibilitu mezi tažným a přípojným vozidlem z hlediska sdělování dat (ABS). B 1.6.7
Systém ukazuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla1.6.7 Systém ukazuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla. B 1.7 Elektronický brzdový systém (EBS) 1.7 Elektronický brzdový systém (EBS) Vizuální kontrola a kontrola výstražné signalizace a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla. 1.7.1
Vadná funkce výstražné signalizace EBS1.7.1 Vadná funkce výstražné signalizace systému EBS. B 1.7.2
Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému EBS1.7.2 Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému EBS. B 1.7.3
Propojení systému EBS mezi tažným a přípojným vozidlem, je-li systém namontován, chybí1.7.3 Je-li přípojné vozidlo vybaveno systémem EBS, chybí propojení systému EBS mezi tažným a přípojným vozidlem nebo elektrické ovládací vedení zjevně nefunguje. C 1.7.4
Systém ukazuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla1.7.4 Systém ukazuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla. B 1.8 Brzdová kapalina 1.8 Brzdová kapalina Vizuální kontrola. 1.8
Vadná kvalita brzdové kapaliny1.8.1 Brzdová kapalina znečištěna nebo zakalena. B 1.8.2 Brzdová kapalina znečištěna nebo zakalena, bezprostřední riziko závady. C 2. ŘÍZENÍ 2.1 Mechanický stav 2.1.1 Stav převodky řízení Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou nad zemí nebo na otočných plošinách a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola činnosti převodky řízení. 2.1.1.1
Zvýšený odpor v převodce řízení2.1.1.1.1 Přenos ovládací síly v převodce řízení není rovnoměrný v celém rozsahu rejdu, v některé poloze natočení volantu (např. krajní) zjevně zvýšený odpor. B 2.1.1.1.2 Zvýšený odpor v převodu převodky řízení, ovládací síla na volant, která je nutná k natočení kol, zjevně překračuje stanovené hodnoty. B 2.1.1.2
Opotřebované drážkování nebo jakákoliv radiální vůle ve spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení2.1.1.2 Opotřebené drážkování hřídele převodky řízení nebo jakákoliv vůle ve spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení. C 2.1.1.3
Nadměrná vůle v převodu převodky řízení, deformace dílů převodky řízení nebo převodka řízení nespolehlivá2.1.1.3.1 V převodu převodky řízení vůle větší než provozní. B 2.1.1.3.2 V převodu převodky řízení jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.1.3.3 Převod převodky řízení je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. váznutí, přeskakování nebo převod není funkční v celém rozsahu rejdu), že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.1.4
Nadměrná vůle v uložení hřídelů nebo hřebenových tyčí převodky řízení2.1.1.4.1 V uložení hřídele (ložiska) nebo v uložení hřebenových tyčí (pouzdra) převodky řízení vůle větší než provozní. B 2.1.1.4.2 V uložení hřídele (ložiska) nebo v uložení ozubených tyčí (pouzdra) převodky řízení jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.1.5
Převodka řízení netěsní nebo jsou prachovky poškozené nebo ve výrazně zhoršeném stavu nebo prachovky chybí2.1.1.5.1 Netěsnost převodky řízení. A 2.1.1.5.2 Prachovka převodky řízení je prasklá, avšak nedochází k úniku maziva. A 2.1.1.5.3 Prachovka převodky řízení chybí nebo je chybně uchycená nebo poškozená tak, že neplní svoji funkci a dochází k úniku maziva. B 2.1.1.5.4 Z převodky řízení odkapává mazivo. B 2.1.1.6
Kloubové spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení opotřebované nebo není spolehlivé2.1.1.6.1 Kloubové nebo pružné spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení je nadměrně opotřebované, nebo poškozené nebo spojovací prvky, je-li vyžadováno, nejsou viditelně zajištěny. B 2.1.1.6.2 Kloubové nebo pružné spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. opotřebované nebo poškozené), že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.1.7
Nebezpečná úprava převodky řízení nebo kloubového spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo spojení hřídele převodky s hlavní pákou řízení2.1.1.7.1 Nebezpečná úprava převodky řízení nebo spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo s hlavní pákou řízení. B 2.1.1.7.2 Nebezpečná úprava a převodky řízení nebo spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo s hlavní pákou řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.2 Upevnění skříně převodky řízení Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem / řídítkovým řízením po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola připevnění skříně převodovky k podvozku. 2.1.2.1
Převodka řízení není náležitě upevněná2.1.2.1.1 Některý spoj upevnění převodky řízení je uvolněný. B 2.1.2.1.2 Některý spoj upevnění převodky řízení je uvolněný a v důsledku toho se převodka řízení pohybuje. C 2.1.2.2
Lože na podvozku / karosérii pro upevnění převodky řízení prasklé nebo montážní otvory protáhlé2.1.2.2.1 Některý montážní otvor pro upevnění převodky řízení na podvozku nebo karosérii je zjevně vymačkaný nebo vytlučený. B 2.1.2.2.2 Na podvozku nebo na karosérii je místo pro uložení převodky řízení prasklé (lože) a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje. C 2.1.2.3
Chybějící nebo prasklé upevňovací šrouby2.1.2.3.1 Chybějící nebo utržený upevňovací šroub převodky řízení. B 2.1.2.3.2 Chybějící nebo utržený upevňovací šroub a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje. C 2.1.2.4
Prasklá skříň převodky řízení2.1.2.4.1 Některý úchyt skříně převodky řízení je prasklý. B 2.1.2.4.2 Některý úchyt skříně převodky řízení je prasklý a převodka řízení se v důsledku toho pohybuje. C 2.1.3 Stav pákového mechanismu řízení Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola opotřebení, prasklin a spolehlivosti řídících částí. 2.1.3.1
Nevhodná vůle v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení2.1.3.1.1 V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) je větší vůle než montážní. B 2.1.3.1.2 V pohyblivém spoji pákového mechanismu řízení (např. kulový čep, kloub, pouzdro) jsou natolik velké vůle, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla (nebezpečí rozpojení). C 2.1.3.1.3 Vícenásobný počet větších vůlí (větší než montážní) v pohyblivých spojích pákového mechanismu řízení v konečném důsledku bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla. C 2.1.3.2
Uvolněné nebo nadměrně opotřebené spoje u pákového mechanismu řízení2.1.3.2.1 Uvolněné nebo opotřebené spoje (např. uchycení čepu, spojení na spojovací nebo řídící tyči), které mají vliv na spolehlivost pákového mechanismu řízení. B 2.1.3.2.2 Otvor pro uchycení čepu pákového mechanismu řízení zjevně vymačkaný. B 2.1.3.2.3 Uvolněné nebo nadměrně opotřebené spoje pákového mechanismu řízení (např. uchycení čepu, spojení na řídící nebo spojovací tyči), které bezprostředně ohrožují bezpečnost jízdy vozidla. C 2.1.3.3
Praskliny na jakékoli části nebo deformace jakékoli části pákového mechanismu řízení2.1.3.3.1 Zjevné ohnutí řídící nebo spojovací tyče řízení. B 2.1.3.3.2 Praskliny u jakékoli části pákového mechanismu řízení (čepy, páky, řídící nebo spojovací tyče) nebo deformace jakékoli části pákového mechanismu řízení (řídící nebo spojovací tyče), které bezprostředně ohrožují bezpečnost jízdy. C 2.1.3.4
Viditelné zajištění spojů u pákového mechanismu řízení, je-li vyžadováno, chybí nebo není spolehlivé2.1.3.4 Viditelné zajištění spojů u pákového mechanismu řízení, je-li vyžadováno, chybí nebo není funkční nebo není spolehlivé. B 2.1.3.5
Zjevně nesprávné seřízení částí pákového mechanismu řízení (např. příčné nebo podélné spojovací tyče řízení)2.1.3.5 Zjevně nesprávné seřízení částí pákového mechanismu řízení (např. příčné nebo podélné spojovací tyče řízení), které má vliv na provozní vlastnosti vozidla (jen u silniční kontroly). B 2.1.3.6
Nebezpečná úprava u pákového mechanismu řízení2.1.3.6.1 Nebezpečná úprava pákového mechanismu řízení, která má vliv na provozní vlastnosti vozidla nebo spolehlivost mechanismu řízení. B 2.1.3.6.2 Nebezpečná úprava pákového mechanismu řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečnost jízdy vozidla. C 2.1.3.7
Prachovky pákového mechanismu řízení chybí, jsou poškozené nebo jsou ve výrazně zhoršeném stavu2.1.3.7.1 Prachovky pohyblivých spojů pákového mechanismu řízení jsou poškozené. A 2.1.3.7.2 Prachovky u pohyblivých spojů pákového mechanismu řízení chybí nebo jsou ve výrazně zhoršeném stavu, takže neplní svoji funkci. B 2.1.4 Funkce pákového mechanismu řízení Vozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou na zemi a motor v chodu (posilovač řízení) a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola pohyblivosti pákoví. 2.1.4.1
Pákový mechanismus řízení drhne při pohybu o pevnou část podvozku2.1.4.1 Pákový mechanismus řízení drhne (naráží) při pohybu o pevnou část podvozku. B 2.1.4.2
Doraz řízení je chybně seřízen nebo chybí2.1.4.2 Doraz řízení chybně seřízen nebo chybí, řízená kola se v krajní poloze dotýkají pákoví nebo podvozku vozidla. B 2.1.5 Posilovač řízení Kontroluje se těsnost systému řízení a hladina kapaliny v nádrži (je-li viditelná). Kola jsou na zemi, motor v chodu a kontroluje se činnost posilovače řízení. 2.1.5.1
Únik média z posilovače řízení2.1.5.1.2 Únik média (kapalina / vzduch) z posilovače řízení. B 2.1.5.2
Nedostatek kapaliny u posilovače řízení2.1.5.2.1 U posilovače řízení množství kapaliny pod vyznačenou značkou MIN. A 2.1.5.2.2 Nedostatečné množství kapaliny ovlivňuje funkci posilovače řízení. B 2.1.5.3
Mechanismus posilovače řízení nefunguje2.1.5.3.1 Posilovač řízení nefunguje v plném rozsahu rejdu. B 2.1.5.3.2 Posilovač řízení nefunguje a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.5.4
Mechanismus posilovače řízení je poškozený nebo má praskliny nebo je nespolehlivý2.1.5.4.1 Vnější poškození mechanismu posilovače řízení (pístnice, páky, tyče), které má vliv na provozní vlastnosti vozidla nebo spolehlivost mechanismu řízení. B 2.1.5.4.2 Mechanismus posilovače řízení má praskliny nebo je poškozen natolik, že není spolehlivý a tato závada bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.5.5
Nesprávné seřízení mechanismu posilovače řízení nebo drhnutím částí mechanismu posilovače řízení o sebe2.1.5.5.1 Drhnutí částí mechanismu posilovače řízení o sebe (pístnice, páky, tyče). B 2.1.5.5.2 Nesprávné seřízení mechanismu posilovače řízení, bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.5.6
Nebezpečná úprava mechanismu posilovače řízení2.1.5.6.1 Nebezpečná úprava mechanismu posilovače řízení, která má vliv na jeho spolehlivost nebo funkci. B 2.1.5.6.2 Nebezpečná úprava mechanismu posilovače řízení, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.1.5.7
Trubky / hadice posilovače řízení jsou poškozené, nadměrně zkorodované2.1.5.7.1 Trubky nebo hadice posilovače řízení jsou poškozené, nebo nadměrně zkorodované. B 2.1.5.7.2 Bezprostřední riziko prasknutí trubky nebo hadice posilovače řízení. C 2.1.5.8
Mechanismus posilovače řízení, není-li součástí převodky řízení (pístnice, páky, tyče), není náležitě uchycen nebo je uchycení uvolněné nebo opotřebované2.1.5.8 Uchycení mechanismu posilovače řízení, není-li součástí převodky řízení (pístnice, páky, tyče), je uvolněné nebo je spojení nadměrně opotřebované (pouzdro / čep pístnice) a tato závada má vliv na spolehlivé ovládání vozidla. B 2.2 Volant, sloupek řízení a řídítka 2.2.1 Stav volantu / řídítek Kola jsou na zemi, volant se zatlačí ze strany na stranu (snaha o kývavý pohyb) v pravém úhlu ke sloupku a zlehka se na něj zatlačí směrem dolů a nahoru. Vizuální kontrola vůle. 2.2.1.1
Zjevné uvolněné spojení volantu s hřídelí volantu nebo řídítek s vidlicí nebo vzájemné spojení není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům2.2.1.1.1 Vůle v uchycení volantu k volantové hřídeli a tato závada má vliv na spolehlivé ovládání vozidla. B 2.2.1.1.2 Uvolněné nebo nespolehlivé uchycení volantu k volantové hřídeli nebo uvolněné uchycení řídítek k vidlici nebo čepu řízení bezprostředně ovlivňuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.2.1.2
Mechanismus seřízení polohy volantu a sloupku řízení, je-li namontován, nelze spolehlivě aretovat v nastavené poloze nebo je zádržný mechanismus vadný2.2.1.2.1 Mechanismus výškového nebo úhlového nastavení polohy volantu, nelze spolehlivě aretovat v některé nastavené poloze. B 2.2.1.2.2 Mechanismus výškového nebo úhlového nastavení polohy volantu je vadný, nastavení nelze spolehlivě aretovat v jakékoliv nastavené poloze a tato závada bezprostředně ohrožuje spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla. C 2.2.1.3
Poškození volantu / řídítek2.2.1.3.1 Poškození volantu nebo řídítek (konstrukce), které má vliv na spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla. B 2.2.1.3.2 Prasklá řídítka nebo nosník čepu řízení nebo poškození volantu nebo řídítek (konstrukce), které bezprostředně ohrožuje spolehlivé a bezpečné ovládání vozidla. C 2.2.1.4
Nebezpečná úprava volantu / řídítek2.2.1.4 Nebezpečná úprava nebo neschválená změna volantu / řídítek. B 2.2.1.5
Porušení požadavků na ochranu řidiče před nárazem na prvky řízení2.2.1.5.1 Poškození volantu, které může způsobit poranění řidiče. B 2.2.1.5.2 Krytka náboje volantu chybí, nebo je poškozená (např. vystřelený airbag) nebo neodpovídá požadavkům na bezpečnost. B 2.2.1.5.3 Použití koule na volant u vozidel s konstrukční rychlostí přesahující 40 km/h. B 2.2.2 Sloupek řízení / vidlice předního kola motocyklu Vozidlo, s výjimkou motocyklu, se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, hmotnost vozidla je na zemi a volant se zatlačí a zatáhne rovnoběžně se sloupkem, volant / řídítka se zatlačí různými směry v pravém úhlu ke sloupku / vidlici. Vizuální kontrola vůle a stavu pružných spojů nebo univerzálních kloubů. 2.2.2.1
Nadměrná pohyblivost středu volantu směrem nahoru nebo dolů (axiální vůle)2.2.2.1 Nadměrná pohyblivost středu volantu směrem nahoru nebo dolů (axiální vůle). B 2.2.2.2
Nadměrná pohyblivost horní části sloupku radiálně od osy sloupku2.2.2.2 Nadměrná pohyblivost horní části sloupku radiálně od osy sloupku (vůle v uložení). B 2.2.2.3
Zhoršený stav pružných spojů nebo universálních kloubů u sloupku řízení nebo vidlice předního kola motocyklu2.2.2.3 Zhoršený stav pružných spojů (např. hardy spojka) nebo universálních kloubů na volantové hřídeli, který ovlivňuje spolehlivost a funkci spojeni. B 2.2.2.4
Vadné upevnění sloupku řízení nebo jeho poškození, u motocyklu vadná vůle v uložení vidlice předního kola nebo její poškození2.2.2.4.1 Sloupek řízení uvolněný. B 2.2.2.4.2 U motocyklu nadměrná nebo nedostatečná provozní vůle v uložení vidlice předního kola ovlivňující jízdní vlastnosti vozidla. B 2.2.2.4.3 Stav sloupku řízení je v tak zhoršeném stavu nebo jeho uchycení je natolik nespolehlivé, že je bezprostředně ohroženo bezpečné ovládání vozidla. C 2.2.2.4.4 U motocyklu deformovaná nebo prasklá vidlice řízení předního kola. C 2.2.2.5
Nebezpečná úprava sloupku řízení / vidlice2.2.2.5 Nebezpečná úprava sloupku řízení / vidlice, která bezprostředně ohrožuje bezpečné ovládání vozidla. C 2.3 Vůle v řízení 2.3.1 Nadměrná vůle v řízení v rozporu s požadavky Vozidlo s výjimkou motocyklu se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, hmotnost vozidla spočívá na kolech, v případě vozidel s posilovačem řízení je motor pokud možno v chodu, kola jsou rovně a volant se zlehka otočí co nejvíce po směru a proti směru hodinových ručiček, aniž by se pohnula kola. Při pohybování volantem z jedné polohy do druhé se vizuálně pozoruje velikost obvodové vůle řízení. 2.3.1
Nadměrná vůle v řízení v rozporu s požadavky2.3.1.1 U vozidel schválených před 1. 1. 2002, nestanoví-li výrobce jinak, mechanická obvodová vůle volantu, přesahuje při nastavení kol do přímého směru:
• 36° u vozidel s konstrukční rychlostí do 40 km/h
• 27° u vozidel s konstrukční rychlostí do 100 km/h
• 18° u vozidel s konstrukční rychlostí nad 100 km/h.
U vozidel schválených po 1.1.2002, nestanoví-li výrobce jinak, mechanická obvodová vůle volantu přesahuje při nastavení kol do přímého směru jednu pětinu průměru volantu (měřeno na obvodu věnce volantu).B 2.3.1.2 Nadměrná vůle v řízení mající negativní dopad na bezpečnost řízení. C 2.4 Seřízení kol 2.4.1 Sbíhavost kol řídící nápravy Kontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou. 2.4.1
Seřízení sbíhavosti (rozbíhavosti) kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance2.4.1 Seřízení sbíhavosti (rozbíhavosti) kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance. A 2.4.2 Odklon kol řídící nápravy Kontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou. 2.4.2
Odklon kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance2.4.2 Odklon kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance. B 2.5 Točnice řízené nápravy přípojného vozidla 2.5 Točnice řízené nápravy přípojného vozidla Vizuální kontrola a/nebo použití speciálně upraveného detektoru vůle. 2.5.1
Poškozená nebo prasklá část točnice řízené nápravy přípojného vozidla2.5.1.1 Konstrukční část otočného spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je prasklá, poškozená (deformovaná) nebo nadměrně zkorodovaná. B 2.5.1.2 Konstrukční část otočného spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je v natolik zhoršeném technickém stavu (např. popraskaná nebo nadměrně zkorodovaná), že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. C 2.5.2
Nadměrná vůle u točnice řízené nápravy přípojného vozidla2.5.2.1 Nadměrně opotřebené otočné spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla. B 2.5.2.2 Otočné spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla je natolik opotřebované, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. C 2.5.3
Vadné připevnění točnice řízené nápravy přípojného vozidla2.5.3.1 Některé upevňovací prvky na otočném spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla jsou uvolněné, prasklé nebo chybí. B 2.5.3.2 Spojovací prvky otočného spojení (točnice) řízené nápravy s rámem vozidla jsou natolik nespolehlivé (např. spojovací prvky uvolněné, prasklé nebo chybí), že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla. C 2.6 Elektrický posilovač řízení 2.6 Elektrický posilovač řízení Vizuální kontrola a/nebo použití elektronického rozhraní vozidla. 2.6.1
Kontrolka vadné funkce elektrického posilovače řízení signalizuje poruchu systému2.6.1 Kontrolka vadné funkce elektrického posilovače řízení signalizuje poruchu systému. B 2.6.2
Nesprávný vztah mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol2.6.2.1 Elektrický posilovač řízení nefunguje. Úhel natočení kol (měřeno na vnějším kole) na obě strany není shodný nebo neodpovídá podmínkám proměnné rychlosti otáčení volantu. B 2.6.2.2 Elektrický posilovač řízení nefunguje a bezprostředně ovlivňuje bezpečnost řízení (neshoda mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol). C 2.6.3
U elektrického posilovače řízení signalizuje systém závadu přes elektronické rozhraní vozidla2.6.3 Systém signalizuje závadu přes elektronické rozhraní vozidla. Elektrický posilovač nefunguje. B 3. VÝHLEDY 3.1 Pole výhledu 3.1 Pole výhledu Vizuální kontrola ze sedadla řidiče. 3.1.1
V poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180° překážka, která významně narušuje jeho výhled dopředu či do stran nebo sledování zařízení pro nepřímý výhled3.1.1.1 Překážka v poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180°, která narušuje jeho výhled dopředu či do stran nebo sledování zařízení pro nepřímý výhled. B 3.1.2
Clona proti slunci čelního okna chybí nebo je poškozená nebo neplní svoji funkci nebo neodpovídá požadavkům3.1.2.1 Clona proti slunci čelního okna u spolujezdce, je-li instalována, chybí je poškozená tak, že neplní svoji funkci nebo nelze nastavit v požadované poloze nebo neodpovídá požadavkům. A 3.1.2.2 Clona proti slunci čelního okna před řidičem chybí, je poškozená tak, že neplní svoji funkci nebo ji nelze nastavit v požadované poloze nebo neodpovídá požadavkům. B 3.2 Stav zasklení 3.2 Stav zasklení Vizuální kontrola. 3.2.1
Prasklé nebo poškrábané zasklení nebo některé zasklení chybí3.2.1.2 Poškození zasklení (praskliny, neprůhledné nebo poškrábané sklo) o velikosti nejvíce 1/3 výšky průhledné části zasklení, které se nachází v poli výhledu řidiče směrem dopředu, mimo vymezenou část stírané plochy čelního skla nebo poškození o velikosti menší než 20 mm, které se nachází ve vymezené části stírané plochy čelního skla. A 3.2.1.3 Poškození zasklení (praskliny, neprůhledné nebo poškrábané zasklení), o velikosti větší než 1/3 výšky průhledné části zasklení na výšku, které se nachází v poli výhledu řidiče směrem dopředu, mimo vymezenou část stírané plochy čelního skla nebo poškození zasklení o velikosti větší než 20 mm, které se nachází ve vymezené části stírané plochy čelního skla. B 3.2.1.4 V některém okně, mimo čelního okna, chybí zasklení. B 3.2.1.5 Poškození skla zasklení snižuje výhled řidiče natolik, že je bezprostředně ohrožena bezpečnost jízdy vozidla nebo způsob upevnění nebo stav poškození zasklení ohrožuje přepravované osoby. C 3.2.1.6 V čelním okně schází zasklení. C 3.2.1.8 Poškození skla zasklení (např. praskliny, poškrábání nebo zastříkání barvou) mimo pole výhledu řidiče, které vzhledem k rozsahu svého poškození, negativně ovlivňuje celkovou pevnost zasklení nebo znemožňuje přiměřeně výhled z vozidla. B 3.2.2
Celkový prostup světla přes zasklení neodpovídá požadavkům3.2.2.1 V poli výhledu řidiče směrem dopředu (v úhlu 180°) je celkový prostup světla přes zasklení nižší než 70 %. B