Vyhláška Ministerstva dopravy, kterou se vydává dopravní řád drah, 173/1995 Sb., účinné od 1. 9. 2015

Předchozí stránka

Tabulka II.7
rozhodný spád ‰	brzdící procenta při povolené rychlosti až do
	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80	85	90
	kilometrů za hodinu
0	6	6	6	6	8	11	15	20	26	33	41	51	62	76	93
1	6	6	6	7	9	12	16	21	27	34	42	53	64	78	95
2	6	6	6	8	10	13	18	23	29	36	44	55	66	80	97
3	6	6	7	9	11	14	19	24	30	37	46	57	67	82	99
4	6	6	8	10	12	15	20	26	32	39	48	59	70	85
5	7	7	9	11	13	16	21	27	33	41	50	60	72	87	101
6	7	8	10	12	15	18	23	29	35	43	52	62	74	89
7	8	9	11	13	16	20	24	30	36	44	53	64	76	91
8	9	10	12	14	17	21	26	32	38	46	55	66	78	93
9	10	11	13	16	19	23	28	34	40	48	57	68	81	96
10	11	12	14	17	20	24	29	35	41	49	59	70	83	98
11	12	13	15	18	22	26	31	37	43	51	61	72	85
12	13	14	16	19	23	27	32	38	45	53	63	74	87
13	14	16	18	21	25	29	34	40	47	55	65	76	89
14	15	17	19	22	26	30	35	41	48	56	66	78	91
15	16	18	20	23	27	31	37	43	50	58	68	80	93
16	17	19	21	24	28	32	38	44	52	60	70	82	95
17	18	20	23	26	30	34	40	46	54	62	72	84	97
18	19	21	24	27	31	35	41	47	55	64	74	86	99
19	20	22	25	29	33	37	43	49	57	66	76	88
20	21	23	26	30	34	38	44	51	59	68	78	90
21	22	24	27	31	35	40	46	53	61	70	80	92
22	23	25	28	32	36	41	47	54	62	71	82	94
23	24	27	30	34	38	43	49	56	64	73	84	96
24	25	28	31	35	39	45	51	58	66	75	86	99
25	26	29	32	36	40	46	52	59	67	76	87

II. způsob brzdění

zábrzdná vzdálenost 1000 m

II. způsob brzdění zábrzdná vzdálenost 1000 m
Tabulka II.10
rozhodný spád ‰	brzdicí procenta při povolené rychlosti až do
	20	25	30	35	40	45	50	55	60	65	70	75	80	85	90	95	100
	kilometrů za hodinu
0	6	6	6	6	6	8	11	14	18	22	27	33	39	46	54	63	74
1	6	6	6	6	7	9	12	15	19	23	28	34	40	47	55	65	76
2	6	6	6	6	8	10	13	16	20	25	30	36	42	49	57	67	78
3	6	6	6	7	9	11	14	17	21	26	31	37	43	51	59	69	80
4	6	6	6	8	10	12	15	18	23	28	33	39	45	53	61	71	82
5	6	6	7	9	11	13	16	19	24	29	34	40	46	54	63	73	84
6	6	7	8	10	12	15	18	22	26	31	36	42	48	56	65	75	86
7	7	8	9	11	13	16	19	23	27	32	37	43	50	58	67	77	88
8	8	9	10	12	14	17	20	24	29	34	39	45	52	60	69	79	90
9	9	10	12	14	16	19	22	26	31	36	41	47	54	62	71	81	92
10	10	11	13	15	17	20	23	27	32	37	42	48	55	63	72	82	94
11	11	12	14	16	18	21	25	29	34	39	44	50	57	65	74	84	97
12	12	13	15	17	19	22	26	30	35	40	45	52	59	67	76	86	99
13	13	14	16	18	21	24	28	32	37	42	47	54	61	69	78	88
14	14	15	17	19	22	25	29	33	38	43	48	55	62	71	80	90
15	15	16	18	20	23	26	30	34	39	45	50	57	64	73	82	93
16	16	17	19	21	24	27	31	35	40	46	52	59	66	75	84	95
17	17	19	21	23	26	29	33	37	42	48	54	61	68	77	86	97
18	18	20	22	24	27	30	34	38	43	49	55	62	70	79	89	99
19	19	21	23	25	28	31	35	40	45	51	57	64	72	81	92
20	20	22	24	26	29	32	36	41	46	52	58	66	74	83	95
21	21	23	25	28	31	34	38	43	48	54	60	68	76	85
22	22	24	26	29	32	35	39	44	49	55	62	70	78	87
23	23	25	28	31	34	37	41	46	51	57	64	72	80	89
24	24	26	29	32	35	39	43	48	53	59	66	74	82	91
25	25	27	30	33	36	40	44	49	54	60	67	75	84	93

B. HODNOTY KOREKČNÍHO SOUČINITELE κ (kappa)

Koeficient κ (kappa) pro vlaky osobní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění

II. způsob brzdění zábrzdná vzdálenost 1000 m B. HODNOTY KOREKČNÍHO SOUČINITELE κ (kappa) Koeficient κ (kappa) pro vlaky osobní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění
délka vlaku [m]	koeficient κ (kappa)
do 400	1,000
401 až 420	0,984
421 až 440	0,968
441 až 460	0,952
461 až 480	0,936
481 až 500	0,920
501 až 520	0,902
521 až 540	0,884
541 až 560	0,866
561 až 580	0,848
581 až 600	0,830
601 až 620	0,808
621 až 640	0,786
641 až 660	0,764
661 až 680	0,742
681 až 700	0,720

II.

Koeficient κ (kappa) pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění

pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění

II. způsob brzdění zábrzdná vzdálenost 1000 m B. HODNOTY KOREKČNÍHO SOUČINITELE κ (kappa) Koeficient κ (kappa) pro vlaky osobní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění Koeficient κ (kappa) pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění
délka vlaku [m]	koeficient κ (kappa)
do 500	1,00
501 až 520	0,99
521 až 540	0,98
541 až 560	0,97
561 až 580	0,96
581 až 600	0,95
601 až 620	0,94
621 až 640	0,93
641 až 660	0,92
661 až 680	0,91
681 až 700	0,90

III.

Koeficient κ (kappa) pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 1000 m brzděné II. způsobem brzdění

pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 1000 m brzděné II. způsobem brzdění

II. způsob brzdění zábrzdná vzdálenost 1000 m B. HODNOTY KOREKČNÍHO SOUČINITELE κ (kappa) Koeficient κ (kappa) pro vlaky osobní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění Koeficient κ (kappa) pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 700 m brzděné I. způsobem brzdění Koeficient κ (kappa) pro vlaky nákladní dopravy do délky vlaku 1000 m brzděné II. způsobem brzdění
délka vlaku [m]	koeficient κ (kappa)
do 700	1,000
701 až 720	0,992
721 až 740	0,984
741 až 760	0,976
761 až 780	0,968
781 až 800	0,960
801 až 820	0,952
821 až 840	0,944
841 až 860	0,936
861 až 880	0,928
881 až 900	0,920
901 až 920	0,900
921 až 940	0,880
941 až 960	0,860
961 až 980	0,840
981 až 1000	0,820

Příloha č. 3

k vyhlášce č. 173/1995 Sb.

POŽADAVKY NA DRÁŽNÍ VOZIDLA

Drážní vozidla dráhy celostátní, regionální a vlečkyČást I

1. Drážní vozidla, vyjma některých vozidel speciálních, musí být vybavena brzdovým zařízením.
2. Brzda drážních vozidel musí zajistit takový brzdicí účinek, aby drážní vozidla s nejvyšší hmotností zastavila z dovolené rychlosti na zábrzdnou vzdálenost tratě, na které jsou drážní vozidla provozována. Ovládání jednoho systému brzdy nesmí být vázáno na ovládání ostatních systémů brzdy.
1. 2. 1. Hnací vozidla musejí být vybavena průběžnou brzdou samočinnou, přídavnou a ruční (zajišťovací). Elektrické nebo motorové jednotky, konstruované pro rychlost vyšší než 160 km/h, musí být vybaveny průběžnou brzdou samočinnou a ruční (zajišťovací) a doplňkovou brzdovou výstrojí, kterou je elektropneumatická brzda, magnetická kolejnicová brzda, protismykové zařízení a bezpečnostní systém pro neutralizaci účinku záchranné brzdy.
2. 2. 2. Osobní vozy musejí být vybaveny průběžnou brzdou samočinnou, včetně záchranné brzdy, a brzdou ruční. Osobní vozy, konstruované pro rychlost vyšší než 160 km/h musí být vybaveny doplňkovou brzdovou výstrojí, kterou je elektropneumatická brzda, magnetická kolejnicová brzda, protismykové zařízení a bezpečnostní systém pro neutralizaci účinku záchranné brzdy.
3. 2. 3. Nákladní vozy musejí být vybaveny průběžnou brzdou samočinnou a pro zamezení blokování kol přestavným zařízením na přizpůsobení síly na brzdové zdrže nebo na čelisti kotoučové brzdy podle celkové hmotnosti vozu. Nákladní vozy určené pro přepravu nebezpečných věcí musejí být vybaveny dále brzdou ruční obsluhovanou z plošiny a ostatní nákladní vozy dále brzdou ruční včetně jejího příslušenství podle požadavků dopravce.

3. Průběžná brzda musí být samočinná, aby se dala ovládat ze stanoviště osoby řídící drážní vozidlo a uvést v činnost jako záchranná brzda, a to:
1. a) při přerušení jejího vedení (tlaková při ztrátě tlaku v potrubí, podtlaková při ztrátě podtlaku, elektrická při ztrátě napětí, není-li automaticky plnohodnotně nahrazena jinou brzdou),
2. b) vlakovým zabezpečovačem, je-li jím hnací drážní vozidlo vybaveno,
3. c) z jednotlivých oddílů nebo z chodby drážních vozidel určených pro přepravu cestujících,
4. d) z poštovních vozů, ze služebních vozů, ze služebního oddílu doprovodu vlaku a ze stanoviště osoby řídící drážní vozidlo,
5. e) ze stanoviště pro brzdaře u nákladních vozů opatřených kohoutem záchranné brzdy.

4. Zařízení k použití záchranné brzdy u všech drážních vozidel pro přepravu cestujících musí být opatřena plombou.
5. Drážní vozidla hnací a tažená, která jsou určena k provozu na dráze regionální a na vlečce jako samostatná jednotka, mohou být vybavena jinou provozní brzdou, než je samočinná tlaková brzda. Je-li uvažováno s provozováním těchto vozidel i na dráze celostátní, dráhách regionálních a na vlečkách s přepravou osob, musí použitý brzdový systém drážního vozidla umožnit součinnost se samočinnou tlakovou brzdou a zaručovat, že při použití samočinné tlakové brzdy bude samočinně účinkovat i brzda na drážním vozidle, na jehož stanovišti je osoba řídící drážní vozidlo.
6. Všechny pohybující se díly brzdového zařízení musí být zajištěny ochrannými záchytkami, aby nemohlo dojít k jejich samovolnému uvolnění a odpadnutí z drážního vozidla nebo k vysunutí mimo jeho obrys. Vzniká-li při činnosti brzdy nebezpečí požáru, musí být drážní vozidlo vybaveno odpovídajícím ochranným zařízením.
7. Na obou čelech drážních vozidel (s výjimkou drážních vozidel vybavených automatickými spřáhly a drážních vozidel dráhy úzkého rozchodu) musí být pro osoby vykonávající posun a spřahování vozidel zachovány volné prostory mezi táhlovými ústrojími a jinými pevnými částmi vyčnívajícími vně čelníku drážního vozidla. Rozměry těchto prostorů musí být nejméně:
1. a) hloubka, měřená od čela stlačených ploch nárazníků, 300 mm,
2. b) šířka 400 mm,
3. c) výška nad temenem kolejnice, při nejmenší dovolené výšce nárazníků, 2000 mm.

8. Každé hnací drážní vozidlo, řídicí vůz a speciální hnací vozidlo musí být vybaveno zvukovým výstražným zařízením a vnějším osvětlením, ovládanými ze stanoviště osoby řídící toto vozidlo. Každé hnací drážní vozidlo a speciální hnací vozidlo s rychlostí vyšší než 40 km.h^-1 musí být vybaveno registračním rychloměrem.
9. Označení a nápisy na drážních vozidlech celostátní dráhy, regionální dráhy a vlečky
1. 9.1. symbol vlastníka,¹)
2. 9.2. evidenční číslo¹) (řada a inventární číslo),
3. 9.3. označení drážního vozidla podle podmínek pro mezinárodní železniční přepravu,
4. 9.4. označení domovské stanice nebo domovského depa,
5. 9.5. obchodní jméno, sídlo nebo adresa a telekomunikační spojení vlastníka vozu, pokud není totožný s dopravcem,
6. 9.6. typové označení drážního vozidla - rok výroby, výrobní číslo, jméno a sídlo výrobce,
7. 9.7. hmotnost drážního vozidla,
8. 9.8. druh brzdy, u tažených drážních vozidel označení soustavy tlakové brzdy s vyznačením poloh rukojetí přestavovačů,
9. 9.9. umístění rukojetí záchranné brzdy,
10. 9.10. druh stavěče odlehlosti zdrží,
11. 9.11. brzdící váhy pro jednotlivé režimy brzdění,
12. 9.12. nejvyšší rychlost,
13. 9.13. rozvor drážního vozidla nebo vzdálenost otočných čepů,
14. 9.14. rozvor podvozku,
15. 9.15. délka drážního vozidla přes narážecí zařízení,
16. 9.16. minimální poloměr projížděného oblouku,
17. 9.17. elektrická zařízení,
18. 9.18. umístění hasicích přístrojů,
19. 9.19. místo pro připojení napájecího kabelu,
20. 9.20. zásuvka kabelu dálkového ovládání,
21. 9.21. objem palivové nádrže,
22. 9.22. plnicí otvory,
23. 9.23. místa a způsob zvedání drážního vozidla,
24. 9.24. prámová přeprava drážního vozidla,
25. 9.25. úhel nájezdu na prám nebo posuvnu,
26. 9.26. typ nápravového ložiska,
27. 9.27. unifikované díly,
28. 9.28. přípustná hmotnost nákladu,
29. 9.29. rozměry nebo objem ložného prostoru,
30. 9.30. způsob rozmístění nákladu na ložné ploše,
31. 9.31. druh zboží, je-li užití nákladního vozu omezeno,
32. 9.32. návod k obsluze mechanizačního zařízení (např. otevírání střechy, výsypných otvorů atd.),
33. 9.33. způsobilost pro kombinovanou dopravu,
34. 9.34. druh a počet oddělitelných součástí (např. klanice),
35. 9.35. datum poslední nebo příští technické kontroly, označení lhůty a značka opravujícího místa,
36. 9.36. údaj o místě a dni vážení,
37. 9.37. mazací lhůty,
38. 9.38. datum revize určených technických zařízení,
39. 9.39. způsob zacházení s drážním vozidlem (např. posun, odraz, speciální vozidlo zajišťuje součinnost s kolejovými obvody),
40. 9.40. informace pro cestující (např. označení vozových tříd, směrové tabule, označení pro cestující s omezenou schopností pohybu a orientace mezinárodním symbolem přístupnosti a další nápisy a piktogramy),
41. 9.41. další označení nutná pro mezinárodní provoz.
Poznámka:
1. 1. Výše uvedené jednotlivé druhy označení a nápisů se provádějí podle určení a použití drážního vozidla.
2. 2. Označení a nápisy na drážních vozidlech určených pro provozování na dráhách s úzkým rozchodem, na vlečkách, bez možnosti přechodu na dráhy celostátní nebo regionální a pro historická drážní vozidla nebo jejich repliky, která nejsou používána v pravidelném provozu, stanoví dopravce technologickým postupem s ohledem na zajištění bezpečnosti provozování drážního vozidla.

10. Hmotnosti na nápravu a kolo drážních vozidel na dráze celostátní, dráze regionální a vlečce
1. 10.1. Hnací drážní vozidla
2. 10.1.1. Za hmotnost drážního vozidla se považuje „hmotnost hnacího vozidla ve službě“. Vážením zjištěný údaj o hmotnosti hnacího vozidla podle originálu dokladu o vážení se nesmí lišit od údaje vyznačeného na vozidle o - 1 % až + 3 %.
3. 10.1.2. Hmotnost na nápravu u elektrických a motorových lokomotiv a dvounápravových elektrických a motorových vozů je podílem celkové hmotnosti drážního vozidla a počtu dvojkolí, tj. hmotnost drážního vozidla je rovnoměrně rozdělena na všechna dvojkolí (neplatí pro asymetricky uspořádané pojezdy, pro které je nutno hmotnost na nápravu určit pro každý jednotlivý případ).
4. 10.1.3. Hmotnost na nápravu u elektrických a motorových vozů s podvozky je podílem hmotnosti připadající na příslušný podvozek a počtu dvojkolí (neplatí pro asymetricky uspořádané pojezdy, pro které je nutno hmotnost na nápravu určit pro každý jednotlivý případ).
5. 10.1.4. Dovolené tolerance
  1. 10.1.4.1. U jedno a dvounápravových podvozků smí rozdíl hmotností na nápravy v podvozku dosahovat nejvýše +/- 2 % průměrné hmotnosti na nápravu, tj. hmotnost na jedno dvojkolí musí být alespoň 98 %, hmotnost na druhé dvojkolí může být nejvýše 102 % průměrné hmotnosti na nápravu (neplatí pro asymetricky uspořádané pojezdy, pro které je nutno hmotnost na nápravu určit pro každý jednotlivý případ).
  2. 10.1.4.2. U třínápravových podvozků smí rozdíl hmotností na nápravy v podvozku dosahovat nejvýše +/-2,5 % průměrné hmotnosti na nápravu, tj. hmotnost na každé dvojkolí nesmí klesnout pod 97,5 % a přesáhnout 102,5 % průměrné hmotnosti na nápravu.
1. 10.1.5. Rozdíl hmotností na kolo u téhož dvojkolí hnacích drážních vozidel všech trakcí smí dosahovat nejvýše 4 % příslušné hmotnosti na nápravu, tj. hmotnost na jedno kolo musí být alespoň 48 % a hmotnost na druhé kolo může být nejvýše 52 % příslušné hmotnosti na celé dvojkolí.
2. 10.2. Tažená drážní vozidla
3. 10.2.1. Za hmotnost drážního vozidla se považuje hmotnost prázdného vozidla. Údaj o hmotnosti prázdného vozidla vyznačený na vozidle se musí shodovat s hmotností prázdného vozidla podle originálu dokladu o vážení s přípustnou tolerancí ± 1 %.
4. 10.2.2. Hmotnosti na nápravu u bezpodvozkových drážních vozidel jsou podílem celkové hmotnosti drážního vozidla a počtu dvojkolí. U dvounápravových podvozků jsou podílem hmotnosti připadající na podvozek a počtu dvojkolí. Pro vícenápravové podvozky platí odchylný vztah vyplývající z jejich konstrukce.
5. 10.2.3. Dovolené tolerance:
  1. 10.2.3.1. Pro bezpodvozková drážní vozidla a drážní vozidla s jednonápravovými podvozky smí být rozdíl zvážených hmotností na nápravy nejvíce ± 10 % průměrné hmotnosti na nápravu, tj. zvážená hmotnost na nápravu jednoho dvojkolí musí být alespoň 40 % a zvážená hmotnost na nápravu druhého dvojkolí může být nejvíce 60 % hmotnosti prázdného drážního vozidla.
  2. 10.2.3.2. Pro dvounápravové podvozky smí být rozdíl zvážených hmotností na nápravy nejvíce +/- 2 % průměrné hmotnosti na nápravu, tj. zvážená hmotnost na jedno dvojkolí musí být alespoň 98 %, zvážená hmotnost na druhé dvojkolí může být nejvíce 102 % průměrné hmotnosti na nápravu.
  3. 10.2.3.3. Pro vícenápravové podvozky smí být rozdíl zvážených hmotností na nápravy u podvozku nejvíce +/- 2,5 % stanovené hmotnosti na nápravu, tj. zvážená hmotnost na každé dvojkolí nesmí klesnout pod 97,5 % a přesáhnout 102,5 % stanovené hmotnosti na nápravu.
1. 10.2.4. Rozdíl zvážených hmotností na kolo u téhož dvojkolí prázdných drážních vozidel smí dosáhnout nejvíce:
  1. 10.2.4.1. U osobních vozů 8 % ze stanovené hmotnosti na nápravu, tj. zvážená hmotnost na jedno kolo musí být alespoň 46 % a zvážená hmotnost na druhé kolo může být nejvíce 54 % příslušné hmotnosti na celé dvojkolí.
  2. 10.2.4.2. U nákladních vozů a nehodových jeřábů 10 % ze stanovené hmotnosti na nápravu, tj. zvážená hmotnost na jedno kolo musí být alespoň 45 % a zvážená hmotnost na druhé kolo může být nejvíce 55 % příslušné hmotnosti na celé dvojkolí.
1. 10.3. Při nastavování hmotnosti na nápravu, popř. hmotnosti na kolo u drážních hnacích a tažených vozidel je bezpodmínečně nutné dodržet výkresové tolerance vůlí pro svislý pohyb ložiskové skříně směrem dolů.
2. 10.4. Speciální hnací vozidla
3. 10.4.1. Na speciálním hnacím vozidle se nesmí vyznačený údaj o vlastní hmotnosti vozidla lišit od skutečné hmotnosti o více než - 1 % až + 3 %.
4. 10.4.2. Dovolené tolerance
  1. 10.4.2.1. U dvounápravových speciálních hnacích vozidel musí být rozdíl hmotností na nápravy menší než 20 % celkové hmotnosti vozidla.
  2. 10.4.2.2. U speciálních hnacích vozidel s podvozky musí být rozdíl hmotností na podvozky menší než 50 % celkové hmotnosti vozidla.
  3. 10.4.2.3. Rozdíl hmotností na kola téhož dvojkolí smí být v přepravní poloze nejvíce 8 % příslušné hmotnosti na nápravu.
1. 10.5. Při stavbě drážního vozidla se musí vzít v úvahu také hmotnost drážního vozidla vztažená na 1 m délky, s ohledem na jeho přechodnost a třídy tratí.

11. Speciální hnací drážní vozidlo s provozní rychlostí 10 km/h až 40 km/h včetně musí být osazeno alespoň rychloměrem bez registrace a speciální hnací drážní vozidlo s provozní rychlostí menší než 10 km/h včetně o hmotnosti vyšší než 20 t musí mít brzdové zařízení, které zajišťuje zastavení drážního vozidla na vodorovné a suché koleji z rychlosti 5 km/h na dráze 4 m a z rychlosti 10 km/h na dráze 8 m.

Následující stránka