Vyhláška Ministerstva dopravy o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách, 223/1995 Sb., účinné od 28. 11. 2009

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚKAPITOLA 15

15.01. Obecná ustanovení
1. 15.01.1 Pro osobní lodě neplatí tato ustanovení:
  1. a) kap. 3.02.1 písm. b);
  2. b) kap. 4.01 až 4.03;
  3. c) kap. 8.08.2 věta 2 a kap. 8.08.7;
  4. d) kap. 9.14.3 věta 2 pro jmenovité napětí nad 50 V.
1. 15.01.2 Na osobních lodích jsou zakázána tato zařízení:
  1. a) lampy na zkapalněný plyn nebo kapalné palivo podle kap. 12.07.3;
  2. b) naftová kamna s odpařovacími hořáky podle kap. 13.04;
  3. c) topná zařízení na tuhá paliva podle kap. 13.07;
  4. d) zařízení s knotovými hořáky podle kap. 13.02.2 a 13.02.3 a
  5. e) zařízení na zkapalněný plyn podle kapitoly 14.
1. 15.01.3 Pro přepravu cestujících nemohou být schválena plavidla bez vlastního pohonu. To se netýká převozních lodí.
2. 15.01.4 Na osobních lodích musí být prostory pro osoby s omezenou pohyblivostí podle kapitoly 15. Způsob uplatňování ustanovení o bezpečnostních potřebách osob s omezenou pohyblivostí podle kap. 15.06.3 až 15.06.5, 15.06.9, 15.06.10, 15.06.13, 15.06.17, 15.08.3, 15.10.3 a 15.13.1 až 15.13.4 je stanoven správním pokynem č. 22 uvedeném v dodatku II k příloze II „Minimální technické požadavky na plavidla na vnitrozemských vodních cestách zón 1, 2, 3 a 4“ směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS, ve znění směrnice 2006/137/ES, směrnice 2008/59/ES, směrnice 2008/87/ES, směrnice 2008/68/ES a směrnice 2008/126/ES.
  Je-li uplatňování ustanovení kapitoly 15, která berou v úvahu zvláštní potřeby osob s omezenou pohyblivostí, v praxi obtížné nebo spojeno s nepřiměřenými náklady, nemusí být požadováno splnění požadavků kapitoly 15 za předpokladu, že je to v souladu s rozhodnutím Evropské komise. Tyto odchylky se zapíší do osvědčení plavidla.

15.02. Trupy plavidel
1. 15.02.1 Při pravidelných prohlídkách se tloušťka vnější obšívky ocelových osobních lodí stanoví takto:
  1. a) Minimální tloušťka t_m_i_n obšívky dna, outoru a boků vnějšího trupu osobních lodí se stanoví podle vyšší hodnoty ze vzorců:
    V těchto vzorcích:
    1. a = podélná nebo příčná rozteč žeber v [mm], je-li rozteč žeber menší než 400 mm, použije se a = 400 mm;
  1. b) Minimální hodnoty stanovené podle písmene a) nemusí být u tloušťky obšívky dosaženo, pokud přípustná hodnota byla stanovena a osvědčena na základě výpočtů pro dostatečnou pevnost (podélnou, příčnou a místní) lodního trupu.
  2. c) V žádném místě vnější obšívky nesmí být tloušťka vypočtená podle písmene a) nebo b) menší než 3 mm.
  3. d) Výměnu obšívky je nutno provést, pokud tloušťka obšívky dna, outoru nebo boků nedosahuje minimální hodnoty stanovené podle písmene a) nebo b) ve spojení s písmenem c).
1. 15.02.2 Počet a umístění přepážek musí být zvoleno tak, aby v případě zaplavení bylo plavidlo schopno další plavby podle kap. 15.03.7 až 15.03.13. Každá část vnitřní konstrukce, která má vliv na účinnost dělení plavidla, musí být vodotěsná a zkonstruována tak, aby byla zachována úplnost dělení.
2. 15.02.3 Vzdálenost mezi kolizní přepážkou a přední svislicí musí být nejméně 0,04 LWL a nejvýše 0,04 LWL + 2 m.
3. 15.02.4 Příčná přepážka může být opatřena výklenkem, pokud všechny části tohoto výstupku leží v bezpečném prostoru.
4. 15.02.5 Přepážky, které se berou v úvahu při výpočtu stability v narušeném stavu podle kap. 15.03.7 až 15.03.13, musí být vodotěsné a musí být namontovány až k přepážkové palubě. Pokud není plavidlo vybaveno přepážkovou palubou, musí tyto přepážky sahat do výše 20 cm nad rovinou zbytkového výtlaku.
5. 15.02.6 Počet otvorů v přepážkách podle kap. 15.02.5 musí být co nejmenší podle druhu konstrukce a běžného provozu plavidla. Otvory a průchody nesmí mít nepříznivý vliv na vodotěsnou funkci přepážek.
6. 15.02.7 Kolizní přepážky nesmí mít žádné otvory a dveře.
7. 15.02.8 Přepážky podle kap. 15.02.5 oddělující strojovny od prostor pro cestující nebo obytných prostor pro posádku a lodní personál nesmí mít žádné dveře.
8. 15.02.9 Ručně ovládané dveře bez dálkového ovládání v přepážkách podle kap. 15.02.5 jsou povoleny pouze v prostorech, do nichž nemají cestující přístup. Musí splňovat tyto požadavky:
  1. a) musí být trvale uzavřené a je možné je otevřít pouze krátce za účelem průchodu;
  2. b) musí být vybaveny vhodnými zařízeními, která umožňují jejich rychlé a bezpečné zavření;
  3. c) na obou stranách musí být opatřeny nápisem: „Po průchodu dveře ihned uzavřít“.
1. 15.02.10 Dveře v přepážkách podle kap. 15.02.5, které jsou otevřeny dlouhodobě, musí splňovat tyto požadavky:
  1. a) Musí být možné je zavřít z obou stran přepážky a ze snadno dostupného místa nad přepážkovou palubou.
  2. b) Po uzavření pomocí dálkového ovládání musí být možné dveře opět na místě otevřít a bezpečně zavřít. Zavření dveří nesmí bránit koberce, ochranné profily u paty zábradlí nebo jiné překážky.
  3. c) Doba potřebná k dálkovému uzavření dveří musí činit nejméně 30 a nejvýše 60 sekund.
  4. d) Během zavírání dveří musí být vydáván automatický akustický výstražný signál.
  5. e) Pohon dveří a výstražný signál musí fungovat nezávisle na energetické síti plavidla. Na místě dálkového ovládání musí být zařízení, které signalizuje, zda jsou dveře otevřeny či zavřeny.
1. 15.02.11 Dveře v přepážkách podle kap. 15.02.5 a jejich ovládače musí být umístěny v bezpečném prostoru.
2. 15.02.12 V kormidelně se musí nacházet výstražný systém, který signalizuje, které z dveří v přepážkách podle kap. 15.02.5 jsou otevřené.
3. 15.02.13 Otevřená potrubí a větrací kanály musí být namontovány tak, aby v případě možného zaplavení nebyly jimi zaplaveny další prostory nebo nádrže.
  1. a) Je-li několik oddělení otevřeně propojeno potrubím nebo větracími kanály, musí být tato potrubí a kanály na vhodném místě vyvedeny nad vodorysku odpovídající nejhoršímu možnému zaplavení.
  2. b) Potrubí nemusí splňovat požadavek podle písmene a), je-li potrubí v místech, kde prochází přepážkami, opatřeno uzavíracím zařízením, které lze dálkově ovládat z místa nad přepážkovou palubou.
  3. c) Nemá-li potrubní systém v oddělení otevřený vývod, lze potrubí v případě poškození oddělení považovat za nepoškozené, je-li vedeno bezpečným prostorem a nachází-li se ve vzdálenosti více než 0,50 m od dna plavidla.
1. 15.02.14 Dálkové ovládání přepážkových dveří podle odstavce kap. 15.02.10 a uzavírací zařízení podle kap. 15.02.13 písm. b) nad přepážkovou palubou musí být jako takové zřetelně označené.
2. 15.02.15 V případě dvojitého dna musí být jeho výška nejméně 0,60 m, a je-li bok dvojitý, musí být jeho šířka nejméně 0,60 m.
3. 15.02.16 Okna mohou být umístěna pod rovinou zbytkového výtlaku, jsou-li vodotěsná, nelze je otevírat, jsou dostatečně pevná a odpovídají kap. 15.06.14. Tyto požadavky jsou považovány za splněné, pokud konstrukce vodotěsných oken splňuje následující ustanovení.
  1. a) Musí se používat pouze předpjaté sklo vyhovující normě ISO 614, zveřejněné v dubnu 1994.
  2. b) Kulatá okna musí splňovat normu ISO 1751, zveřejněnou v dubnu 1994, řady B: okna pro středně velké zatížení, typ: neotevírací okno.
  3. c) Hranatá okna musí splňovat normu ISO 3903, zveřejněnou v dubnu 1994, řady E: okna pro velké zatížení, typ: neotevírací okno.
  4. d) Okna splňující normu ISO lze nahradit okny, jejichž konstrukce je alespoň rovnocenná požadavkům uvedeným v bodech a) až c).

15.03. Stabilita

15.03.1 Na základě výsledků získaných při uplatnění normy pro stabilitu v neporušeném stavu musí být prokázáno, že stabilita plavidla v neporušeném stavu je přiměřená. Všechny výpočty se provádějí bez sklonu plavidla a klesání. Údaje pro prázdné plavidlo, které se používají pro stabilitní výpočty, musí být stanoveny nakláněcím pokusem.
15.03.2 Stabilita v neporušeném stavu musí být prokázána pro tyto standardní podmínky zatížení:
1. a) na začátku plavby:
  1. cestující 100 %, palivo a pitná voda 98 %, odpadní voda 10 %;
1. b) během plavby:
  1. cestující 100 %, palivo a pitná voda 50 %, odpadní voda 50 %;
1. c) na konci plavby:
  1. cestující 100 %, palivo a pitná voda 10 %, odpadní voda 98 %;
1. d) nenaložené plavidlo:
  1. žádní cestující, palivo a pitná voda 10 %, žádná odpadní voda.
Pro všechny standardní podmínky zatížení se zátěžové nádrže musí považovat podle obvyklých provozních podmínek za prázdné nebo plné. Kromě toho je nutno požadavek kap. 15.03.3 písm. d) prokázat pro tuto podmínku zatížení: cestující 100 %, palivo a pitná voda 50 %, odpadní voda 50 %, všechny ostatní nádrže na kapaliny (včetně zátěžové vody) se považují za naplněné na 50 %.

15.03.3 Splnění požadavku na přiměřenou stabilitu v neporušeném stavu se prokazuje pomocí výpočtu s použitím níže uvedených definic stability v neporušeném stavu a standardních podmínek zatížení podle kap. 15.03.2 písm. a) až d):

a) k maximálnímu ramenu stability h_max musí dojít při úhlu náklonu φ_max ≥ (φ_mom + 3°) a nesmí být menší než 0,20 m. V případě φ_f < φ_max nesmí být však vyrovnávací rameno páky při úhlu zaplavení φ_f menší než 0,20 m,
b) úhel zaplavení φ_f nesmí být menší než (φ_mom + 3°),

c) prostor A pod křivkou ramene stability musí pro hodnoty φ_f a φ_max dosahovat nejméně těchto hodnot:

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
Případ			A
1	φ_max ≤ 15° nebo φ_f≤ 15°		0,05 m.rad až do úhlů φ_max nebo φ_f
2	15° <φ_max< 30°	φ_max≤ φ_f	0,035 + 0,001 • (30 - φ_f) m.rad do úhlu φ_max
3	15°<φ_f< 30°	φ_max > φ_f	0,035 + 0,001 • (30 - φ_f) m.rad do úhlu φ_f
4	φ_max≥ 30° a φ_f≥30°		0,035 m.rad do úhlu φ_f = 30°

kde
1. h_max je maximální rameno stability
2. φ je úhel náklonu
3. φ_fje úhel zaplavení, tj. úhel náklonu, při němž by otvory v lodním trupu, v nástavbě nebo kabinách na horní palubě, které nelze uzavřít tak, aby byly odolné povětrnostním vlivům, byly ponořeny
4. φ_mom je maximální úhel náklonu podle písm. e)
5. φ_max je úhel náklonu, při němž rameno stability dosáhne maximální hodnoty
6. A je prostor pod křivkou ramene stability.

d) počáteční metacentrická výška, GM_o, opravena o účinek volných hladin v nádržích na kapaliny, nesmí být menší než 0,15 m;
e) v obou následujících případech nesmí úhel náklonu φ_mom překročit 12°
1. aa) při použití klopného momentu způsobeného osobami a větrem podle kap. 15.03.4 a 15.03.5;
2. bb) při použití klopného momentu způsobeného osobami a otáčením podle kap. 15.03.4 a 15.03.6;

f) pro klopný moment způsobený cestujícími, větrem a otáčením podle kap. 15.03.4, 15.03.5 a 15.03.6 nesmí být zbývající volný bok méně než 200 mm;
g) u plavidel s okny nebo jinými otvory v lodním trupu umístěnými pod přepážkovými palubami, které nejsou vodotěsně uzavřeny, musí být zbývající bezpečnostní vzdálenost při použití tří klopných momentů podle písmene f) nejméně 100 mm.

15.03.4 Klopný moment způsobený nakupením osob na jednu stranu se vypočte podle vzorce:
M_p = g.P.y = g.∑ P_i.y_i [kNm]
1. kde
  1. P = celková hmotnost osob na plavidle v [t], vypočtena sečtením nejvyššího přípustného počtu cestujících a nejvyššího počtu lodního personálu a posádky za běžných provozních podmínek, přičemž se předpokládá průměrná hmotnost na osobu 0,075 t
  2. y = boční vzdálenost těžiště celkové hmotnosti osob P od středové roviny v [m]
  3. g = gravitační zrychlení (g = 9,81 m/s²)
  4. P_i = hmotnost osob nakupených na ploše A_i v [t]
  5. P_i = n_i.0,075.A_i [t]
1. kde
  1. A_i = plocha, na níž se osoby nacházejí, v [m²]
  2. n_i = počet osob na metr čtvereční
  3. n_i 4 pro volné plochy paluby a plochy paluby s přenosným nábytkem; pro plochy paluby s pevně vestavěným sedacím nábytkem, např. lavicemi, se ni vypočte za předpokladu šířky sedadla 0,50 m a výšky sedadla 0,75 m na osobu.
  4. y_i = boční vzdálenost geometrického středu plochy A_i od středové roviny v [m]
Výpočet se provede pro nakupení osob na pravoboku i na levoboku. Rozložení osob musí být z hlediska stability nejméně příznivé. Při výpočtu momentu osob se předpokládá, že kajuty jsou neobsazené. Pro výpočet případů zatížení se má za to, že těžiště osoby je 1 m nad nejnižším bodem paluby při 0,5 L_WL (v polovině délky vodorysky), přičemž se nebere v úvahu zakřivení paluby a předpokládá se hmotnost 0,075 t na osobu. Od podrobného výpočtu lodních ploch, které jsou obsazeny osobami, lze upustit, použijí-li se tyto hodnoty:
P = 1,1 • F_max • 0,075 pro výletní osobní lodě
1. 1,5 • F_max • 0,075 pro kajutové osobní lodě
1. kde
  1. F_max = nejvyšší přípustný počet cestujících na plavidle
  2. y = B/2v [m]

15.03.5 Klopný moment způsobený tlakem větru (M_w) se vypočte takto:
M_w = p_w • A_w • (l_w + T/2) [kNm]
1. kde
  1. p_w = specifický tlak větru 0,25 kN/m2;
  2. A_w = boční plocha plavidla nad rovinou ponoru podle uvažované podmínky zatížení v m²;
  3. l_w= vzdálenost těžiště boční plochy AW od roviny ponoru podle uvažované podmínky zatížení v m.

15.03.6 Moment způsobený odstředivou silou (Mdr) vyvolanou otáčením plavidla se vypočte takto:
M_dr = c_dr • C_B • v² • D/Lwl • (KG –T/2) [kNm]
kde:
1. c_dr = koeficient 0,45;
2. C_B = součinitel plnosti výtlaku (není-li znám, dosadí se 1,0);
3. v = maximální rychlost plavidla v m/s;
4. KG = vzdálenost mezi těžištěm a rovinou kýlu v m.
U osobních lodí s pohonnými systémy podle kap. 5.06 se M_d_r odvodí ze zkoušek v plném měřítku nebo modelových zkoušek či jinak z odpovídajících výpočtů.

15.03.7 Přiměřenou stabilitu plavidla v narušeném stavu v případě zaplavení lze prokázat pomocí výpočtu na základě metody ztráty vztlaku. Všechny výpočty se provedou bez sklonu plavidla a klesání.
15.03.8 Plovatelnost plavidla při zaplavení je nutno prokázat pro standardní podmínky zatížení uvedené v kap. 15.03.2. Matematický důkaz dostatečné stability se určí pro tři mezistupně zaplavení (25 %, 50 % a 75 % konečného zaplavení) a pro konečné zaplavení.

15.03.9 Osobní lodě musí splňovat status 1 oddělení a status 2 oddělení. Při zaplavení se berou v úvahu tyto předpoklady, pokud jde o rozsah poškození:

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
	status 1 oddělení	status 2 oddělení
Rozsah poškození boku
podélný l [m]	0,10.L_WL, ale ne méně než 4,00 m	0,05.L_WL, ale ne méně než 2,25 m
příčný b [m]	B/5	0,59
svislý h [m]	od dna směrem nahoru bez omezení
Rozsah poškození dna
podélný l [m]	0,10.L_WL, ale ne méně než 4,00 m	0,05.L_WL, ale ne méně než 2,25 m
příčný b [m]	B/5
svislý h [m]	0,59, potrubí namontovaná podle kap. 15.02.13 písm. c) lze považovat za nepoškozená

a) Pro status 1 oddělení lze přepážky považovat za nepoškozené, je-li vzdálenost mezi dvěma přilehlými přepážkami větší než délka poškození. Podélné přepážky ve vzdálenosti kratší než B/3 od vnější obšívky, měřeno kolmo ke středové rovině plavidla v rovině největšího přípustného ponoru, se pro účely výpočtu neberou v úvahu.
b) Pro status 2 oddělení se každá přepážka v rozsahu poškození považuje za poškozenou. To znamená, že polohu přepážek je nutno zvolit tak, aby bylo zajištěno, že osobní loď je po zatopení dvou nebo více přilehlých oddělení v podélném směru i nadále schopna plout.
c) Nejnižší bod každého nevodotěsného otvoru (např. dveře, okna, přístupové jícny) musí ležet nejméně 0,10 m nad vodoryskou v narušeném stavu. Přepážková paluba nesmí být při konečném zaplavení ponořena.

d) Předpokládá se zaplavitelnost 95 %. Prokáže-li se výpočtem, že průměrná zaplavitelnost oddělení je menší než 95 %, lze použít vypočtenou hodnotu. Převzaté hodnoty nesmí být menší než:

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
Společenské prostory	95 %

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
Strojovny a kotelny	85 %

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
Zavazadlové a skladovací prostory	75 %

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA OSOBNÍ LODĚ
Dvojitá dna, palivové a jiné nádrže v závislosti na tom, považují-li se v souladu s předpokládaným účelem u plavidla plovoucího v rovině největšího přípustného ponoru za plné nebo prázdné	0 nebo 95 %

e) Pokud poškození menšího rozsahu, než je uvedeno výše, vyvolává nepříznivější účinky s ohledem na náklon nebo ztrátu metacentrické výšky, je nutno při výpočtu vycházet z tohoto poškození.

15.03.10 Pro všechny mezistupně zaplavení podle kap. 15.03.8 musí být splněna tato kritéria:
1. a) úhel náklonu j v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení nesmí být větší než 15°;
2. b) nad náklonem v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení musí pozitivní část křivky ramena páky vratného momentu vykazovat hodnotu vyrovnávacího ramena páky GZ ≥ 0,02 m, dokud nedojde k ponoření prvního nechráněného otvoru nebo dokud není dosaženo úhlu náklonu φ 25°;
3. c) nevodotěsné otvory nesmějí být ponořeny, dokud nebylo dosaženo náklonu v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení.
4. d) výpočet účinku volné hladiny v mezistupních zaplavení musí být založen na hrubé povrchové ploše poškozených oddělení.

15.03.11 Během konečného stupně zaplavení musí být při zohlednění klopného momentu podle kap. 15.03.4 splněna tato kritéria:
1. a) úhel náklonu φ_E nesmí být větší než 10°;
2. b) nad rovnovážnou polohou musí pozitivní část křivky ramene stability vykazovat hodnotu ramene stability GZ_R ≥ 0,02 m s oblastí A ≥ 0,0025 m.rad. Tyto minimální hodnoty stability musí být dodrženy až do ponoření prvního nechráněného otvoru nebo v každém případě před dosažením úhlu náklonu jm φ_m ≤ 25°;
  kde:
  1. φ_E úhel náklonu v konečné fázi zaplavení zohledňující moment podle kap. 13.03.4;
  2. φ_m úhel nulové stability nebo úhel, při němž je ponořen první nechráněný otvor nebo 25°, podle toho, která hodnota je nižší;
  3. GZ_R zbývající rameno stability v konečné fázi zaplavení zohledňující moment podle kap. 13.03.4;
  4. GZ_K klopné rameno, které je výsledkem momentu podle kap. 13.03.4.
1. c) nevodotěsné otvory nesmí být ponořeny před dosažením rovnovážné polohy; dojde-li k ponoření zmíněných otvorů před tímto bodem, je nutno pro účely výpočtu stability v narušeném stavu považovat prostory umožňující přístup za zaplavené.

15.03.12 Uzavírací zařízení, která lze uzavřít vodotěsně, musí být odpovídajícím způsobem označena.
15.03.13 Existují-li otvory pro příčné zaplavení ke snížení nesouměrného zaplavení, musí splňovat tyto podmínky
1. a) k výpočtu příčného zaplavení se použije rezoluce IMO A.266 (VIII);
2. b) musí fungovat samy;
3. c) nesmí být vybaveny uzavíracím zařízením;
4. d) celková doba vyrovnání nesmí přesáhnout 15 minut.

15.04. Bezpečnostní vzdálenost a volný bok
1. 15.04.1 Bezpečnostní vzdálenost musí odpovídat nejméně součtu
  1. a) dodatečného zanoření boku, které měřeno na vnější obšívce vyplývá z přípustného úhlu náklonu podle kap. 15.03. 3 písm. e) a
  2. b) zbývající bezpečnostní vzdálenosti podle kap. 15.03.3 písm. g).
  U plavidel bez přepážkové paluby musí být bezpečnostní vzdálenost nejméně 500 mm.
1. 15.04.2 Volný bok musí odpovídat nejméně součtu
  1. a) dodatečného zanoření boku, které měřeno na vnější obšívce vyplývá z úhlu náklonu podle kap. 15.03. 3 písm. e), a
  2. b) zbývajícího volného boku podle kap. 15.03.3 písm. f).
  Volný bok však musí být nejméně 300 mm.
1. 15.04.3 Rovinu největšího přípustného ponoru je nutno stanovit tak, aby byla dodržena bezpečnostní vzdálenost podle kap. 15.04.1 a volný bok podle kap. 15.04.2 a kap. 15.02 a 15.03.
2. 15.04.4 Z bezpečnostních důvodů může být stanovena větší bezpečnostní vzdálenost nebo větší volný bok.

15.05. Nejvyšší přípustný počet cestujících
1. 15.05.1 Nejvyšší přípustný počet cestujících určí Subjekt pověřený prohlídkami podle kap. 15.05.2 a 15.05.3. Tento údaj se zapíše do osvědčení plavidla.
2. 15.05.2 Nejvyšší přípustný počet cestujících nesmí překročit žádnou z těchto hodnot:
  1. a) počet cestujících, pro něž byla prokázána existence evakuačního prostoru podle kap. 15.06.8;
  2. b) počet cestujících, který byl vzat v úvahu při výpočtu stability podle kap. 15.03;
  3. c) počet dostupných lůžek pro cestující na kajutových osobních lodích používaných pro plavby s přenocováním.
1. 15.05.3 U kajutových osobních lodí, které se používají rovněž jako výletní osobní lodě, se počet cestujících vypočítá pro použití jako výletní osobní loď i jako kajutová osobní loď a zapíše se do osvědčení plavidla.
2. 15.05.4 Nejvyšší přípustný počet cestujících musí být uveden na dobře čitelných a na viditelném místě umístěných cedulích na plavidle.

15.06. Místnosti a prostory pro cestující
1. 15.06.1 Místnosti pro cestující musí
  1. a) na všech palubách být umístěny za rovinou kolizní přepážky a, pokud se nacházejí pod přepážkovou palubou, před rovinou záďové přepážky a
  2. b) být plynotěsně odděleny od strojoven a kotelen;
  3. c) být uspořádány tak, aby jimi neprocházely roviny výhledu podle kap. 6.02.
1. 15.06.2 Skříně a místnosti uvedené v kap. 11.13, které jsou určeny ke skladování hořlavých kapalin, se musí nacházet mimo prostory pro cestující.
2. 15.06.3 Počet a šířka východů z místností pro cestující musí splňovat tyto požadavky:
  1. a) Místnosti nebo skupiny místností, které jsou navrženy nebo zařízeny pro 30 a více cestujících nebo mají lůžka pro 12 a více cestujících, musí mít nejméně dva východy. Na výletních osobních lodích lze jeden z těchto dvou východů nahradit dvěma nouzovými východy. Místnosti, kromě kajut, a skupiny místností, které mají jen jeden východ, musí mít nejméně jeden nouzový východ.

Následující stránka