Platné znění

Vyhláška Ministerstva dopravy o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA REKREAČNÍ PLAVIDLAKAPITOLA 20

  1. 20.01. Uplatňování požadavků této přílohy
    1. 20.01.1 Rekreační plavidla musí splňovat tyto požadavky:
      1. a) kap. 2.01, kap. 2.02.1 písm. a), kap. 2.02.2, kap. 2.03.1 písm. a), kap. 2.03.6 a kap. 2.04.1;
      2. b) kapitola 4;
      3. c) kap. 5.01.1 a kap. 5.08;
      4. d) kap. 6.01.1, kap. 6.01.2, kap. 6.02, kap. 6.03.1, kap. 6.03.2, kap. 6.04.1, kap. 6.05.2 a kap. 6.13, pokud je požadováno schválení uspořádaní kormidelny k řízení plavidla jednou osobou s pomocí radaru;
      5. e) kap. 7.01.1, 7.01.2, 7.02.1, 7.02.2, 7.03.1, 7.03.3, kap. 7.04, kap. 7.05.1 až 7.05.10, 7.05.13, 7.08.1, 7.08.2, 7.08.5, 7.08.7, 7.08.10, 7.09.1 a kap. 7.10;
      6. f) obdobně kap. 9.01.1;
      7. g) kap. 10.01.2, 10.01.3 a 10.01.5 až 10.01.14, kap. 10.02.1 písm. a) až c), 10.02.2 písm. a) a e) až h), 10.03.1 písm. a), b) a d) na plavidle se však musí nacházet nejméně dva hasící přístroje; kap. 10.03.2 až 10.03.6, kap. 10.03a, kap. 10.03b, kap. 10.03c a kap. 10.05;
      8. h) kapitola 13;
      9. i) kapitola 14.
    1. 20.01.2 U rekreačních plavidel, na něž se vztahuje zvláštní právní předpis11), se první prohlídka a pravidelné prohlídky vztahují pouze na
      1. a) kap. 5.08, je-li na plavidle instalován ukazatel rychlosti otáčení;
      2. b) kap. 6.01.2, kap. 6.02, kap. 6.03.1 a kap. 6.13, pokud je požadováno schválení uspořádaní kormidelny k řízení plavidla jednou osobou s pomocí radaru;
      3. c) kap. 7.01.2, 7.02.1, 7.03.3, 7.05.5, 7.08.2, kap. 7.10;
      4. d) kap. 10.01. 2, 10.01.3, 10.01.6, 10.01.14, 10.02.1 písm. b) a c), 10.02.2 písm. a) a e) až h), 10.03.1 písm. b) a d), 10.03.2 až 10.03.6, kap. 10.05;
      5. e) kapitola 13;
      6. f) z kapitoly 14:
        1. aa) kap. 14.12;
        2. bb) kap. 14.13, přejímací zkouška po uvedení zařízení na zkapalněný plyn do provozu se provádí v souladu s požadavky stanovené zvláštním právním předpisem, zpráva o převzetí se předává Státní plavební správě;
        3. cc) kap. 14.14 a 14.15; zařízení na zkapalněný plyn musí být v souladu s požadavky stanovenými zvláštním právním předpisem;
        4. dd) celá kapitola 14, je-li zařízení na zkapalněný plyn zabudováno po uvedení rekreačního plavidla na trh.

STABILITA PLAVIDEL PŘEVÁŽEJÍCÍCH KONTEJNERYKAPITOLA 21

  1. 21.01. Obecná ustanovení
    1. 21.01.1 Kapitola 21 se vztahuje na plavidla určená pro převážení kontejnerů ve více než dvou vrstvách. Doklady o stabilitě musí být zkontrolovány a řádně opatřeny otiskem hranatého razítka subjektu pověřeného prohlídkami.
    2. 21.01.2 Doklady o stabilitě musí vůdci plavidla poskytnout srozumitelné informace o stabilitě plavidla pro všechny podmínky zatížení. Doklady o stabilitě musí zahrnovat alespoň
      1. a) údaje o přípustných koeficientech stability, o přípustných hodnotách nebo o přípustných výškách pro těžiště nákladu;
      2. b) údaje o prostorech, které lze zaplnit zátěžovou vodou;
      3. c) formuláře pro kontrolu stability;
      4. d) návod k použití nebo příklad výpočtu pro vůdce plavidla.
    1. 21.01.3 U plavidel, na nichž lze převážet kontejnery zajištěné i nezajištěné, se poskytnou samostatné výpočty pro potvrzení stability přepravy nezajištěných a zajištěných kontejnerových nákladů.
    2. 21.01.4 Kontejnerový náklad se považuje za zajištěný pouze tehdy, pokud je každý jednotlivý kontejner pevně upevněn k lodnímu trupu pomocí vodícího zařízení nebo zajišťovacího zařízení a jeho poloha se během plavby nemůže změnit.
  1. 21.02. Mezní podmínky pro způsob výpočtu k potvrzení stability při přepravě nezajištěných kontejnerů
    1. 21.02.1 Všechny způsoby výpočtu stability plavidla v případě nezajištěných kontejnerů musí vyhovovat těmto mezním podmínkám:
      1. a) Metacentrická výška nesmí být větší než 1,00 m.
      2. b) Při současném působení odstředivé síly plynoucí z otáčení plavidla, tlaku větru a volných hladin kapalin nesmí úhel náklonu překročit 5° a okraj paluby se nesmí ponořit.
      3. c) Klopné rameno páky způsobené odstředivou silou plynoucí z otáčení plavidla se určí podle vzorce:

        kde je:

        1. CKZ parametr (CKZ = 0,04) [s2/m]
        2. v nejvyšší rychlost plavidla oproti vodě [m/s];
        3. výška těžiště naloženého plavidla nad základnou [m];
        4. T' ponor naloženého plavidla [m].
      1. d) Klopné rameno páky způsobené tlakem větru se určí podle vzorce:

        kde je:

        1. CKW parametr (CKW = 0,025) [t/m2];
        2. A' boční plocha nad příslušnou rovinou ponoru naloženého plavidla [m2];
        3. D' výtlak naloženého plavidla [t];
        4. lW výška těžiště boční plochy A' nad příslušnou rovinou ponoru [m];
        5. T´ ponor naloženého plavidla [m].
      1. e) Klopné rameno páky způsobené volnou hladinou dešťové a zbytkové vody v úložném prostoru nebo dvojitém dnu se určí podle vzorce:

        kde je:

        1. CKfO parametr (CKfO = 0,015) [t/m2];
        2. b šířka dotyčného úložného prostoru nebo části úložného prostoru [m] - části sběrných prostor s volnými hladinami kapalin vznikají vodotěsným podélným nebo příčným rozdělením, které vytváří samostatné úseky s volným pohybem vody;
        3. l délka dotyčného úložného prostoru nebo úseku úložného prostoru [m];
        4. D' výtlak naloženého plavidla [t].
      1. f) Pro každou podmínku zatížení se bere v úvahu polovina zásob paliva a pitné vody.
    1. 21.02.2 Stabilita plavidla převážejícího nezajištěné kontejnery se považuje za dostatečnou, pokud skutečná nepřekračuje podle níže uvedeného vzorce. se vypočte pro různé výtlaky zahrnující celý rozsah ponorů.
      1. a)

        Hodnota nesmí být pro žádný výtlak menší než 11,5 (11,5 = l/tan5°).

      1. b)

      Rozhodující je nižší hodnota podle vzorce a) nebo b).

      V těchto vzorcích:

      1. nejvyšší přípustná výška těžiště naloženého plavidla nad jeho základnou [m];
      2. výška metacentra nad základnou [m] podle přibližného vzorce v kap. 22.02.3;
      3. F příslušný skutečný volný bok při " L [m];
      1. Z parametr pro odstředivou sílu způsobenou otáčením
        1. V nejvyšší rychlost plavidla proti odporu vody [m/s];
        2. Tm příslušný průměrný ponor [m];
        3. hKW klopné rameno páky způsobené bočním tlakem větru podle kap. 22.02.1 písm. d) [m];
        4. hKfO součet klopných ramen páky způsobených volnými hladinami kapalin podle kap. 22.02.1 písm. e) [m].
    1. 21.02.3 Přibližný vzorec pro

      Nejsou-li k dispozici hydrostatické křivky, lze hodnotu pro výpočet podle kap. 21.02.2 a kap. 21.03.2 určit pomocí přibližného vzorce:

      1. a) pro plavidla ve tvaru pontonu
      1. b) pro ostatní plavidla
  1. 21.03. Mezní podmínky pro způsob výpočtu k potvrzení stability při přepravě zajištěných kontejnerů
    1. 21.03.1 Všechny způsoby výpočtu stability plavidla v případě zajištěných kontejnerů musí vyhovovat těmto mezním podmínkám:
      1. a) Metacentrická výška nesmí být menší než 0,50 m.
      2. b) Při společném působení odstředivé síly plynoucí z otáčení plavidla, tlaku větru a volných hladin kapalin se žádný otvor v lodním trupu nesmí ponořit.
      3. c) Klopná ramena páky způsobená odstředivou silou plynoucí z otáčení plavidla, tlakem větru a volnými hladinami kapalin se vypočte podle vzorců v kap. 21.02.1 písm. c) až e).
      4. d) Pro každou podmínku zatížení se bere v úvahu polovina zásob paliva a pitné vody.
    1. 21.03.2 Stabilita plavidla převážejícího zajištěné kontejnery se považuje za dostatečnou, pokud skutečná nepřekračuje podle vzorce, který se vypočte pro různé výtlaky zahrnující celý rozsah ponorů.
      1. a)
        1. Hodnota menší než 6,6 a
          1. hodnota nesmí být pro žádný výtlak menší než 0.
      1. b)

        Rozhodující je nižší hodnota podle vzorce a) nebo b).

        Kromě výrazů definovaných výše v těchto vzorcích platí:

        1. I příčný moment setrvačnosti oblasti vodorysky při Tm [m4], (přibližný vzorec viz kap. 21.03.3);
        2. i příčný moment setrvačnosti oblasti vodorysky souběžné se základnou, při výšce
        3. výtlak vody plavidla při Tm [m3];
        4. F' ideální volný bok nebo rozhodující je nejnižší hodnota;
        5. a svislá vzdálenost mezi spodní hranou otvoru, který se v případě náklonu ponoří první, a vodoryskou v rovné poloze plavidla [m];
        6. b vzdálenost téhož otvoru od středu plavidla [m];
        7. H' ideální boční výška
        8. q součet objemů palubních přístřešků, jícnů, palubních mezinástaveb a jiných nástaveb do výšky nejvýše 1,0 m nad H nebo do nejnižšího otvoru ve zvažovaném objemu; rozhodující je nejmenší hodnota. Části objemů, které se nacházejí v rozsahu 0,05 L od konců plavidla, se neberou v úvahu [m3].
    1. 21.03.3 Přibližný vzorec pro I

      Nejsou-li k dispozici hydrostatické křivky, lze hodnotu příčného momentu setrvačnosti I oblasti vodorysky vypočítat podle přibližného vzorce:

      1. a) pro plavidla ve tvaru pontonu
      1. b) pro ostatní plavidla
  1. 21.04. Postup posuzování stability na palubě
    1. 21.04.1 Postup posuzování stability na palubě lze zjistit z dokladů uvedených v kap. 21.01.2.

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA PLAVIDLA DELŠÍ NEŽ 110 MKAPITOLA 22

  1. 22.01. Prohlídky a stavební dozor
    1. 22.01.1 Ten kdo provádí technickou prohlídku provádí prohlídky již během fáze výstavby. Od prohlídek během fáze výstavby lze upustit, je-li před zahájením stavby předloženo osvědčení, v němž uznaná klasifikační společnost prohlašuje, že bude provádět stavební dohled.
  1. 22.02. Pevnost
    1. 22.02.1 Uznaná klasifikační společnost ověří dostatečnou pevnost lodního trupu podle kap. 2.02.1.1 písm. a) (podélnou, příčnou a místní pevnost) a vystaví osvědčení.
  1. 22.03. Plovatelnost a stabilita
    1. 22.03.1 Kapitoly 22.03.2 až 22.03.10 se vztahují na plavidla delší než 110 m s výjimkou osobních lodí.
    2. 22.03.2 Základní hodnoty pro výpočet stability, hmotnost prázdného plavidla a těžiště se určí pomocí naklápěcího pokusu provedeného v souladu s přílohou I rezoluce IMO MSC 267 (85).
    3. 22.03.3 Žadatel může pomocí výpočtu na základě metody ztráty vztlaku prokázat, že plovatelnost a stabilita plavidla je v případě zaplavení přiměřená. Všechny výpočty se provedou s neomezeným klesáním a sklonem plavidla. Dostatečnou plovatelnost a stabilitu plavidla v případě zaplavení je nutno prokázat s nákladem, který odpovídá největšímu přípustnému ponoru plavidla a je rovnoměrně rozmístěn do všech podpalubních nákladových prostor, při plném naložení zásobami a palivem. Výpočet pro případ nerovnoměrně rozmístěného nákladu je nutno provést pro nejméně příznivé podmínky zatížení. Výpočet stability je nutno provést na plavidle. Za tímto účelem je nutno na základě matematického výpočtu prokázat dostatečnou stabilitu v mezistupních zaplavení (25 %, 50 % a 75 % konečného zaplavení a případně ve fázi bezprostředně předcházející příčnou rovnovážnou polohou) a v konečné fázi zaplavení za podmínek naložení uvedených výše.
    4. 22.03.4 Pro narušený stav se berou v úvahu tyto předpoklady:
      1. a) Rozsah poškození boku
        1. podélný: nejméně 0,10 L,
        2. příčný: 0,59 m,
        3. svislý: ode dna směrem nahoru bez omezení.
      1. b) Rozsah poškození dna
        1. podélný: nejméně 0,10 L,
        2. příčný: 3,00 m,
        3. svislý: od základny 0,39 m směrem nahoru, vyjma odpadní jímky.
      1. c) Všechny přepážky v poškozeném prostoru se považují za poškozené, což znamená, že dělení je nutno zvolit tak, aby plavidlo bylo schopno plavby po zaplavení dvou či více přilehlých oddělení v podélném směru. Pro hlavní strojovnu je nutno vzít v úvahu pouze status 1 oddělení, tj. koncové přepážky strojovny se považují za nepoškozené.

        Při poškození dna se považují za zaplavená také přilehlá oddělení v příčném směru.

      1. d) Zaplavitelnost

        Předpokládá se zaplavitelnost 95 %.

        Pokud se výpočtem prokáže, že průměrná zaplavitelnost určitého oddělení je nižší než 95 %, lze použít vypočtenou hodnotu.

        1. Použité hodnoty nesmí být nižší než
          1. – strojovny a provozní místnosti: 85 %
          2. – podpalubní nákladové prostory: 70 %
          3. – dvojitá dna, palivové nádrže, zátěžové nádrže atd. v závislosti na tom, považují-li se podle své funkce u plavidla plovoucího s největším přípustným ponorem za plné nebo prázdné: 0 nebo 95 %.
      1. e) Výpočet účinku volné hladiny v mezistupních zaplavení musí být založen na hrubé povrchové ploše poškozených oddělení.
    1. 22.03.5 Pro všechny mezistupně zaplavení podle kapitoly 22.03.3 musí být splněna tato kritéria:
      1. a) úhel náklonu φ v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení nesmí být větší než 15° (5° v případě nezajištěných kontejnerů);
      2. b) nad náklonem v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení musí pozitivní část křivky vyrovnávacího ramena páky vykazovat hodnotu vyrovnávacího ramena páky GZ ≥ 0,02 m (0,03 m v případě nezajištěných kontejnerů), dokud nedojde k ponoření prvního nechráněného otvoru, nebo dokud není dosaženo úhlu náklonu φ 27° (15° v případě nezajištěných kontejnerů);
      3. c) nevodotěsné otvory nesmějí být ponořeny, dokud nebylo dosaženo náklonu v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení.
    1. 22.03.6 Během konečného stupně zaplavení musí být splněna tato kritéria:
      1. a) spodní hrana nevodotěsných otvorů (např. dveře, okna, vstupní jícny) nesmí být níže než 0,10 m nad vodoryskou v narušeném stavu;
      2. b) úhel náklonu φ v rovnovážné poloze nesmí být větší než 12° (5° v případě nezajištěných kontejnerů);
      3. c) nad náklonem v rovnovážné poloze dotyčného mezistupně zaplavení musí pozitivní část křivky vyrovnávacího ramena páky vykazovat hodnotu vyrovnávacího ramena páky GZ ≥ 0,05 m a prostor pod křivkou musí dosáhnout nejméně 0,0065 m.rad, dokud nedojde k ponoření prvního nechráněného otvoru, nebo dokud není dosaženo úhlu náklonu φ 27° (10° v případě nezajištěných kontejnerů);
      4. d) dojde-li k ponoření nevodotěsných otvorů před dosažením rovnovážné polohy, je nutno pro účely výpočtu stability v narušeném stavu považovat prostory umožňující přístup za zaplavené.
    1. 22.03.7 Existují-li otvory pro příčné zaplavení, sloužící ke snížení nesouměrného zaplavení, musí být splněny tyto podmínky:
      1. a) k výpočtu příčného zaplavení se použije rezoluce IMO A.266 (VIII);
      2. b) musí fungovat samy;
      3. c) nesmí být vybaveny uzavíracím zařízením;
      4. d) celková doba vyrovnání nesmí přesáhnout 15 minut.
    1. 22.03.8 Je-li možno otvory, jimiž by mohlo dojít k dodatečnému zaplavení nepoškozených oddělení, uzavřít vodotěsně, musí být na uzavíracích zařízeních z obou stran umístěn snadno čitelný pokyn:
      1. „Po průchodu ihned uzavřít“.
    1. 22.03.9 Má se za to, že byl předložen důkaz pomocí výpočtu v souladu s kap. 22.03.3 až 22.03.7, pokud je výsledek výpočtů stability v narušeném stavu podle části 9 předpisů přiložených k Evropské dohodě o mezinárodní přepravě nebezpečných věcí po vnitrozemských vodních cestách (dále jen „ADN“) kladný.
    2. 22.03.10 Je-li to nezbytné ke splnění požadavků kap. 22.03.3, stanoví se rovina největšího přípustného ponoru znovu.
  1. 22.04. Dodatečné požadavky
    1. 22.04.1 Plavidla delší než 110 m musí
      1. a) být vybavena pohonným systémem s více vrtulemi, s nejméně dvěma nezávislými motory stejného výkonu a příďovým dokormidlovacím zařízením, který se ovládá z kormidelny a který je účinný i tehdy, není-li plavidlo naloženo, nebo mít pohonný systém s jednou vrtulí a příďový pohon ovládaný z kormidelny, s vlastním napájením, který je účinný i tehdy, není-li plavidlo naloženo, a který umožňuje, aby se plavidlo v případě poruchy hlavního pohonného systému pohybovalo vlastním pohonem rychlostí nejméně 6,5 km/hod vzhledem k vodní hladině tak, že je schopné dosáhnout a udržet rychlost otáčení plavidla 20 °/min, což musí být ověřeno plavební zkouškou za podmínek podle kap. 4.03 a 4.04.;
      2. b) být vybaveno systémem radarového řízení spolu s ukazatelem rychlosti otáčení podle kap. 6.06.1;
      3. c) mít pevný drenážní systém podle kap. 7.08;
      4. d) splňovat požadavky kap. 23.09.1.1.
    1. 22.04.2 U plavidel, s výjimkou osobních lodí, delších než 110 m, která kromě kap. 22.04.1
      1. a) mohou být v případě havárie oddělena v jedné třetině plavidla bez použití těžkého vyprošťovacího zařízení, přičemž oddělené části plavidla jsou po oddělení nadále schopny plavby;
      2. b) mají osvědčení, které se nachází na plavidle a které vystavila uznaná klasifikační společnost, týkající se plovatelnosti, sklonu a stability samostatných částí plavidla s uvedením stavu zatížení, při jehož překročení nelze zajistit plovatelnost obou částí;
      3. c) jsou postavena jako plavidla s dvojitým lodním trupem v souladu s ADN, přičemž na plavidla pro pevný náklad se vztahují oddíly 9.1.0.91 až 9.1.0.95 a na tankové lodě odstavec 9.3.2.11.7 a oddíly 9.3.2.13 až 9.3.2.15 nebo odstavec 9.3.3.11.7 a oddíly 9.3.3.13 až 9.3.3.15 části 9 ADN;
      4. d) jsou vybavena pohonným systémem s více vrtulemi podle kap. 22.04.1 písm. a) první poloviny věty;
        1. se v bodě 52 osvědčení plavidla uvede, že splňují všechny požadavky písmen a) až d). Prokázání plovatelnosti, sklonu a stability oddělených částí plavidla podle písmene b) musí být provedeno podle „Správního pokynu č. 18“ uvedeném v dodatku II k příloze II „Minimální technické požadavky na plavidla na vnitrozemských vodních cestách zón 1, 2, 3 a 4“ směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS, ve znění směrnice 2006/137/ES, směrnice 2008/59/ES, směrnice 2008/87/ES, směrnice 2008/68/ES, směrnice 2008/126/ES a směrnice 2012/48/EU.
    1. 22.04.3 U osobních lodí delších než 110 m, které kromě kap. 22.04.1
      1. a) jsou postaveny nebo přestavěny na nejvyšší třídu pod dohledem uznané klasifikační společnosti, což musí být potvrzeno osvědčením vystaveným klasifikační společnosti, přičemž obnovení třídy není nutné;
      2. b) buď
        1. mají dvojité dno vysoké nejméně 600 mm a takové dělení, aby se při zaplavení dvou přilehlých vodotěsných oddělení plavidlo neponořilo pod rovinu zbytkového výtlaku a zbývající bezpečnostní vzdálenost zůstala 100 mm,
        2. nebo
        3. mají dvojité dno vysoké nejméně 600 mm a dvojitý lodní trup se vzdáleností mezi boční stěnou plavidla a podélnou přepážkou nejméně 800 mm;
      1. c) jsou vybaveny pohonným systémem s více vrtulemi s nejméně dvěma nezávislými motory stejného výkonu a systémem příďového pohonu, který lze ovládat z kormidelny a který působí v podélném i příčném směru;
      2. d) umožňují ovládání záďové kotvy přímo z kormidelny;
        1. se v bodě 52 osvědčení plavidla uvede, že splňují všechny požadavky písmen a) až d).
  1. 22.05. Uplatňování výjimek
    1. 22.05.1 Na plavidla přestavěná na délku větší než 110 m lze uplatňovat ustanovení kapitoly 24 této přílohy pouze na základě zvláštních doporučení Evropské komise.