Vyhláška, kterou se mění vyhláška č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných událostí na dráhách, ve znění vyhlášky č. 248/2010 Sb.

Čl. I

účinné od 30. 7. 2015Vyhláška č. 376/2006 Sb., o systému bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a postupech při vzniku mimořádných událostí na dráhách, ve znění vyhlášky č. 248/2010 Sb., se mění takto:

1. účinné od 30. 7. 20151. Na konci poznámky pod čarou č. 1 se doplňuje věta „Směrnice Komise 2014/88/EU ze dne 9. července 2014, kterou se mění směrnice Evropského parlamentu a Rady 2004/49/ES, pokud jde o společné bezpečnostní ukazatele a společné metody pro stanovení výše škod při nehodách.“.
2. účinné od 30. 7. 20152. V § 4 odst. 1 písm. b) a odst. 2 písm. b) a v § 6 písm. a) se slova „mimořádných událostech“ nahrazují slovem „nehodách“.
3. účinné od 30. 7. 20153. Příloha č. 4 zní:
   účinné od 30. 7. 2015

   účinné od 30. 7. 2015„Příloha č. 4 k vyhlášce č. 376/2006 Sb.

   účinné od 30. 7. 2015Obsah evidenčního přehledu o nehodách za rok ...

   účinné od 30. 7. 2015Označení předkladatele:

   účinné od 30. 7. 2015Evidenční přehled obsahuje společné bezpečnostní ukazatele, kterými jsou:

   1. účinné od 30. 7. 2015I. Ukazatele týkající se nehod
      1. účinné od 30. 7. 20151.1 Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet nehod:
         1. účinné od 30. 7. 2015a) srážka vlaku s drážním vozidlem, tj. čelní, zadní nebo boční srážka mezi částí vlaku a částí jiného vlaku nebo drážního vozidla,
         2. účinné od 30. 7. 2015b) srážka vlaku s překážkou v průjezdném průřezu, tj. srážka mezi častí vlaku a předměty pevně nebo dočasně přítomnými na trati nebo v její blízkosti nebo srážka s trolejovým vedením,
         3. účinné od 30. 7. 2015c) vykolejení vlaku, tj. případ, kdy nejméně jedno kolo vlaku opustí koleje,
         4. účinné od 30. 7. 2015d) nehody na úrovňových přejezdech a další rozdělení podle pěti typů úrovňových přejezdů definovaných v bodě 6.2,
         5. účinné od 30. 7. 2015e) nehody osob, na kterých se podílí drážní vozidlo, kromě sebevražd a úmyslných vážných zranění sebe sama,
         6. účinné od 30. 7. 2015f) požár nebo výbuch v drážním vozidle,
         7. účinné od 30. 7. 2015g) jiné nehody, které nejsou uvedeny v písmenech a) až f).

         účinné od 30. 7. 2015Každá nehoda se v evidenčním přehledu uvede pod druhem původní nehody, i když jsou následky druhotné události závažnější, např. požár po vykolejení.

      1. účinné od 30. 7. 20151.2 Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet usmrcených osob a vážně zraněných podle těchto kategorií:
         1. účinné od 30. 7. 2015a) cestující (s uvedením podílu k celkovému počtu osobokilometrů a vlakových kilometrů v osobní dopravě), přičemž pouze pro účely evidenčního přehledu se za cestující považují i osoby, které se snaží naskočit na jedoucí vlak nebo z jedoucího vlaku vyskočit,
         2. účinné od 30. 7. 2015b) zaměstnanci nebo jiné osoby účastnící se provozování dráhy nebo drážní dopravy,
         3. účinné od 30. 7. 2015c) uživatelé úrovňových přejezdů, tj. osoby využívající úrovňový přejezd k překonání železniční trati jakýmkoli dopravním prostředkem nebo k jeho přechodu pěšky,
         4. účinné od 30. 7. 2015d) nepovolané osoby, tj. osoby, jejichž přítomnost je v prostoru dráhy zakázaná, s výjimkou uživatelů úrovňových přejezdů,
         5. účinné od 30. 7. 2015e) jiné osoby na nástupišti, tj. osoby, které jsou na nástupišti a které nejsou uvedeny v písmenech a) až d),
         6. účinné od 30. 7. 2015f) osoby, které nejsou uvedeny v písmenech a) až e).

         účinné od 30. 7. 2015Za usmrcenou osobu se pro účely této vyhlášky považuje každá osoba, která byla bezprostředně usmrcena nebo zemřela na následky nehody do 30 dnů po nehodě, s výjimkou osob, které spáchaly sebevraždu.

         účinné od 30. 7. 2015Vážně zraněnou osobou se pro účely tohoto evidenčního přehledu rozumí každá zraněná osoba při nehodě, která byla po nehodě hospitalizována na více než 24 hodin, s výjimkou osoby, která se pokusila o sebevraždu.

         účinné od 30. 7. 2015Vlakovým kilometrem se rozumí měrná jednotka odpovídající pohybu vlaku na vzdálenost jednoho kilometru. Je-li známá, zohledňuje se skutečně ujetá vzdálenost, v opačném případě se použije standardní síťová vzdálenost mezi výchozím a koncovým bodem. Zohlední se pouze vzdálenost překonaná na území České republiky.

         účinné od 30. 7. 2015Osobokilometrem se rozumí měrná jednotka odpovídající přepravě jednoho cestujícího po železnici na vzdálenost jednoho kilometru. Zohlední se pouze vzdálenost překonaná na území České republiky.

   1. účinné od 30. 7. 2015II. Ukazatele týkající se nebezpečných věcí

      účinné od 30. 7. 2015Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet nehod nebo mimořádných událostí při přepravě nebezpečných věcí po železnici podle těchto kategorií:

      1. účinné od 30. 7. 2015a) nehoda nebo mimořádná událost, na které se podílelo alespoň jedno drážní vozidlo přepravující nebezpečné věci, kterou je nutno ohlásit podle oddílu 1.8.5 Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí,
      2. účinné od 30. 7. 2015b) počet takových nehod nebo mimořádných událostí, při kterých došlo k úniku nebezpečných věcí nebo věcí, které není dovoleno podle Řádu pro mezinárodní železniční přepravu nebezpečných věcí v platném znění přepravovat.

   1. účinné od 30. 7. 2015III. Ukazatele týkající se sebevražd

      účinné od 30. 7. 2015Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet sebevražd a úmyslných vážných zranění sebe sama.

   1. účinné od 30. 7. 2015IV. Ukazatele týkající se původců nehod

      účinné od 30. 7. 2015Celkový a relativní (na vlakový kilometr) počet nehod a jejich rozdělení podle těchto původců:

      1. účinné od 30. 7. 2015a) lom kolejnice, tj. v případě, kdy se kolejnice rozdělí na dva nebo více kusů, nebo kolejnice, ze které se oddělí kus kovu, čímž se na temeni kolejnice vytvoří mezera o délce více než 50 mm a hloubce více než 10 mm,
      2. účinné od 30. 7. 2015b) vybočení kolejnice a ostatní nespojitosti koleje, tj. jakákoli porucha související se spojitostí a geometrií koleje, která vyžaduje vyřazení koleje z provozu nebo okamžité omezení povolené rychlosti,
      3. účinné od 30. 7. 2015c) selhání návěstních systémů, tj. technické selhání návěstního systému na dopravní cestě nebo na drážním vozidle vedoucí k tomu, že návěstní informace jsou méně omezující, než je požadováno,
      4. účinné od 30. 7. 2015d) projetí návěstidla zakazujícího jízdu a ohrožení dovolené jízdy jiného drážního vozidla,
      5. účinné od 30. 7. 2015e) projetí návěstidla zakazujícího jízdu bez ohrožení dovolené jízdy jiného drážního vozidla,
      6. účinné od 30. 7. 2015f) lom kola u provozovaných drážních vozidel, tj. lom ovlivňující kolo a vytvářející riziko nehody (vykolejení nebo srážky),
      7. účinné od 30. 7. 2015g) lom nápravy u provozovaných drážních vozidel, tj. lom ovlivňující nápravu a vytvářející riziko nehody (vykolejení nebo srážky).

      účinné od 30. 7. 2015Projetím návěstidla podle písmen d) a e) se rozumí projetí:

      1. účinné od 30. 7. 2015aa) traťové světelné návěsti nebo návěstidla zakazujícího jízdu nebo návěsti STŮJ v případě, kdy nefunguje vlakový zabezpečovač,
      2. účinné od 30. 7. 2015bb) konce bezpečného úseku dopravní cesty stanoveného vlakovým zabezpečovacím systémem,
      3. účinné od 30. 7. 2015cc) místa oznámeného ústně nebo písemně v souladu s vnitřními předpisy, nebo
      4. účinné od 30. 7. 2015dd) ostatních návěstidel (kromě zarážedel) nebo ručních návěstí zakazujících jízdu.

      účinné od 30. 7. 2015Uvádějí se všichni původci, bez ohledu na to, zda byli či nebyli příčinou nehod.

      účinné od 30. 7. 2015Neuvádějí se případy, kdy vozidla bez připojené trakční jednotky nebo vlak bez obsluhy projedou návěstidla zakazující jízdu, nebo případy, kdy z jakéhokoli důvodu není návěst změněna na zákaz jízdy včas tak, aby mohl strojvedoucí vlak před návěstidlem zastavit.

   1. účinné od 30. 7. 2015V. Ukazatele pro stanovení hospodářského dopadu nehod

      účinné od 30. 7. 2015Celkové a relativní náklady v EUR (na vlakový kilometr):

      1. účinné od 30. 7. 2015a) počet úmrtí a vážných zranění násobený hodnotou prevence nehody; hodnota prevence nehody je tvořena:
         1. účinné od 30. 7. 20151. hodnotou bezpečnosti stanovenou podle metody ekonomického ohodnocení ochoty platit za snížení rizika úmrtnosti v drážní dopravě,
         2. účinné od 30. 7. 20152. odhadem průměrných přímých a nepřímých hospodářských nákladů připadajících na jedno úmrtí nebo vážné zranění, které se skládají z nákladů na lékařskou péči a rehabilitaci zraněných osob, nákladů spojených s pohřbem a odškodněním pozůstalých podle občanského zákoníku, nákladů řízení, nákladů na vyšetřování, nákladů na havarijní služby a nákladů na pojištění spojených s úmrtím nebo vážným zraněním, a z výrobních ztrát tvořených společenskou hodnotou zboží a služeb, které mohly být vyrobeny a poskytnuty danou osobou, pokud by se nehoda nestala,
      1. účinné od 30. 7. 2015b) náklady na škody na životním prostředí, kterými jsou náklady dopravce a provozovatele dráhy na uvedení poškozené oblasti do stavu před nehodou, odhadnuté na základě jejich zkušenosti,
      2. účinné od 30. 7. 2015c) náklady na hmotné škody na drážním vozidle nebo na dopravní cestě dráhy spojené s uvedením drážního vozidla nebo dopravní cesty do původního stavu před nehodou včetně případných nákladů spojených s pronájmem drážního vozidla náhradou za vozidlo poškozené nebo pořízením nového vozidla nebo zařízení, nelze-li je opravit; tyto náklady odhadují dopravci a provozovatelé dráhy na základě svých zkušeností,
      3. účinné od 30. 7. 2015d) náklady na zpoždění v důsledku nehod, tj. peněžní hodnota vyjadřující míru zpoždění, která vzniknou uživatelům železniční dopravy v důsledku nehod. Náklady na zpoždění v důsledku nehod jsou vyjádřeny součtem součinu nákladů na zpoždění osobních vlaků a minut zpoždění osobních vlaků a nákladů na zpoždění nákladních vlaků a minut zpoždění nákladních vlaků.

      účinné od 30. 7. 2015Údaje o hospodářském dopadu nehod pro účely evidenčního přehledu nehod poskytuje Drážní úřad.

   1. účinné od 30. 7. 2015VI. Ukazatele týkající se technické bezpečnosti dráhy a jejího uplatňování
      1. účinné od 30. 7. 20156.1 Procento tratí s provozovanými vlakovými zabezpečovacími systémy a procento vlakových kilometrů s využitím palubních systémů s vlakovým zabezpečovacím systémem, kde tyto systémy poskytují:
         1. účinné od 30. 7. 2015a) výstražné znamení,
         2. účinné od 30. 7. 2015b) výstražné znamení a automatické zastavení,
         3. účinné od 30. 7. 2015c) výstražné znamení, automatické zastavení a bodovou kontrolu rychlosti,
         4. účinné od 30. 7. 2015d) výstražné znamení, automatické zastavení a nepřetržitou kontrolu rychlosti.
      1. účinné od 30. 7. 20156.2 Celkový počet úrovňových přejezdů na kilometr trati a kilometr kolejí, podle těchto pěti typů:
         1. účinné od 30. 7. 2015a) úrovňový přejezd bez zabezpečovacího zařízení označený výstražnými kříži,
         2. účinné od 30. 7. 2015b) úrovňový přejezd se zabezpečovacím zařízením
            1. účinné od 30. 7. 20151. ovládaným obsluhou,
            2. účinné od 30. 7. 20152. automatickým s výstražníky bez závor,
            3. účinné od 30. 7. 20153. automatickým s výstražníky a závorami,
            4. účinné od 30. 7. 20154. automatickým s výstražníky, závorami a s kolejovým zabezpečovacím zařízením, kterým se rozumí návěstidlo nebo jiný vlakový zabezpečovací systém dovolující vlaku pokračovat pouze v případě, kdy je úrovňový přejezd na straně uživatele pozemní komunikace zabezpečen a nenarušen.“.

Čl. II

účinné od 30. 7. 2015Přechodné ustanovení

Čl. III

účinné od 30. 7. 2015Účinnost