Vyhláška ministerstva dopravy a spojů o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu

Příloha 4

Opravy vozidel

1. 1. Práce spojené s odstraněním závad vzniklých opotřebením nebo poškozením vozidla pokud nejsou zahrnuty do plánované údržby, tvoří náplň běžných, středních a generálních oprav.
2. 2. Jednotlivé druhy oprav se vymezují takto:
   1. a) Běžná oprava se provádí podle potřeby; odstraňují se jí poruchy vyplývající z technických prohlídek nebo vzniklé při provozu vozidla.
   2. b) Střední oprava se provádí po ujetí nejméně poloviční normy výkonu vozidla do generální opravy. Střední oprava se provede výjimečně dříve, vyžaduje-li to naléhavě technický stav vozidla, je-li další jeho používání z tohoto důvodu již nehospodárné, zejména vyžaduje-li motor celkovou opravu, přičemž je účelné odstranit závady i na ostatních skupinách vozidla.
      1. Výměna motoru za celkově opravený, jestliže nebyly práce u ostatních skupin v rozsahu střední opravy provedeny, se považuje za běžnou opravu.
   1. c) Generální oprava se provádí po ujetí nejméně normy výkonu do generální opravy; vyžaduje-li toho technický stav vozidla, provede se generální oprava výjimečně dříve
      1. aa) je-li spolehlivost ústrojí narušena a celkový technický stav vozidla ohrožuje bezpečnost provozu,
      2. bb) vyžaduje-li většina skupin vozidla celkové opravy,
      3. cc) je-li další používání vozidla následkem celkového nedostatečného technického stavu v provozu nehospodárné.

1. 3. V rámci běžných a středních oprav vozidel se provádějí celkové opravy jednotlivých skupin (podskupin) a opravy, popřípadě obnovení jednotlivých dílců a součástí.
   1. Celková oprava skupiny se provádí nejdříve po ujetí normy výkonu, a to
      1. - u motoru, přední nápravy a řízení do střední opravy vozidla,
      2. - u ostatních skupin do generální opravy vozidla.

1. 4. Překročení normy výkonu stanovené pro provedení střední nebo generální opravy je možné pouze tehdy, připouští-li to dobrý technický stav vozidla. V takovém případě se provede příslušný druh opravy později. Osoba odpovědná za provoz vozidla musí na základě technické prohlídky 2. stupně určit počet základních kilometrů, které mají být ujety do provedení střední nebo generální opravy; tento počet činí maximálně součet základních kilometrů za dvě období technických prohlídek 2. stupně. Po ujetí takto určených kilometrů provede se opět prověrka technického stavu vozidla, při níž se určí další počet kilometrů do nové technické prověrky vozidla, popřípadě termín odevzdání vozidla do střední nebo generální opravy.
2. 5. Uplatňování požadavků na provádění všech generálních oprav vozidel a celkových oprav motorů a na provádění ostatních oprav dodavatelským způsobem se řídí zvláštními předpisy ministerstva všeobecného strojírenství. Seznam typů vozidel, u nichž se provádějí jednotlivé druhy oprav (perlustrace) stanoví pro příslušné období zvláštním opatřením ministerstvo dopravy a spojů po projednání se Státní plánovací komisí a ministerstvem všeobecného strojírenství.

Příloha 5

Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě

1. Do ujetí prvních 2500 km s novým vozidlem nebo s vozidlem po generální opravě, popř. střední opravě, při níž byla provedena celková oprava motoru (záběh vozidla), musí držitelé vozidel zajistit dodržování těchto směrnic:
   1. a) během záběhu musí být s vozidlem šetrně zacházeno, zejména nesmí být použito k jízdě v terénu,
   2. b) záběh vozidla je třeba svěřit jen zkušeným řidičům, kteří musí být o těchto směrnicích řádně poučeni. Není správné v době záběhu měnit řidiče na vozidle,
   3. c) během záběhu je řidič povinen:
      1. pečlivě sledovat tlak, popř. teplotu oleje a teplotu vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 atm. nebo stoupnutí teploty vody nad + 95° C (pokud chladiče nejsou opatřeny přetlakovou zátkou), zastaví řidič ihned vozidlo a nechá motor běžet na volný chod, popř. jej zastaví a vyčká až vychladne. Dále je povinen přezkoumat funkci olejového čerpadla a chladícího okruhu. Během záběhu kontroluje řidič pravidelně teplotu hlav kol a brzdových bubnů,
   1. d) v době záběhu vozidla se provede výměna olejů v motoru a ostatních skupinách ve zkrácených lhůtách uvedených v části III. přílohy čís. 3. Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně u dovezených vozidel ze zahraničí, je třeba celou soustavu propláchnout denaturovaným lihem. Proplachování brzdové soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty,
   2. e) během záběhu benzínových motorů nutno do benzínu přidávat olej, a to u čtyřdobých motorů v poměru cca 1 : 400, u dvoudobých motorů dle předpisu výrobce motorů,
   3. f) záběh vozidel s pohonem na zkapalněný nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzín. Teprve po záběhu vozidla je možno používat náhradního paliva,
   4. g) při záběhu vozidla nemá vozidlo při přímém záběru překročit rychlost stanovenou výrobcem pro příslušný typ vozidla. Při používání ostatních převodových (rychlostních) stupňů musí být rychlost vozidla přiměřeně snížena,
   5. h) vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem s nápisem „V záběhu“ umístěným tak, aby nápis byl dobře čitelný ze vzdálenosti 20 m,
   6. ch) při záběhu zemědělských traktorů se traktorista řídí směrnicemi vydanými ministerstvem zemědělství, lesního a vodního hospodářství.

Příloha 6

Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů

Hospodaření s plášti a dušemiČást I

Všeobecná ustanoveníOddíl 1

1. 1. Pláště a duše namontované na kolech vozidla dodaného výrobcem nebo získaného od jiného držitele, včetně namontovaných plášťů a duší na náhradních kolech takového vozidla, se považují za součást základního prostředku. Pláště a duše smontované z kol vozidla a převzaté skladem, jakož i pláště a duše zakoupené z provozních prostředků jsou materiálovou zásobou a vedou se v evidenci jako materiálové zásoby.
2. 2. Náklady na opravy plášťů a duší a náklady na montáž a demontáž vyměňovaných plášťů a duší se zahrnují do nákladů na běžné opravy vozidel. Výměny plášťů se rovněž účtují jako náklady na běžné opravy vozidel, a to odděleně jako jejich zvláštní druh nákladů, položka účetní evidence „Výměny pryžových obručí“.

Oceňování plášťů a dušíOddíl 2

1. 1. Předpokladem správného hospodaření s plášti a přesného výpočtu prémií za snížení nákladů za pláště je hodnota jednotlivého pláště, zachycená ve skladní evidenci. Hodnota pláště se stanoví při prvním i při každém dalším přijetí do skladu, jakož i při každém protektorování pláště. Hodnota pláště se vyjadřuje procentem pořizovací ceny (nebo plánované pořizovací ceny) se zřetelem na jeho opotřebení. Zjištění výše opotřebení pláště vyžaduje odbornou prohlídku povrchu i vnitřku pláště.
2. 2. Podle výše opotřebení pláště zjištěného odbornou prohlídkou se stanoví tyto skupiny plášťů a jejich ocenění:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší

   Skupina:		Ocenění pláště:
   I	plášť nový, nepoužitý	pořizovací cena nového pláště
   II	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 0-35 %	75 % pořizovací ceny nového pláště
   III	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 35-65 %	50 % pořizovací ceny nového pláště
   IV	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 65-80 %	25 % pořizovací ceny nového pláště
   V	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 80-95 % a pláště protektorované	20 % pořizovací ceny nového pláště
   VI	plášť s ojetým běhounem určený k protektorování nebo k trvalému vyřazení	cena staré pryže

   1. Provedením opravy pláště se jeho hodnota nemění. Rovněž u pláště s jedním nebo dvěma průrazy se jeho hodnota nemění; při třech a více průrazech se zařadí plášť do nejbližší nižší skupiny uvedené v tomto odstavci.

1. 3. Duše se oceňují pro operativní skladní evidenci, pouze jde-li o nové nepoužité duše, a to podle jejich pořizovací (podnikově plánované) ceny.
   1. Příklady:
      1. a) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 40 %. Plášť se ocení podle skupiny III, tj. 50 % z pořizovací ceny, jelikož se ojetí pohybuje v rozpětí 35 až 65 %.
      2. b) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 70 %; měl by být oceněn podle skupiny IV. Plášť má však dva průrazy opravené a jeden dosud neopravený; hodnota se sníží o jednu skupinu, tj. na V a ocenění se provede 20 % pořizovací ceny nového pláště.
      3. c) Smontovaný plášť má ojetý běhoun a je určen k protektorování. Hodnota pláště se rovná ceně staré pryže (skupina VI). Po provedeném protektorování se ocení podle skupiny V, tj. 20 % z pořizovací ceny nového pláště.

Roztřídění plášťůOddíl 3

1. Pro tvorbu norem nákladů a pro účely zaručených norem nových protektorovaných plášťů se roztřiďují pláště takto:
   1. a) motocyklové,
   2. b) pro osobní a dodávkové automobily do nosnosti 900 kg,
   3. c) lehké do rozměrů 7,50×20 mimo pláště uvedené v bodě a) a b),
   4. d) střední do rozměrů 9,00×20,
   5. e) těžké do rozměrů 11,00×20,
   6. f) obří do rozměrů 12,00×20 a větší,
   7. g) traktorové.

Skladování plášťů a dušíOddíl 4

1. 1. Pláště se skladují v regálech stojmo v jedné, popřípadě ve více vrstvách nad sebou. Malé a lehké pláště se mohou krátkodobě (nejdéle jeden měsíc) uskladňovat též ležmo na sebe do tzv. komínů. Bezdušové pláště se mohou uskladňovat pouze stojmo vedle sebe v jedné vrstvě. Doporučuje se pláště skladované stojmo jednou za měsíc pootočit, aby se zmenšila možnost jejich trvalé deformace.
2. 2. Duše se uskladňují složené v lepenkových krabicích. Z duše se vytlačí vzduch, na ventil se našroubuje kovová čepička s ochranným pryžovým krytem neb prašníkem a duše se 3 až 4krát přeloží. Přechodně se duše také uskladňuje mírně nahuštěná a zavěšená na věšáku s půlkruhovým průřezem ramena.
3. 3. Dlouhodobé skladování pneumatik namontovaných na ráfcích není dovoleno, neboť pnutí je příčinou trhlin na povrchu pryžové části pláště.
4. 4. Sklad musí být tmavý, chladný, mírně vlhký, bezprašný s dobrým větráním avšak bez průvanu, neboť pohybující vzduch urychluje stárnutí pryže. Teplota ve skladě nemá přesáhnout + 25° C, vzdálenost uskladněných plášťů a duší od topných těles musí být alespoň 1 m a topné těleso, jakož i potrubí musí být stíněné, neboť i sálavé teplo škodí pryžovým výrobkům. Okna a světlíky nutno opatřit roletami a okenní tabule natřít červenou nebo oranžovou barvou. Podlaha musí být vždy čistá, bez skvrn od olejů, organických rozpustidel a kyselin. Ve skladu nesmějí být uskladněny kyseliny, chemikálie, rozpouštědla, motorová paliva apod. V prostorech skladovaných pneumatik nesmějí být v provozu jiskřící elektrické stroje, neboť vznikající ozón silně narušuje povrch pryže.
5. 5. Pláště a duše se zásadně nesmějí uskladňovat na volném prostranství. Jsou-li pláště a duše výjimečně na krátkou a přechodnou dobu skladovány na volném prostranství - buď volně nebo na vozidlech - musí být čisté a suché. Před povětrnostními vlivy nutno je chránit nepromokavými a neprůsvitnými obaly neb přikrývkami.
6. 6. V operativně technické skladní evidenci se pláště sledují na samostatných skladních kartách zvlášť pro každý rozměr v tomto členění:
   1. a) pláště nové,
   2. b) pláště opotřebené, schopné okamžitého použití,
   3. c) pláště vyžadující běžné opravy nebo určené k reklamaci a pláště odeslané do běžné opravy nebo reklamace,
   4. d) pláště vyžadující protektor nebo odeslané k protektorování,
   5. e) pláště připravené k vyřazení.

1. 7. Vyřazené pláště a dosud neodevzdané pláště jsou evidovány na společném skladním listě.
2. 8. Při příjmu plášťů uvedených v odstavci 6 na sklad nebo při jejich výdeji ze skladu zaznamenávají se na skladních kartách, příjemkách i výdejkách kromě příslušných záznamů též výrobní čísla plášťů.
3. 9. Duše se vedou v evidenci podle rozměrů a kromě toho podle kusů a pořizovací ceny, jde-li o nové duše, a podle kusů, jde-li o opotřebené duše.

Huštění a únosnost pneumatikOddíl 5

1. 1. Tlak huštění a únosnost pneumatik se stanoví takto:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik

   I. Pláště pro motocykly a skútry
   Rozměr pneumatiky	Počet vložek	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg	Ma×imální rychlost km/hod.
   2,50 - 16	2	1,50A×16	1,9	125	40
   3,00 - 16	2 - 4	1,85B×16	1,9	165	80
   3,25 - 16	2 - 4	1,85B×16	1,9	185	80
   3,50 - 16	4	2,15B×16	1,9	205	80
   2,75 - 19	2 - 4	1,60×19	1,9	160	80
   3,00 - 19	2 - 4	1,85×19	1,9	180	80
   3,25 - 19	2 - 4	1,85B×19	1,9	200	80
   3,50 - 19	4	2,15B×19	1,9	215	80
   4,00 - 19	4	2,15B×19	1,9	260	80
   2,50 - 19	2	1,50A×19	1,9	145	80
   II. Pláště pro osobní automobily
   4,00 - 15	4	2,50C×15	1,7	210	80
   4,50 - 15	4	3,00D×15	1,7	245	80
   5,00 - 15	4	3,00D×15	1,7	315	80
   5,50 - 15	4	3,50D×15	1,7	350	80
   6,00 - 15	4 - 6	4,50E×15	1,7	440	80
   6,50 - 15	6	4,50E×15	2,-	515	80
   7,00 - 15	6	5,00F×15	2,2	575	80
   4,75 - 16	4	3,00D×16	1,7	310	80
   5,00 - 16	4	3,00D×16	1,7	330	80
   5,25 - 16	4	3,00D×16	1,7	355	80
   5,50 - 16	4	3,50D×16	1,7	365	80
   5,75 - 16	4	3,50D×16	1,7	405	80
   6,00 - 16	6	4,00E×16	2,-	460	80
   6,50 - 16	6	4,50E×16	2,-	530	80
   7,00 - 16	6	5,00F×16	2,2	600	80
   7,50 - 16	6	5,50F×16	2,2	650	80
   III. Pláště lehké
   6,00 - 19	6	3,75P - 18	3,5	650	60
   6,50 - 18	8	3,75P - 18	3,5	700	60
   7,00 - 18	8	4,33R - 18	4,-	850	60
   7,50 - 18	10	5,00S - 18	4,-	1 000	60
   6,00 - 20	6	3,75P - 20	3,5	700	80
   HD		3,75P - 20	3,5	500	80
   6,50 - 20	8	4,33R - 20	3,5	835	60
   7,00 - 20	8	5,00S - 20	4,-	940	60
   HD		5,00S - 20	4,-	790	80
   7,50 - 20	10	5,00S - 20	4,5	1 050	60
   HD		5,00S - 20	4,2	930	80
   eHD		6,00 - 20	5,25	1 350	100
   IV. Pláště střední
   8,25 - 20	10	6,00T - 20	4,5	1 340	60
   	12	6,00T - 20	5,-	1 400	60
   HD		6,00T - 20	4,5	1 140	80
   eHD	10	6,5 - 20	5,25	1 525	100
   	12	6,5 - 20	5,75	1 625	100
   9,00 - 20	10	6,00T - 20	4,5	1 600	60
   	12	6,00T - 20	5,-	1 740	60
   HD		6,00T - 20	4,5	1 350	80
   eHD	10	7,0 - 20	5,50	1 800	100
   	12	7,0 - 20	6,50	2 000	100
   V. Pláště těžké
   10,50 - 16	12	7,00 - 16	5,-	1 520	80
   9,75 - 20	12	6,00T - 20	5,25	1 890	60
   10,00 - 20	12	7,33V - 20	5,25	1 890	60
   HD		7,33V - 20	5,-	1 550	80
   eHD	12	7,5 - 20	5,75	2 075	100
   10,50 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 050	60
   11,00 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 150	60
   	16	7,33V - 20	6,5	2 400	60
   HD		7,33V - 20	5,25	1 810	80
   eHD	14	8,0 - 20	6,50	2 550	80
   	16	8,0 - 20	6,50	2 600	80
   VI. Pláště obří
   12,00 - 20	14	7,33V - 20	5,5	2 500	60
   HD		7,37V - 20	5,5	2 040	80
   eHD	14	8,5 - 20	6,-	2 725	80
   	16	8,5 - 20	6,75	3 000	70
   13,00 - 20 HD		8,37V - 20	5,5	2 440	80
   14,00 - 20 HD		10,00V - 20	5,75	2 920	80
   12,00 - 22	14	7,33V - 22	5,5	2 670	60
   HD		7,33V - 22	5,5	2 210	80
   eHD		8,5 - 22	6,50	3 125	70

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik

   VII. Pláště pro traktory
   Rozměr pneumatiky	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg
   5,50 - 16	3,50D×16	1,75	300
   6,00 - 20	3,75P-20	2,75	550
   8,00 - 20	6,00S×20	2,50	600
   9,00 - 24	6,00S×24	2,50	850
   11,25 - 24	8,00T×24	2,50	1000
   12,75 - 28	8,00T×28	2,50	1300
   13,00 - 28	8,00T×28	2,50	1550
   9,00 - 36	6,00S×36	2,50	700

1. 2. Předepsané tlaky huštění pneumatik je nutno dodržovat, i když vozidlo jede nižší rychlostí, než pro kterou jsou tlaky uvedeny nebo i když není zatížením vozidla využita únosnost pneumatiky. Nižší tlaky než předepsané nebudou výjimečně v provozu pozastavovány, jen nepřesahují-li:
   1. a) 10 % u vozidel, u nichž není trvale využito dovolené zatížení alespoň o ¹/₄, nebo u vozidel určených k přepravě nemocných,
   2. b) 5 % u vozidel ostatních.

1. 3. Únosnost pneumatik je udána váhou, jakou smí být pneumatika nejvýše zatížena; vozidlo může být proto zatížené nákladem jen tak, aby část jeho celkové váhy připadající na jednu jeho pneumatiku nebyla vyšší než je udaná únosnost pneumatiky.
2. 4. Zatížení pneumatik nesmí být zvětšováno huštěním nad maximální hodnoty uvedené v tabulkách.
3. 5. Větší zatížení vozidla, než odpovídá stanovené únosnosti pneumatiky, nebude v provozu pozastavováno jen u autobusů, není-li tím ohroženo jejich bezpečné řízení a je-li snížena jejich rychlost; o tom platí zvláštní směrnice ministerstva dopravy a spojů.
4. 6. Únosnost pneumatik při jiné rychlosti v hodině, než je uvedena v odstavci 1, udávají Československé státní normy.

Správné zacházení s pneumatikami v provozuOddíl 6

1. 1. V provozu mohou být používány pouze nepoškozené pláště, u nichž je vzorek běhounu znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště; tyto pláště je držitel povinen předat k protektorování podniku provádějícímu výkup a distribuci plášťů a u poškozených plášťů je povinen zajistit před jejich dalším použitím odbornou opravu.
2. 2. Pneumatiky musí být huštěny podle předepsaného tlaku huštění v oddíle 5.
3. 3. Při montáži pneumatik musí být používány rozměry ráfků, předepsané v oddílu 5 pro příslušný rozměr pláště.
4. 4. Ráfky před montáží musí být prohlédnuty, zda nejsou poškozeny, dále musí být zbaveny rzi a natřeny barvou.
5. 5. Při montáži pneumatik na ráfek se vnitřní pláště a dosedací plocha ráfku posype klouzkem. Používání pohonných hmot, petroleje nebo jakýchkoliv mazadel je zakázáno.
6. 6. Pneumatiky na určité vozidlo mají být zásadně stejného rozměru; u vozidel s dvojitou montáží musí být bezpodmínečně pneumatiky stejného rozměru.
7. 7. Rozdíl výšky pneumatik na kolech s dvojitou montáží může činit toliko 10 mm. Mezi jednotlivými pneumatikami musí být dostatečná mezera, aby při jízdě naloženého vozidla se nedotýkaly.
8. 8. Pláště jednostranně ojížděné musí být včas přemontovány, aby jejich ojíždění bylo stejnoměrné.
9. 9. Váha přepravovaného zboží na vozidle musí být rozložena na celou jeho ložnou plochu, aby jednotlivé pneumatiky nebyly přetěžovány.
10. 10. Sněhové řetězy mohou být používány pouze při jízdě vozidla na zasněžené vozovce.

Opravy plášťů a jejich protektorováníOddíl 7

1. 1. Pláště ojeté, proražené nebo jinak poškozené se opravují a protektorují, aby bylo dosaženo úspor nového materiálu a vyšší hospodárnosti provozu. Podnik provádějící opravy a podnik provádějící výkup a distribuci plášťů je povinen zákazníka upozornit na nejhospodárnější způsob opravy a protektorování.
2. 2. Do opravy se přijímají pláště čisté vně i uvnitř, jejichž kordová vrstva i vnějšek mají jen taková poškození a opotřebení, která je možno spolehlivě opravit. Oprava se provede jen tehdy, je-li záruka, že opravený plášť splní účel z hlediska hospodárnosti a bezpečnosti.
3. 3. Podnik provádějící protektorování nesmí provést protektorování plášťů, jejichž kostra je tak poškozena nebo celkový stav takový (separace mezi kordovými vrstvami, prolámání kostry pod patkou s většími průrazy, pláště s vyhřezlým lankem nebo jinak poškozenou patkou a pláště se zřetelnými stopami stárnutí, kde je nebezpečí, že při vulkanizaci započne regenerační proces), že by provedení protektoru nebylo hospodárné nebo použití protektorovaného pláště pro další provoz bezpečné. Podnik provádějící protektorování může upustit od protektorování pláště, není-li běžného rozměru a nelze-li s jeho dalším využitím v provozu počítat.
4. 4. Podle rozsahu protektorování plášťů rozlišují se druhy protektorů prováděné:
   1. a) úzkým pásem - obnovuje se sjetý střed běžné plochy pláště a okraje zůstávají v původním stavu,
   2. b) širokým pásem - obnovuje se běžná plocha při zachování bočních hran,
   3. c) od boku k boku - provádí se obnova tím způsobem, že se oddělí od kostry původní materiál běhounu, který zůstal po objetí běžné plochy až k místu, kde končí vzorek,
   4. d) od patky k patce - při tomto způsobu se od karkasy oddělí a nahradí materiál běhounu a bočnice až k patkám pláště.

1. 5. Podniky provádějící protektorování plášťů jsou povinny tyto roztřídit, zařadit a označit podle těchto klasifikačních skupin:
   1. I - pláště, jejichž kostra je zcela neporušena a které jsou protektorovány poprvé. Takto označených plášťů může být použito jako plášťů nových pro původní provozní zatížení,
   2. II - pláště, jejichž kostra vyžaduje menší opravy (např. drobné defekty v koruně pláště), avšak bez průrazu, které je nutno opravit méně kordovými vložkami. Dále sem patří pláště, jejichž kostra je neporušená, ale jsou protektorovány podruhé.
      1. Pláště II. klasifikační skupiny lze použít na původní provozní zatížení, avšak výhradně na zadní nápravy vozidel,
   1. III - pláště vyžadující větších oprav, avšak pouze s jedním průrazem a pláště podruhé protektorované, jejichž kostra vyžaduje menší opravy.
      1. Pláště III. klasifikační skupiny lze výhradně použít na zadní nápravy vozidel, přičemž nesmí být překročena rychlost 60 km/hod.,
   1. IV - pláště ostatní u nichž je předpoklad, že protektorování bude ještě hospodárné. Zpravidla jsou to pláště s větším poškozením a s více průrazy.
   2. Těchto plášťů nelze běžně použít; jsou určeny výhradně pro těžké provozní poměry na zadní nápravy vozidel, při nichž nesmí být přesahována rychlost 50 km/hod.
   3. Podnik provádějící protektorování musí na protektorovaném plášti mimo klasifikační skupinu oboustranně označit výrobce protektoru, rok a měsíc výroby a pořadové (evidenční číslo). Velikost (výška) čísel musí být minimálně 20 mm.

Vyřazování plášťůOddíl 8

1. 1. Poškozené pláště, které nelze ani opravit ani protektorovat, určí podnik provádějící výkup a distribuci plášťů v dohodě s držitelem pláště k trvalému vyřazení. Vyřazené pláště, kterých lze použít na zpracování vložek vykoupí podnik, provádějící výkup a distribuci plášťů, ostatní vyřazené pláště určené na regenerát znehodnotí. Rozhodnutí o vyřazení provede jmenovaný podnik v místě odběratele, jestliže počet plášťů nákladních a traktorových zadních bude vyšší než 20 kusů, nebude-li mezi dodavatelem a odběratelem dohodnuto jinak.
2. 2. Při vyřazování plášťů se zjišťují příčiny vyřazení. Vyřazení plášťů se provádí nejméně ve čtvrtletních lhůtách. Podnik provádějící sběr gumy smí odebrat od držitele pouze pláště, které podnik provádějící výkup a distribuci plášťů znehodnotil.
3. 3. O vyřazení pláště vyhotoví jeho držitel protokol, který uschová po dobu nejméně 3 let.

Záruční podmínky plášťůČást II

Záruka na nově vyrobené pláštěOddíl 1

1. 1. Výrobce plášťů přejímá záruku za jakost použitého materiálu, konstrukci pláště a bezvadnou dílenskou práci u nově vyrobených plášťů jakostní třídy A a B za těchto podmínek:
   1. a) pláště musí být namontovány na nepoškozených ráfcích rozměrů stanovených normou ČSN,
   2. b) do plášťů musí být montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle norem ČSN,
   3. c) pneumatiky musí být huštěny a zatěžovány podle části I oddílu 5 této přílohy.

1. 2. Výrobce ručí za předčasně vyřazené pláště, pokud jejich vyřazení nebylo zaviněno závadou v provozu nebo závadou vozidla.
2. 3. Výrobce ručí za pláště do uplynutí 36 měsíců ode dne vyrobení pláště. Pro uplatnění nároků ze záruky je každý plášť opatřen datem výroby.
3. 4. Při splnění podmínek uvedených v odstavcích 1 a 3 zaručuje výrobce tento minimální kilometrový výkon plášťů vyjádřený v základních kilometrech:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik Správné zacházení s pneumatikami v provozu Opravy plášťů a jejich protektorování Vyřazování plášťů Záruční podmínky plášťů Záruka na nově vyrobené pláště

   a) u motocyklového pláště	13 000 zkm
   b) u osobního pláště	26 000 zkm
   c) u lehkého pláště	33 000 zkm
   d) u středního pláště	38 000 zkm
   e) u těžkého pláště	44 000 zkm
   f) u obřího pláště	50 000 zkm
   g) u traktorového pláště	15 000 zkm

1. 5. Výrobce neručí za jakost plášťů
   1. - které byly používány v rozporu se stanovenými záručními podmínkami,
   2. - jejichž boční stěny byly násilně poškozeny (uvolněnými součástkami vozidel, odřením o okraj chodníku apod.) nebo jejichž běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy, zejména najetím na ostrý nebo tupý předmět, následkem nesprávné sbíhavosti kol apod.; tím není dotčeno právo z odpovědnosti za výrobní vadu, která způsobila předčasné vyřazení pláště,
   3. - jejichž kordová část byla zničena přetížením vozidla, podhuštěním nebo jízdou po nenahuštěném plášti,
   4. - poškozených na bočních stěnách i běžné ploše chybně montovanými řetězy,
   5. - poškozených neodbornou montáží, zejména nedostatečným odstupem při dvojmontáži a cizími tělesy, která se dostanou mezi pláště,
   6. - zničených jinými vlivy jako při srážce, požáru vozidla apod.,
   7. - poškozených neodborným provedením změny profilu ovrubováním a nařezáváním,
   8. - huštěných jiným plynem než vzduchem,
   9. - kterých je používáno při soutěžích a závodech jakéhokoliv druhu; výjimku tvoří speciální závodní pláště, pro něž však záruky vpředu uvedené neplatí,
   10. - poškozených nevhodným skladováním nebo montáží neodpovídající směrnicím uvedeným v oddílu 5 této přílohy,
   11. - jejichž některá část byla opravována, vyjma drobné opravy běžné plochy a opravy dohodnuté s výrobcem; nebudou však uznány vady, které vznikly dodatečně v opravovaném místě.

Způsob vyřizování záručních případůOddíl 2

1. 1. Držitel pláště reklamuje všechny pláště, které neujedou záruční kilometrický výkon a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu. Vyřizování provádí dodavatel, resp. výrobce v dohodě s reklamujícím držitelem.
2. 2. Na uznanou reklamaci poskytuje dodavatel tuto náhradu:
   1. a) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za nezpůsobilý k jízdě, nahradí jej výrobce držiteli novým pláštěm a to - nebylo-li pláště dosud použito k jízdě - bezplatně, jinak za úhradu té části hodnoty pláště, která odpovídá počtu neujetých záručních kilometrů,
   2. b) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za vadný a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce a vrácen vyplaceně zpět držiteli; plášť zůstává dále v původní záruce, do které se nevčítá doba od podání reklamace do vrácení pláště z opravy;

1. 3. Náhradu za uznané reklamace plášťů poskytne dodavatel nejpozději do šesti neděl po rozhodnutí reklamační komise a plášť odešle vyplaceně na adresu reklamujícího.
2. 4. Reklamační nároky uplatňují:
   1. a) národní podniky Československá státní automobilová doprava, podniky městské dopravy, podnik zahraničního obchodu MOTOKOV, podnik zahraničního obchodu STROJEXPORT, ministerstvo národní obrany a ministerstvo vnitra přímo u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslu, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov,
   2. b) ostatní odběratelé prostřednictvím příslušného dodavatele plášťů u výrobního podniku.

1. 5. Vyřizování reklamací se provádí zásadně v reklamačních komisích, jejichž počet a rozsah působnosti určuje ministerstvo chemického průmyslu v dohodě s příslušným resortem.
2. 6. Veškeré došlé reklamace spotřebitelů uvedených v odstavci 4 písm. a) se vyřizují jednou měsíčně u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslu, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov. Ostatní došlé reklamace vyřizují se přímo u výrobce, a to vždy během 10 dnů po obdržení plášťů a příslušné dokumentace.
3. 7. Reklamující je povinen zaslat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem podniku uvedenému v odstavci 4. Pláště nevyhovující těmto podmínkám nebudou k projednání reklamace převzaty a vrátí se na útraty reklamujícího zpět. Tím nejsou dotčena práva odběratele reklamovat, splní-li dodatečně tuto povinnost.
4. 8. Reklamační komise je oprávněna přezkoumat údaje v dotazníku uvedené pověřenými zástupci; důvodem k zamítnutí reklamace je i provozní poškození prokazatelně zjištěné, i když bylo zatajeno nesprávným vyplněním dotazníku.
5. 9. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace.
6. 10. Reklamace vad včetně vymezení požadavků odběratele musí být podány písemně; ústní nebo telefonické reklamace jsou právně bezvýznamné.
7. 11. Při zamítnutí reklamace se plášť na přání reklamujícího na jeho náklad vrátí, jinak se odevzdá bez náhrady do sběru.
8. 12. Nesouhlasí-li reklamující s rozhodnutím reklamační komise, mohou odběratelé svá práva uplatnit u arbitráže a jde-li o práva občanů, u soudu.

Záruka na protektorované pláštěOddíl 3

1. 1. Podnik provádějící protektorování plášťů přejímá záruku za provedené obnovení běžné plochy I., II. a III. klasifikační skupiny těchto plášťů:
   1. a) které jsou montovány na nepoškozených ráfcích, rozměrů stanovených normou ČSN,
   2. b) do nichž jsou montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle normy ČSN,
   3. c) které jsou huštěny a zatěžovány podle stanovených předpisů,
   4. d) u kterých nebylo předčasné upotřebení běžné plochy zaviněno závadou vozidla,
   5. e) u kterých jsou dodržovány maximální přípustné rychlosti vozidla podle platných předpisů.

1. 2. Podnik provádějící protektorování plášťů ručí za protektorované pláště při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 osmnáct měsíců ode dne vyrobení protektoru. Pro kontrolu vyrobeného protektoru je každý protektorovaný plášť označen stanovenými údaji.
2. 3. Při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 zaručuje podnik provádějící protektorování tento minimální kilometrický výkon plášťů, vyjádřený v základních kilometrech:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi a záruční podmínky plášťů Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik Správné zacházení s pneumatikami v provozu Opravy plášťů a jejich protektorování Vyřazování plášťů Záruční podmínky plášťů Záruka na nově vyrobené pláště Způsob vyřizování záručních případů Záruka na protektorované pláště

   	Klasifikační skupina
   	I.	II.	III.
   a) osobní pneumatiky	16 000 zkm	13 000 zkm	10 000 zkm
   b) lehké nákladní pneu	18 000 zkm	16 000 zkm	13 000 zkm
   c) střední nákladní pneu	22 000 zkm	20 000 zkm	15 000 zkm
   d) těžké nákladní pneu	25 000 zkm	20 000 zkm	15 000 zkm
   e) obří nákladní pneu	30 000 zkm	25 000 zkm	18 000 zkm
   f) zadní traktorové pneu	10 000 zkm	8 000 zkm	8 000 zkm

3. Poznámka:

Na úzké a široké pásy se poskytuje ve všech kategoriích 50% záručních kilometrů podle klasifikační skupiny I.

1. 4. Výrobce neručí za jakost protektoru plášťů:
   1. - u nichž byla obnovená běžná plocha ze záruky vyňata pro nesplnění stanovených záručních podmínek,
   2. - jejichž obnovená běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy,
   3. - poškozených průrazem kostry,
   4. - které mají poškozené patky pláště,
   5. - u kterých došlo k přetržení nebo poškození lanka,
   6. - poškozených nedostatečným odstupem při dvojmontáži, případně cizími tělesy, která vnikla mezi pláště,
   7. - poškozených montovanými řetězy,
   8. - poškozených jinými vlivy, jako při srážce nebo požáru vozidla,
   9. - poškozených následkem přetížení vozidla, podhuštěním, případně jízdou po nenahuštěném plášti.

Způsob vyřizování záručních případů protektorovaných plášťůOddíl 4

1. 1. Protektorované pláště, které neujedou zárukou stanovený počet kilometrů a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu, reklamují se u podniku, který protektor dodal.
2. 2. Na uznané reklamace poskytuje dodavatel tuto náhradu:
   1. a) Byl-li protektor uznán pro výrobní vadu za nezpůsobilý k jízdě, nahradí jej dodavatel (výrobce) držiteli novým protektorem stejné rozměrové a klasifikační skupiny, a to pouze tehdy, neujel-li protektor více jak 50 % záručních kilometrů, jinak za úhradu té části hodnoty protektorů, která odpovídá počtu neujetých záručních kilometrů,
   2. b) byl-li protektor uznán pro výrobní vadu za vadný a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce a vrácen vyplaceně zpět držiteli; protektor zůstává dále v původní záruce, do které se nevčítá doba od podání reklamace do vrácení pláště z opravy,
   3. c) náhradu za uznané reklamace poskytne dodavatel (výrobce) nejpozději do 6 týdnů po rozhodnutí reklamační komise a plášť odešle vyplaceně na adresu reklamujícího.

1. 3. Reklamující je povinen zaslat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem. Pláště neodpovídající těmto podmínkám nebudou přijaty a vrátí se na náklad reklamujícího zpět. Tím nejsou dotčena práva odběratele reklamovat, splní-li dodatečně tuto povinnost.
2. 4. Výrobce protektoru je oprávněn přezkoumat údaje v dotazníku. Důvodem k zamítnutí reklamace je i provozní poškození prokazatelně zjištěné, i když bylo zatajeno nesprávným vyplněním dotazníku.
3. 5. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace.
4. 6. Reklamace vad včetně vymezení požadavku odběratele musí být podány písemně; ústní nebo telefonické reklamace jsou právně bez významu.
5. 7. Nesouhlasí-li reklamující s výsledkem reklamačního řízení, má právo podat námitky u vývojové skupiny opravářských služeb místního hospodářství v Gottwaldově-Malenovicích. Tím nejsou dotčena práva odběratele uplatnit svá práva u arbitráže a jde-li o práva občanů, u soudu.