Ministr:
Ing. Schling v. r.

Příloha č. 1

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Přípustné hodnoty obsahu složek výfukových plynů motorů silničních motorových vozidel v provozu (měření emisí, silniční kontroly)

  1. A. Zážehové motory
    1. 1. Zážehové motory s neřízeným emisním systémem

      Obsah oxidu uhelnatého (CO) ve výfukových plynech je považován za přiměřený ukazatel charakterizující složení výfukových plynů vozidla. To za předpokladu, že nedochází k nadměrnému vynechávání zážehů, které nejlépe charakterizuje obsah nespálených uhlovodíků (HC) ve výfukovém plynu, měřený nedispersní infračervenou metodou a vyjadřovaný ekvivalentem n-hexanu.

      1. Přípustné hodnoty CO při otáčkách volnoběhu a při zvýšených otáčkách stanoví výrobce vozidla. Pokud tyto hodnoty nebyly stanoveny, nesmí obsah CO (v % obj.) překročit u vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu:
        1. a) do 31. prosince 1986 hodnotu 4,5% obj.,
        2. b) od 1. ledna 1987 hodnotu 3,5% obj.
        3. Výše uvedené přípustné hodnoty se vztahují i na vozidla vybavená neřízeným emisním systémem s katalyzátorem.
        4. Přípustné hodnoty HC (v ppm obj.) stanoví výrobce vozidla.
    1. 2. Zážehové motory s řízeným emisním systémem a katalyzátorem

      U řízených emisních systémů jsou obsah CO ve volnoběhu a obsah CO a součinitel přebytku vzduchu lambda při zvýšených otáčkách považovány za přiměřené ukazatele charakterizující složení výfukových plynů vozidla.

      1. Přípustné hodnoty obsahu CO při volnoběhu a obsahu CO a součinitele přebytku vzduchu lambda při zvýšených otáčkách stanoví výrobce vozidla. Pokud uvedené hodnoty nebyly stanoveny, pak přípustnými hodnotami jsou:
        1. a) u vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu do 31. prosince 2002:
          1. - 0,5% obj. CO při volnoběžných otáčkách,
          2. - 0,3% obj. CO při zvýšených otáčkách; součinitel přebytku vzduchu lambda přitom musí dosahovat hodnoty 1 +/- 0,03.
        1. b) u vozidel registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu od 1. ledna 2003:
          1. - 0,3% obj. CO při volnoběžných otáčkách
          2. - 0,2% obj. CO při zvýšených otáčkách; součinitel přebytku vzduchu lambda přitom musí dosahovat hodnoty 1 +/- 0,03.
      2. Poznámka: Součinitel přebytku vzduchu lambda vypočítává přístroj pro měření emisí zážehového motoru z obsahu složek výfukového plynu podle Brettschneiderova vzorce.
    1. 3. Zážehové motory s plynovým pohonem
      1. Přípustné hodnoty obsahu složek výfukových plynů pro zážehové motory vozidel s pohonem na benzin se vztahují i na plynový pohon těchto vozidel.
  1. B. Vznětové motory
    1. 1. Vznětové naftové motory

      Parametrem, popisujícím emisní chování vznětového motoru v provozu je kouřivost motoru, vyjádřená součinitelem absorpce světla (optickou hustotou - opacitou) výfukového plynu „k“ (m-1), zjišťovanou metodou volné akcelerace. Součinitel „k“ je aritmetickým průměrem hodnot součinitelů absorpce změřených při čtyřech za sebou jdoucích akceleracích, které splnily podmínku, že rozpětí (pásmo) jejich hodnot není větší než 0,25 m-1. Pro traktory, vyrobené do konce roku 1980, se připouští toto rozpětí 0,5 m-1.

      1. Kouřivost motoru, vyjádřená součinitelem absorpce „k“, nesmí překročit:
        1. a) u vozidel vyrobených do 31. prosince 1980 hodnotu 4 m-1,
        2. b) u vozidel vyrobených od 1. ledna 1981 hodnotu součinitele absorpce XP, vypočtenou jako součet hodnoty korigovaného součinitele absorpce XL, stanoveného pro kontrolovaný typ vozidla při jeho homologační zkoušce, a hodnoty 0,5 m-1
          1. XP = XL + 0,5
          2. k <= XP
        3. Poznámka: Hodnota korigovaného součinitele absorpce XL (m-1) je uváděna na štítku vozidla, v dílenské dokumentaci k vozidlu a v technickém průkazu vozidla.
        1. c) u vozidel, u kterých korigovaný součinitel absorpce nebyl stanoven podle bodu b)
          1. - u motorů s atmosférickým sáním: 2,5 m-1
          2. - u přeplňovaných motorů: 3,0 m-1
          3. nebo u vozidel poprvé registrovaných nebo poprvé uvedených do provozu od 1. ledna 2007: 1,5 m-1
      1. 2. Vznětové motory plynové a vícepalivové

        Vznětové motory upravené na pohon jiným palivem než na motorovou naftu nebo na kombinaci paliv musí splňovat také požadavky podle bodu 1 na všechny druhy a kombinace paliv.

Příloha č. 2

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Základní charakteristiky přístrojů používaných k měření emisí

  1. Přístroje a zařízení používané ve stanicích měření emisí musí umožňovat měření podle metodických postupů stanovených pro provádění měření emisí. Jejich základní charakteristiky jsou následující:
    1. A. Přístroje pro měření emisí zážehových motorů
      1. 1. Přístroj na měření otáček motoru
        1. Přístroj musí měřit otáčky klikového hřídele zážehového motoru v rozsahu nejméně 600 až 6000 min-1, s přesností:
          1. a) v rozsahu 600 až 1000 min-1 - max. ± 25 min-1,
          2. b) v rozsahu nad 1000 min-1 - max. ± 150 min-1.
        1. Rozlišitelnost (nejmenší odečitatelná hodnota) indikačního zařízení musí být:
          1. a) v rozsahu do 1000 min-1 - nejvýše 10 min-1,
          2. b) v rozsahu nad 1000 min-1 - nejvýše 20 min-1.
        1. Lhůta kalibrace: 1 rok
      1. 2. Přístroj na měření teploty motoru

        Přístroj musí umožňovat měření teploty oleje motoru otvorem pro měrku množství oleje v motoru. Průměr sondy musí vyhovovat pro kontrolované motory. Sonda musí být flexibilní a délka zasunutí do motoru musí být nastavitelná. Možný je i jiný srovnatelný způsob měření teploty motoru.

        Teplotu musí přístroj měřit v rozsahu nejméně 50 až 100°C, s chybou max. ± 2,5°C.

        Rozlišitelnost musí být nejvýše 2°C.

        Lhůta kalibrace: 1 rok

      1. 3. Přístroj na měření úhlu sepnutí kontaktů přerušovače

        Přístroj musí pracovat na principu snímání a analýzy průběhu primárního napětí zapalovací soustavy zážehového motoru.

        Úhel sepnutí musí přístroj měřit v procentech nebo ve stupních otočení hřídele rozdělovače (°HR), anebo volitelně v obou jednotkách, v rozsahu 30 až 70 % nebo v odpovídajících rozsazích ve °HR podle provedení motoru.

        Úhel sepnutí musí přístroj měřit ve třídě přesnosti max. 2,5.

        Rozlišitelnost musí být nejméně 2 % a odpovídající ve °HR.

        Lhůta kalibrace: 1 rok

      1. 4. Přístroj na měření předstihu zážehu

        Přístroj musí pracovat na principu snímání zapalovacích impulzů sekundárního obvodu zapalovací soustavy z kabelu ke svíčce a stroboskopické lampy, spouštěné těmito impulzy. Může být také vybaven zařízením pro využití motorem neseného snímače horní úvrati motoru.

        1. Úhel předstihu musí přístroj měřit v rozsahu nejméně:
          1. 0 - 60° klikového hřídele s přesností max. ± 2° KH.
          2. Rozlišitelnost musí být nejméně 1°KH.
          3. Lhůta kalibrace: 1 rok
      1. 5. Přístroj pro měření emisí výfukových plynů zážehových motorů

        Pro měření emisí vozidel se zážehovými motory s neřízenými emisními systémy může být používán přístroj měřící nejméně dvě složky výfukového plynu, a to oxid uhelnatý (CO) a nespálené uhlovodíky (HC) metodou nedispersní absorpce infračerveného záření výfukovými plyny. Musí splňovat požadavky nejméně na třídu II podle mezinárodního doporučení OIML R 99.

        Přístroj pro měření emisí vozidel s řízenými emisními systémy zážehových motorů musí měřit nejméně čtyři složky výfukového plynu, a to oxid uhelnatý (CO), nespálené uhlovodíky (HC), oxid uhličitý (CO2) a kyslík (O2). Z měřených složek musí stanovovat součinitel přebytku vzduchu pomocí Brettschneiderova vzorce. Musí splňovat požadavky nejméně na třídu 0 nebo I podle mezinárodního doporučení OIML R 99.

        Přístroje pro měření emisí výfukových plynů zážehových motorů musí být schváleného typu.

        Lhůta kalibrace: 1/2 roku

      1. 6. Přístroj pro kontrolu funkce řídicích jednotek emisních systémů a komunikaci s nimi

        Přístroj musí umožňovat komunikaci s řídicí jednotkou systému řízení motoru v rozsahu stanoveném výrobcem vozidla nebo emisního systému. Přístroj musí být připojitelný k řídicímu systému motoru takovým způsobem, aby při jeho použití nedošlo k samovolnému vymazání paměti závad nebo k záznamu závad z důvodu připojení přístroje.

      1. 7. Přístroj (detektor) na zjišťování přítomnosti uhlovodíkového plynu

        Přenosný přístroj je určen k detekci místa úniku uhlovodíkového plynu z plynové soustavy vozidla. Jeho čidlo musí být schopno indikovat přítomnost plynu již při koncentraci nižší než 10 % dolní meze výbušnosti uhlovodíkového plynu.

        Lhůta kalibrace: podle předpisu výrobce přístroje

    1. B. Přístroj pro měření kouřivosti vznětových motorů

      Přístroj musí umožňovat měření optické hustoty (opacity) výfukového plynu vznětového motoru metodou volné akcelerace, definované předpisem EHK č. 24, jednotná ustanovení pro homologaci vznětových motorů, příloha č. 8. Opacitu musí přístroj indikovat v absolutních jednotkách (m-1), volitelně v procentech (%) nebo jednotkách HSU.

      Kromě opacity, vyjádřené součinitelem absorpce, musí přístroj měřit otáčky motoru, dobu akcelerace motoru a teplotu motoru.

      Přístroje pro měření kouřivosti vznětových motorů musí být schváleného typu.

      Lhůta kalibrace: 1 rok

Příloha č. 3

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Schvalování přístrojů a zařízení pro stanice technické kontroly a stanice měření emisí

Stanovené měřící přístroje a zařízení určené pro používání ve stanici technické kontroly a stanici měření emisí (výrobky) podléhají schválení typu. Typ výrobku schvaluje ministerstvo, na základě výsledku posudků a zkoušek, provedených pověřenou osobou (zkušebnou). Pověření zkušeben a rozsah pověření oznámí ministerstvo ve Věstníku dopravy.

Žádost o schválení typu podává žadatel u ministerstva, prostřednictvím pověřené zkušebny. Zkušebna po provedení zkoušek předloží ministerstvu žádost o schválení typu spolu s obchodní dokumentací k výrobku a protokolem o provedených zkouškách. Zkoušky se provádějí na náklady žadatele.

Aby typ přístroje nebo zařízení mohl být schválen, musí splnit požadavky, stanovené pro daný druh výrobku. Požadavky navrhuje zkušebna a schvaluje je ministerstvo. Zpracované a schválené požadavky jsou k dispozici na ministerstvu a u pověřené zkušebny.

Na základě předané dokumentace a kladného výsledku zkoušek vydá ministerstvo žadateli osvědčení o schválení typu přístroje nebo zařízení pro použití ve stanici technické kontroly nebo stanici měření emisí (dále jen „osvědčení“). Dobu platnosti osvědčení ministerstvo omezí v závislosti na trendech rozvoje v oboru, nejdéle na dobu 3 let. Platnost osvědčení prodlouží na základě žádosti žadatele a posudku zkušebny, která zkontroluje soulad výrobku se schválenými požadavky. Přitom se postupuje obdobně jako u žádosti o schválení typu výrobku.

Zjistí-li ministerstvo nesoulad dodávek výrobků se schváleným typem, může platnost uděleného osvědčení pozastavit nebo osvědčení odejmout.

Schválení přístrojů a zařízení pro použití ve stanici technické kontroly a stanici měření emisí oznamuje ministerstvo ve Věstníku dopravy.

Příloha č. 4

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.
Obrázek
Obrázek

Příloha č. 5

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Osvědčení o měření emisí

Osvědčení o měření emisí je doklad, který osvědčuje provedení měření emisí vozidla s vyznačením doby jeho platnosti.

Osvědčení o měření emisí má rozměr 19 cm × 7 cm a je v polovině délky přeloženo. Osvědčení o měření emisí je provedeno podle vzorů A1 a A2.

Výroba, distribuce a evidence osvědčení o měření emisí

Výroba tiskopisů osvědčení o měření emisí je zabezpečována ministerstvem prostřednictvím jím pověřené osoby, která zajišťuje jejich výrobu v množství potřebném pro celou síť stanic měření emisí. Prodej a distribuce tiskopisů osvědčení o měření emisí se zabezpečuje v distribučních místech na základě objednávek jednotlivých stanic měření emisí. Tiskopisy osvědčení o měření emisí stanice měření emisí objednává u distribučního místa nejméně dva měsíce před požadovaným termínem dodání.

Tiskopisy osvědčení o měření emisí jsou přísně zúčtovatelné tiskopisy. Centrálně jsou evidovány podle série a čísla u pověřené osoby, na distribučním místě a v každé stanici měření emisí. Tiskopisy osvědčení o měření emisí se ukládají na zabezpečených místech.

Tiskopisy osvědčení o měření emisí jsou denně inventarizovány (počet vydaných a zbývajících tiskopisů) podle zásad uvedených v § 6 vyhlášky. Poškozené tiskopisy osvědčení o měření emisí se uschovají do doby jejich komisionálního zrušení a zničení za přítomnosti pracovníka pověřené osoby nebo obecního úřadu obce s rozšířenou působností. O jejich zničení se provede záznam v evidenci tiskopisů osvědčení o měření emisí stanice měření emisí. Tento záznam podepíše pověřený pracovník stanice měření emisí a pracovník pověřené osoby nebo obecního úřadu obce s rozšířenou působností.

Kontrolu výroby, distribuce a vedení evidence tiskopisů osvědčení o měření emisí provádějí osoby pověřené výkonem státního odborného dozoru a pracovníci pověřené osoby.

Vydávání druhopisu osvědčení o měření emisí

Při poškození, zničení, ztrátě nebo odcizení osvědčení o měření emisí na žádost držitele vozidla stanice měření emisí ověří ve svých záznamech (evidencích), zda poslední měření emisí provádělo jeho pracoviště a v kladném případě za úplatu vystaví podle vlastních záznamů k vozidlu druhopis osvědčení o měření emisí. V případě, že pověřený pracovník zjistí, že poslední měření emisí vozidla prováděla jiná stanice měření emisí, odkáže žadatele k vyřízení jeho žádosti na tuto stanici měření emisí.

V případě, že provozovatel vozidla bude žádat o zápis změny čísla vyměněného motoru, stanice měření emisí mu vyhoví jen po provedení nového měření emisí.

Obrázek

Příloha č. 6

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

Kontrolní nálepky

Kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla (vzor A) se umísťuje na zadní tabulku registrační značky motorového a přípojného vozidla a slouží k označení vozidla, které úspěšně absolvovalo technickou prohlídku ve stanici technické kontroly.

Kontrolní nálepka měření emisí (vzor B) se umísťuje na zadní tabulku registrační značky motorového vozidla a slouží k označení vozidla, které úspěšně absolvovalo měření emisí ve stanici měření emisí.

Perforace kontrolních nálepek vyjadřuje měsíc a rok, kdy se má vozidlo podrobit následující technické prohlídce ve stanici technické kontroly, nebo měření emisí ve stanici měření emisí; kontrolní nálepka podle vzoru A inovuje platnost osvědčení o technické způsobilosti vozidla.

Kontrolní nálepky perforuje a vylepuje podle výsledku technické prohlídky nebo měření emisí kontrolní technik stanice technické kontroly nebo mechanik stanice měření emisí.

Popis kontrolních nálepek

Kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla je provedena podle vzoru A a je barvy červené.

Kontrolní nálepka měření emisí je provedena podle vzoru B a je barvy zelené.

Kontrolní nálepky jsou opatřeny transparentním lakem, který obsahuje částice odrážející UV světlo, a ve své střední části stříbrným hologramem, na kterém je černě vyznačena schvalovací značka (ATEST 8 SD 1000).

Výroba, distribuce a evidence kontrolních nálepek

Výroba kontrolní nálepky je zabezpečována ministerstvem prostřednictvím jím pověřené právnické osoby, která zajišťuje jejich výrobu ze speciálního k tomu účelu určeného materiálu a v množství potřebném pro celou síť stanic technické kontroly a stanic měření emisí. Prodej a distribuci kontrolních nálepek zabezpečují pověřené organizace na základě objednávek jednotlivých stanic technické kontroly nebo stanic měření emisí. Kontrolní nálepky stanice technické kontroly nebo stanice měření emisí objednává u pověřené právnické osoby nejméně dva měsíce před požadovaným termínem dodání.

Kontrolní nálepky mají charakter ceniny a jsou evidovány jako zúčtovatelné doklady jak u pověřené právnické osoby, tak v každé stanici technické kontroly a stanici měření emisí. Kontrolní nálepky se ukládají na bezpečných místech.

Kontrolní nálepky jsou denně inventarizovány (počet vydaných a zbývajících nálepek) a porovnány s počtem provedených kontrol a počtem vydaných náhradních nálepek. Poškozené kontrolní nálepky se uschovají do doby jejich komisionálního nebo zrušení a zničení za přítomnosti pracovníka pověřené právnické osoby nebo krajského úřadu nebo obecního úřadu obce s rozšířenou působností. O jejich zničení se provede záznam v evidenci kontrolních nálepek stanice technické kontroly a stanice měření emisí. Tento záznam podepíše pověřený pracovník stanice technické kontroly nebo stanice měření emisí a pracovník pověřené právnické osoby nebo krajského úřadu nebo obecního úřadu obce s rozšířenou působností.

Evidence kontrolních nálepek je u stanic technické kontroly vedena informačním systémem AIS-STK, stanice měření emisí se řídí podle zásad uvedených v § 6 vyhlášky.

Kontrolu výroby, distribuce a vedení evidence kontrolních nálepek provádí ministerstvo v rámci státního odborného dozoru a pracovníci pověřené právnické osoby, kontrolu evidence kontrolních nálepek provádí také okresní úřad.

Umístění kontrolních nálepek na tabulce registrační značky

  1. Uspořádání kontrolních nálepek a jejich umístění na zadní tabulce registrační značky je znázorněno vzory C1, C2, C3 a C4 této přílohy a je následující:
    1. a) na obdélníkové jednořádkové tabulce začínající sérií písmen se kontrolní nálepky nalepí do mezery mezi skupinu písmen a první dvojčíslí. Kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla se lepí do horní poloviny a kontrolní nálepka měření emisí do spodní poloviny této mezery, podle vzoru C1. U starších provedení tabulek registračních značek se tyto nálepky lepí nad a pod pomlčku mezi skupinu písmen a prvního dvojčíslí,
    2. b) na obdélníkové jednořádkové tabulce počínající skupinou čísel (tabulka pro přívěs za osobní automobil) se lepí kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla mezi první dvojčíslí a skupinu písmen do horní poloviny výšky písmen podle vzoru C2,
    3. c) na obdélníkové dvouřádkové tabulce se kontrolní nálepky lepí vlevo od skupiny písmen horního řádku. Kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla se lepí do horní poloviny a kontrolní nálepka měření emisí do spodní poloviny výšky písmen podle vzoru C3,
    4. d) na obdélníkové dvouřádkové tabulce se zkosenými horními rohy (všech rozměrů) se kontrolní nálepka technické způsobilosti vozidla lepí vlevo a kontrolní nálepka měření emisí vpravo od skupiny písmen horního řádku ve výšce středu písmen podle vzoru C4.

    U nových typů provedení tabulky registrační značky (reflexní) se kontrolní nálepky vylepí na vymezené místo.1)

Náhradní kontrolní nálepka

Při provozu vozidla, jeho údržbě a opravách může dojít k poškození již vylepené kontrolní nálepky. V tomto případě může provozovatel vozidla požádat kteroukoliv stanici technické kontroly nebo stanici měření emisí o výměnu kontrolní nálepky. Žádosti bude vyhověno za podmínky, že stanici technické kontroly předloží technický průkaz vozidla, ve kterém je poslední platná technická prohlídka zapsána a stanici měření emisí předloží platné osvědčení o měření emisí.

Pracovník stanice po kontrole platnosti technické prohlídky nebo měření emisí a ztotožnění vozidla kontrolou identifikačních znaků vozidla přidělí držiteli vozidla náhradní kontrolní nálepku a vylepí ji na tabulku registrační značky. Perforací vyznačí platnost shodně se zápisem v technickém průkazu vozidla nebo osvědčení o měření emisí.

Vzor A

Kontrolní nálepka pro vyznačení platnosti technické způsobilosti vozidla k provozu na pozemních komunikacích

(červená barva)

Obrázek

Vzor B

Kontrolní nálepka pro vyznačení platnosti měření emisí

(zelená barva)

Obrázek

Vzor C

Umístění kontrolních nálepek na jednotlivé druhy tabulek registračních značek

C1 - obdélníková jednořádková tabulka registrační značky začínající sérií písmen

Obrázek

C2 - obdélníková jednořádková tabulka registrační značky začínající skupinou čísel (pro přívěs za osobní automobil)

Obrázek

C3- obdélníková dvouřádková tabulka registrační značky

Obrázek

C4 - obdélníková dvouřádková tabulka registrační značky se skosenými horními rohy (všech rozměrů)

Obrázek

Příloha č. 7

k vyhlášce č. 302/2001 Sb.

SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ

pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce

  1. Označení stupňů závad:
    1. A - lehká závada
    2. B - vážná závada
    3. C - nebezpečná závada
  1. 0. IDENTIFIKACE VOZIDLA
    Příloha č. 7 SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
    Podskupina kontrolních úkonů
    Číslo položkyPoložkaMetoda kontroly
    Základní popis závadyHodnocení závady
    ABC
    0.1 Tabulka registrační značky (je-li vyžadována)
    0.1Tabulka registrační značkyVizuální kontrola
    0.1.1Vozidlo, které podléhá registraci, není opatřeno předepsaným počtem tabulek registračních značekB
    0.1.2Uchycení tabulky registrační značky je uvolněné nebo není spolehlivé, takže tabulka registrační značky může upadnout nebo způsob uchycení neodpovídá požadavkům.AB
    0.1.3Tabulka registrační značky je poškozená nebo deformovaná nebo nečitelná, nebo je upraven její rozměr nebo její nepovolená úprava snižuje její čitelnost.AB
    0.1.4Údaje uvedené na tabulce registrační značky neodpovídají údajům uvedených v dokladech vozidla.B
    0.1.5Umístění tabulky registrační značky na vozidle nebo úhly geometrické viditelnosti tabulky registrační značky neodpovídají požadavkům.B
    0.1.6Použití neschválené tabulky registrační značky (individuální výroba).B
    0.2 Identifikace vozidla / identifikační číslo /výrobní číslo a povinný štítek výrobce
    0.2.1Identifikační číslo / výrobní čísloVizuální kontrola
    0.2.1.1Vyražené identifikační číslo / výrobní číslo vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený) chybí, nebo je nelze najít.B
    0.2.1.2Identifikační číslo / výrobní číslo je neúplné nebo nečitelné nebo vyrezlé nebo jinak poškozené.B
    0.2.1.3Identifikační číslo / výrobní číslo neodpovídá údajům uvedených v dokladech vozidla nebo výměnného samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený).B
    0.2.1.4Ve struktuře vyraženého identifikačního čísla / výrobního čísla nebo v jeho okolí, jsou patrné změny svědčící o jeho pozměnění nebo je číslo vyraženo neschváleným, neoriginálním způsobem.B
    0.2.2Povinný štítek výrobceVizuální kontrola
    0.2.2.1Povinný štítek výrobce, je-li vyžadován, chybí nebo je nečitelný nebo je neúplný nebo vyznačené údaje neodpovídají údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla nebo samostatného technického celku (výměnná nástavba, pracovní stroj nesený).AB
    0.2.2.2Způsob upevnění nebo provedení nebo způsob vyznačení údajů na povinném štítku výrobce svědčí o jeho pozměnění.B
    0.3 Neshoda údajů
    0.3Neshoda údajůVizuální kontrola
    0.3.1Změna nebo úprava vozidla, která neodpovídá schválenému provedení nebo údajům, uvedeným v dokumentaci vozidla, nebo je-li vyžadováno, není tato změna nebo úprava vyznačena v dokumentaci vozidla.B
  1. 1. BRZDOVÉ ZAŘÍZENÍ
    Příloha č. 7 SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
    Podskupina kontrolních úkonů
    Číslo položkyPoložkaMetoda kontroly
    Základní popis závadyHodnocení závady
    ABC
    1.1 Mechanický stav a funkce
    1.1.1Uložení pedálu provozní brzdy / ruční páky brzdyVizuální kontrola částí za použití brzdového systému.
    Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat s vypnutým motorem.
    1.1.1.1Pedál nebo ruční páka brzdy obtížně pohyblivá.BC
    1.1.1.2Nadměrné opotřebení nebo nadměrná vůle.B
    1.1.2Stav brzdového pedálu/ruční páky a zdvih ovládacího zařízení brzdVizuální kontrola částí za použití brzdového systému.
    Poznámka: Vozidla vybavená brzdovým systémem s posilovačem je třeba kontrolovat s vypnutým motorem.
    1.1.2.1Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu ovládacího orgánu brzdy.BC
    1.1.2.2Ovládací orgán brzdy se správně neuvolňuje.BC
    1.1.2.3Protiskluzové pokrytí pedálu chybí, je volné nebo opotřebené tak, že je hladké.A
    1.1.2.4U traktoru zařízení pro spojení zdvojeného brzdového pedálu (pro levou a pravou stranu) není funkční nebo chybí.C
    1.1.2.5U motocyklu ovladač provozní brzdy deformovaný nebo ulomený nebo může způsobit zranění.BC
    1.1.3Vývěva nebo kompresor a zásobníkyVizuální kontrola částí za běžného provozního tlaku, při které se provede kontrola funkce výstražné signalizace, víceokruhového jisticího ventilu a odlehčovacího ventilu. Pokud kontrolor při kontrole brzd usoudí, že dodávka tlaku vzduchu je podprůměrná, provede kontrolu času pro dosažení podtlaku nebo tlaku potřebného pro bezpečné účinné brzdění v souladu s metodikou.
    1.1.3.1Tlak vzduchu/podtlak je nedostatečný k zajištění nejméně dvou plných zdvihů ovládacího orgánu provozního brzdění po vstupu výstražného zařízení do činnosti (nebo je ručička manometru v poli nebezpečí).BC
    1.1.3.4Únik vzduchu působící znatelný pokles tlaku nebo slyšitelný únik vzduchu.BC
    1.1.3.5Vnější poškození, které může ovlivnit funkci brzdového systému.BC
    1.1.3.6Nepovolená úprava spočívající v odběru tlaku vzduchu pro vedlejší spotřebiče.B
    1.1.4Výstražná signalizace nízkého tlaku, manometrKontrola funkčnosti
    1.1.4.1Nesprávná funkce nebo porucha výstražné signalizace nebo manometru.BC
    1.1.5Ručně ovládaný brzdičVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.5.1Ovladač je prasklý, poškozený nebo je nadměrně opotřebený.B
    1.1.5.2Nespolehlivé ovládání brzdiče nebo brzdič je nespolehlivý.B
    1.1.5.3Uvolněné spoje nebo únik média ze systému.BC
    1.1.5.4Nevyhovující funkce.C
    1.1.5.5Vadné upevnění nebo montáž brzdiče.B
    1.1.6Ovladač parkovací brzdy, ovládací páka, západka parkovací brzdy, elektrická parkovací brzdaVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.6.1Západka parkovací brzdy nearetuje správně.BC
    1.1.6.2Nadměrné opotřebení převodu ovladače parkovací brzdy nebo západkového mechanismu.AB
    1.1.6.3Nadměrný zdvih nebo nedostatečná rezerva zdvihu v převodu parkovací brzdy znamenající nesprávné seřízení.BC
    1.1.6.4Parkovací brzda chybí, je poškozená nebo nefunguje.BC
    1.1.6.5Nesprávná funkce výstražné signalizace nebo výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci.B
    1.1.7Brzdové ventily (brzdiče, vyfukovací ventily, regulátory tlaku)Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.7.1Poškozený ventil nebo nadměrný únik vzduchu.ABC
    1.1.7.2Nadměrné množství oleje z kompresoru.AB
    1.1.7.3Vadné upevnění nebo montáž ventilu.BC
    1.1.7.4Vytékání brzdové kapaliny nebo netěsnost.BC
    1.1.8Pneumatické a elektrické ovládací vedení vozidel a jejich spojovací prvky (hadice, hlavice, el. kabely, konektory)Vizuální kontrola, odpojit a opět spojit všechny spojovací prvky ovládacích vedení, mezi tažným a taženým vozidlem.
    1.1.8.1Vadná nebo opotřebovaná nebo poškozená spojková hlavice nebo automatický uzavírací ventil nebo vzduchové propojovací vedení (hadice).AB
    1.1.8.2Poškozený elektrický konektor nebo elektrické ovládací vedení (kabel) systému ABS/EBS/ESC.AB
    1.1.8.3Vadně namontovaná nebo upevněná spojková hlavice nebo elektrický konektor systému ABS/EBS/ESC.AB
    1.1.8.4Nadměrný únik vzduchu.BC
    1.1.8.5Nepřipojené nebo nesprávně připojené spojovací prvky.BC
    1.1.8.6Neodborná změna nebo oprava.BC
    1.1.9Zásobník energie, vzduchojemVizuální kontrola
    1.1.9.1Poškozený, zkorodovaný nebo netěsný vzduchojem.ABC
    1.1.9.2Odkalovací zařízení nefunguje.ABC
    1.1.9.3Vadně upevněný nebo namontovaný vzduchojem.BC
    1.1.10Posilovač brzd, hlavní brzdový válec (hydraulické systémy)Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému, činnost posilovače brzd se ověřuje s vypnutým motorem.
    1.1.10.1Vadný nebo neúčinný posilovač brzd.BC
    1.1.10.2Hlavní brzdový válec je vadný nebo netěsný.BC
    1.1.10.3Hlavní brzdový válec je nespolehlivě namontovaný.BC
    1.1.10.4Nedostatečné množství brzdové kapaliny.BC
    1.1.10.5Vadná kvalita brzdové kapalinyAB
    1.1.10.6Chybí víčko nádržky brzdové kapaliny.BC
    1.1.10.7Výstražná signalizace poklesu hladiny brzdové kapaliny rozsvícená nebo vadná nebo chybí.B
    1.1.10.8Zařízení pro indikaci poklesu hladiny brzdové kapaliny nefunguje správně nebo je poškozeno nebo chybí.B
    1.1.11Brzdová potrubíVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.11.1Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí.BC
    1.1.11.2Z potrubí nebo spojů uniká médium.BC
    1.1.11.3Brzdové potrubí je poškozené nebo zalomené nebo zkorodované nebo spojovací prvky brzdového potrubí jsou poškozené nebo nejsou spolehlivé.ABC
    1.1.11.4Způsob montáže nebo uchycení brzdového potrubí neodpovídá požadavkům.AB
    1.1.12Brzdové hadiceVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.12.1Bezprostřední riziko závady nebo prasknutí.BC
    1.1.12.2Hadice poškozené, odřené, zkroucené nebo příliš krátké.ABC
    1.1.12.3Z hadic nebo spojů uniká médium.BC
    1.1.12.4Objemová deformace hadic pod plným tlakem.BC
    1.1.12.5Hadice pórovité nebo narušené ropnými produkty.BC
    1.1.12.6Způsob montáže nebo uchycení brzdových hadic neodpovídá požadavkům.A
    1.1.13Brzdové obložení a destičkyVizuální kontrola
    1.1.13.1Brzdové obložení nebo destičky nadměrně opotřebované.BC
    1.1.13.2Brzdové obložení nebo destičky znečištěné olejem, tukem apod.BC
    1.1.13.3Brzdové obložení nebo destičky chybí.C
    1.1.14Brzdové bubny, brzdové kotouče, brzdové třmeny a brzdové štítyVizuální kontrola
    1.1.14.1Brzdový buben nebo kotouč nadměrně opotřebený, zkorodovaný, rýhovaný nebo s nadměrnými trhlinami nebo lomy.ABC
    1.1.14.2Brzdový buben nebo kotouč znečištěný olejem, tukem apod.B
    1.1.14.3Brzdový buben nebo kotouč chybí.C
    1.1.14.4Brzdový štít uvolněný, nespolehlivě upevněný nebo nadměrně poškozený nebo chybí.BC
    1.1.14.5Brzdový třmen uvolněný, nespolehlivě upevněný nebo nadměrně poškozený nebo chybí.BC
    1.1.14.6Brzdový buben nebo kotouč uvolněný nebo nespolehlivě upevněný.BC
    1.1.15Brzdová lana, vodící kladky, lanovody, táhla, pákovíVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.15.1Brzdové lano poškozené nebo popraskané nebo zkorodované nebo zauzlované.BC
    1.1.15.2Část nadměrně opotřebovaná nebo zdeformovaná nebo zkorodovaná.BC
    1.1.15.3Spojení dílů uvolněné nebo není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům.B
    1.1.15.4Vadné lanovody.AB
    1.1.15.5Omezení volného pohybu brzdového systému.BC
    1.1.15.6Nenormální pohyby pák / táhel svědčící o nesprávném seřízení nebo nadměrném opotřebení.BC
    1.1.16Brzdové válce (včetně pružinových válců a hydraulických válečků)Vizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.16.1Brzdový válec prasklý nebo poškozený nebo nadměrně zkorodovaný nebo není funkční.BC
    1.1.16.2Brzdový válec je netěsný.BC
    1.1.16.3Brzdový válec vadně namontovaný.BC
    1.1.16.4Nedostatečný nebo nadměrný zdvih mechanismu pístu nebo membrány.BC
    1.1.16.5Prachovky chybí nebo jsou nadměrně poškozené.AB
    1.1.16.6Vadné nebo chybějící vratné pružiny, jsou-li instalovány.BC
    1.1.17Zátěžový regulátor / omezovač brzdného účinkuVizuální kontrola částí za použití brzdového systému
    1.1.17.1Vadné ovládací pákoví.BC
    1.1.17.2Pákoví nesprávně seřízené.BC
    1.1.17.3Zátěžový regulátor/omezovač brzdného účinku zadřený nebo nefunguje.BC
    1.1.17.4Zátěžový regulátor/ omezovač brzdného účinku zjevně demontován.C
    1.1.17.5Chybí štítek s údaji.AB
    1.1.17.6Údaje nečitelné nebo nejsou v souladu s požadavky.AB
    1.1.18Páky brzdových klíčů a zařízení k automatickému seřizováníVizuální kontrola
    1.1.18.1Mechanismus ovládání pák brzdových klíčů je poškozený, zadřený nebo má nenormální pohyb nebo je nadměrné opotřebený.BC
    1.1.18.2Nesprávně seřízený mechanismus ovládání pák brzdových klíčů.B
    1.1.18.3Vadný mechanismus zařízení k automatickému seřizování.BC
    1.1.18.4Nesprávná montáž nebo změna.B
    1.1.19Systém odlehčovací brzdy (jeli instalován nebo vyžadován)Vizuální kontrola
    1.1.19.1Vadné spoje nebo montáž.AB
    1.1.19.2Systém odlehčovací brzdy, je-li vyžadován, chybí nebo je zjevně vadný.BC
    1.1.20Automatická činnost brzd přípojného vozidlaRozpojit brzdové spojení mezi tažným vozidlem a přípojným vozidlem
    1.1.20.1Brzda přípojného vozidla se automaticky neuvede v činnost po rozpojení spojení.C
    1.1.21Celý brzdový systémVizuální kontrola
    1.1.21.1Jiná zařízení systému (např. protizámrazové čerpadlo, sušič vzduchu apod.) jsou z vnějšku poškozená nebo nadměrně zkorodovaná tak, že nepříznivě ovlivňují brzdový systém.ABC
    1.1.21.2Únik vzduchu nebo nemrznoucí směsi.ABC
    1.1.21.3Jakákoli část nespolehlivá nebo nesprávně namontovaná.B
    1.1.21.4Neodborná oprava nebo změna jakékoli součásti.BC
    1.1.22Kontrolní přípojky (pokud jsou požadovány nebo namontovány)Vizuální kontrola
    1.1.22.1Přípojky pro kontrolu tlaku chybí.B
    1.1.22.2Přípojky pro kontrolu tlaku poškozené nebo nepoužitelné nebo netěsné.B
    1.2 Činnost a účinky systému provozního brzdění
    1.2.1ČinnostZkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). Traktory a vozidla, u kterých nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, pomocí jízdní zkoušky s postupným zvyšováním brzdné síly do maxima.
    1.2.1.1Nedostatečná brzdná síla na jednom nebo více kolech.BC
    1.2.1.2Rozdíl brzdných sil na kolech téže nápravy je větší než 30%. V případě jízdní zkoušky se vozidlo nadměrně vychyluje z přímého směru.BC
    1.2.1.3Nedosáhne se odstupňování brzdného účinku (blokování).BC
    1.2.1.4Nadměrná prodleva brzdného účinku na některém kole.B
    1.2.1.5Nadměrné kolísání brzdné síly v průběhu každého úplného otočení kola (ovalita).B
    1.2.2Brzdný účinekZkouška na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). U traktorů a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí jízdní zkouška s použitím decelerometru se záznamem. Kontrola brzd na válcové zkušebně se provádí v souladu se stanovenou metodikou pro válcové zkušebny a kontrola brzd jízdní zkouškou se provádí v souladu s metodikou pro použití decelometru.
    1.2.2.1Nedosahuje se předepsaných minimálních hodnot brzdného účinku pro provozní brzdění.BC
    1.3 Činnost a brzdné účinky nouzového brzdění (je-li zajišťováno zvláštním systémem)
    1.3.1ČinnostPokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.1.
    1.3.2Brzdný účinekPokud je systém nouzového brzdění oddělen od systému provozního brzdění, užije se metoda popsaná v bodě 1.2.2.
    1.4 Činnost a brzdné účinky parkovací brzdy
    1.4.1ČinnostBrzda se použije při zkoušce na válcové zkušebně brzd (statické zařízení na zkoušky brzdění). U traktorů a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí jízdní zkouška s použitím decelerometru.
    1.4.1.1Brzda je na jedné straně neúčinná nebo se vozidlo v případě jízdní zkoušky nadměrně vychyluje z přímého směru.BC
    1.4.2Brzdný účinekZkouška účinnosti parkovací brzdy se provádí na válcové zkušebně brzd, v souladu se stanovenou metodikou pro válcové zkušebny brzd. U traktoru a u vozidel, u kterých z technických důvodů nelze provést zkoušku na válcové zkušebně brzd, se provádí kontrola účinnosti parkovací brzdy jízdní zkouškou s použitím decelometru se záznamem v souladu s metodikou pro použití decelometru. Je-li to možné, nákladní vozidla by se měla kontrolovat naložená.
    1.4.2.1Vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 18 %, nebo u jízdních souprav, tažné vozidlo nedosahuje poměrný brzdný účinek pro svah se sklonem 12 %,BC
    1.5 Činnost systému odlehčovací brzdy
    1.5Činnost systému odlehčovací brzdyVizuální kontrola a případně zkouška funkce
    1.6 Protiblokovací systém (ABS)
    1.6Protiblokovací systém (ABS)Vizuální kontrola a kontrola výstražné signalizace
    1.6.1Vadná funkce výstražné signalizace.B
    1.6.2Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému ABS.B
    1.6.3Čidla otáčení kol chybí nebo jsou poškozená.BC
    1.6.4Elektrické kabely systému ABS jsou poškozené nebo nesprávně vedené nebo nespolehlivě upevněné nebo chybí.BC
    1.6.5Jiné části systému ABS chybí nebo jsou poškozené tak, že je systém ABS nefunkční nebo byl systém ABS z vozidla zjevně demontován.BC
    1.6.6Propojení systému ABS mezi tažným a přípojným vozidlem chybí nebo neodpovídá požadavkům na zapojení vozidel do jízdních souprav s ohledem na kompatibilitu mezi tažným a přípojným vozidlem z hlediska sdělování dat (ABS).BC
    1.7 Elektronický brzdový systém (EBS)
    1.7Elektronický brzdový systém (EBS)Vizuální kontrola výstražné signalizace
    1.7.1Vadná funkce výstražné signalizace.B
    1.7.2Výstražná signalizace ukazuje nesprávnou funkci systému EBS.B
    1.7.3Propojení systému EBS mezi tažným a přípojným vozidlem, je-li systém namontován, chybí.C
  1. 2. ŘÍZENÍ
    Příloha č. 7 SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
    Podskupina kontrolních úkonů
    Číslo položkyPoložkaMetoda kontroly
    Základní popis závadyHodnocení závady
    ABC
    2.1 Mechanický stav
    2.1.1Stav převodky řízeníVozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou nad zemí nebo na otočných plošinách a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola činnosti převodky řízení.
    2.1.1.1Zvýšený odpor v převodce řízení.B
    2.1.1.2Opotřebované drážkování nebo jakákoliv vůle ve spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení, deformace dílů převodky řízení.BC
    2.1.1.3Nadměrná vůle v převodu převodky řízení, nebo převodka řízení nespolehlivá.BC
    2.1.1.4Nadměrná vůle v uložení hřídelů nebo hřebenových tyčí převodky řízení.BC
    2.1.1.5Převodka řízení netěsní nebo jsou prachovky poškozené nebo ve výrazně zhoršeném stavu nebo prachovky chybí.AB
    2.1.1.6Kloubové spojení hřídele volantu s hřídelí převodky řízení opotřebované nebo není spolehlivé.BC
    2.1.1.7Neodborná oprava nebo změna převodky řízení nebo kloubového spojení převodky řízení s hřídelí volantu nebo spojení hřídele převodky řízení s hlavní pákou řízení.BC
    2.1.2Upevnění převodky řízeníVozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem/řídítkovým řízením po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola připevnění skříně převodovky k podvozku.
    2.1.2.1Převodka řízení není náležitě upevněná.BC
    2.1.2.2Lože na podvozku / karosérii pro upevnění převodky řízení prasklé nebo montážní otvory protáhlé.BC
    2.1.2.3Chybějící nebo prasklé upevňovací šrouby.BC
    2.1.2.4Prasklá skříň převodky řízení.BC
    2.1.3Stav pákového mechanismu řízeníVozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola vozidla jsou na zemi a otočí se volantem po směru a proti směru hodinových ručiček nebo se použije speciálně upravený detektor vůle řízení. Vizuální kontrola opotřebení, prasklin a spolehlivosti řídících částí.
    2.1.3.1Nadměrná vůle v pohyblivých spojích mechanismu řízení.BC
    2.1.3.2Uvolněné nebo nadměrně opotřebené spoje.BC
    2.1.3.3Praskliny na jakékoli části nebo deformace jakékoli části mechanismu řízení.BC
    2.1.3.4Viditelné zajištění spojů, je-li vyžadováno, chybí nebo není spolehlivé.B
    2.1.3.5Zjevně nesprávné seřízení částí mechanismu řízení (např. příčné nebo podélné spojovací tyče řízení).B
    2.1.3.6Neodborná oprava nebo změna pákoví mechanismu řízení.BC
    2.1.3.7Prachovky chybí, jsou poškozené nebo jsou ve výrazně zhoršeném stavu.AB
    2.1.4Funkce pákoví mechanismu řízeníVozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, kola jsou na zemi a motor v chodu (posilovač řízení) a otočí se volantem z jednoho dorazu do druhého. Vizuální kontrola pohyblivosti pákoví.
    2.1.4.1Mechanismu řízení drhne při pohybu o pevnou část podvozku.B
    2.1.4.2Doraz řízení je chybně seřízen nebo chybí.B
    2.1.5Posilovač řízeníKontroluje se těsnění systému řízení a hladina kapaliny v nádrži (je-li viditelná). Kola jsou na zemi, motor v chodu a kontroluje se funkce posilovače řízení.
    2.1.5.1Únik média.ABC
    2.1.5.2Nedostatek kapaliny.AB
    2.1.5.3Mechanismus posilovače řízení nefunguje.BC
    2.1.5.4Mechanismus posilovače řízení je poškozený nebo má praskliny nebo je nespolehlivý.BC
    2.1.5.5Nesprávné seřízení nebo drhnutím částí o sebeBC
    2.1.5.6Neodborná oprava nebo změna mechanismu posilovače řízení.BC
    2.1.5.7Trubky/hadice jsou poškozené, nadměrně zkorodované.BC
    2.1.5.8Mechanismus posilovače řízení, není-li součástí převodky řízení (pístnice, páky, tyče), není náležitě uchycen nebo je uchycení uvolněné nebo opotřebované.B
    2.2 Volant, sloupek řízení a řídítka
    2.2.1Stav volantu/ řídítekKola jsou na zemi, volant se zatlačí ze strany na stranu (snaha o kývavý pohyb) v pravém úhlu ke sloupku a zlehka se na něj zatlačí směrem dolů a nahoru. Vizuální kontrola vůle.
    2.2.1.1Zjevné uvolněné spojení volantu s hřídelí volantu nebo řídítek s vidlicí nebo vzájemné spojení není spolehlivé nebo neodpovídá požadavkům.BC
    2.2.1.2Mechanismus seřízení polohy volantu a sloupku řízení, je-li namontován, nelze spolehlivě aretovat v nastavené poloze nebo je zádržný mechanismus vadný.BC
    2.2.1.3Poškození volantu / řídítekBC
    2.2.1.4Neodborná změna nebo oprava volantu / řídítek.B
    2.2.1.5Porušení požadavků na ochranu řidiče před nárazem na prvky řízení.B
    2.2.2Sloupek řízení / vidliceVozidlo, s výjimkou motocyklu, se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák tak, aby vozidlo spočívalo celou hmotností na zemi, a na volant se působí silou nahoru a dolů rovnoběžně se sloupkem, na volant/řídítka se zatlačí různými směry kolmo ke sloupku/vidlici se řídítky. Vizuální kontrola vůle a stavu pružných spojů nebo univerzálních kloubů.
    2.2.2.1Nadměrná pohyblivost středu volantu směrem nahoru nebo dolů (axiální vůle).B
    2.2.2.2Nadměrná pohyblivost horní části sloupku radiálně od osy sloupku.B
    2.2.2.3Zhoršený stav pružných spojů nebo universálních kloubů.B
    2.2.2.4Vadné připevnění.BC
    2.2.2.5Neodborná oprava nebo změna sloupku řízení / vidlice.C
    2.3 Vůle v řízení
    2.3Vůle v řízeníVozidlo se umístí nad montážní jámu nebo na zvedák, vozidlo spočívá celou svou hmotností na kolech, v případě vozidel s posilovačem řízení je motor v chodu, kola jsou nařízena do přímého směru a volant se zlehka otočí co nejvíce po směru a proti směru hodinových ručiček, aniž by se pohnula kola. Vizuální kontrola volné pohyblivosti.
    2.3.1Nadměrná vůle v řízení v rozporu s požadavky.BC
    2.4 Seřízení kol
    2.4.1Sbíhavost kol řídící nápravyKontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou.
    2.4.1.1Seřízení sbíhavosti (rozbíhavost) kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance.B
    2.4.2Odklon kol řídící nápravyKontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou.
    2.4.2.1Odklon kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance.B
    2.4.3Diferenční úhly rejdůKontrola seřízení geometrie řízené nápravy se provádí pomocí přístroje na kontrolu geometrie řízené nápravy v souladu s metodikou.
    2.4.3.1Rozdíl diferenčních úhlů kol řízené nápravy přesahuje povolené tolerance.B
    2.5 Točnice řízené nápravy přípojného vozidla
    2.5Točnice řízené nápravy přípojného vozidlaVizuální kontrola nebo použití speciálně upraveného detektoru vůle.
    2.5.1Poškozená nebo prasklá část.BC
    2.5.2Nadměrná vůle.BC
    2.5.3Vadné připevnění.BC
    2.6 Elektrický posilovač řízení
    2.6Elektrický posilovač řízeníElektrický posilovač řízení (EPS) Vizuální kontrola a kontrola správnosti vztahu mezi úhlem natočení volantu a úhlem natočení kol při běžícím motoru a při zastaveném motoru
  1. 3. VÝHLEDY
    Příloha č. 7 SEZNAM KONTROLNÍCH ÚKONŮ pro kontrolu a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce
    Podskupina kontrolních úkonů
    Číslo položkyPoložkaMetoda kontroly
    Základní popis závadyHodnocení závady
    ABC
    3.1 Pole výhledu
    3.1Pole výhleduVizuální kontrola ze sedadla řidiče.
    3.1.1V poli přímého výhledu řidiče směrem dopředu v úhlu 180° překážka, která významně narušuje jeho výhled dopředu či do stran nebo sledování zařízení pro nepřímý výhled.AB
    3.1.2Clona proti slunci čelního okna chybí nebo je poškozená nebo neplní svoji funkci nebo neodpovídá požadavkům.AB
    3.2 Stav zasklení
    3.2Stav zaskleníVizuální kontrola
    3.2.1Prasklé nebo poškrábané zasklení nebo některé zasklení chybí.ABC
    3.2.2Celkový prostup světla přes zasklení neodpovídá požadavkům.AB
    3.2.3Použitý zasklívací materiál nebo jeho montáž ve vozidle neodpovídá požadavkům.AB
    3.2.4Úprava zasklení (např. zatmavění), označení úpravy nebo použitý materiál (např. automobilní nebo reklamní fólie) neodpovídá požadavkům nebo oprava zasklení neodpovídá požadavkům.AB
    3.2.5Otvírání nebo zavírání okna vadné nebo okno nelze zajistit v otevřené nebo zavřené poloze.AB
    3.2.6Čelní sklo nebo kryt motocyklu poškozený nebo jeho provedení nebo montáž neodpovídá požadavkům.ABC
    3.3 Zařízení pro nepřímý výhled
    3.3Zařízení pro nepřímý výhledVizuální kontrola
    3.3.1Vozidlo není vybaveno předepsaným počtem zařízení pro nepřímý výhled odpovídající třídy nebo velikosti.AB
    3.3.2Uchycení zařízení pro nepřímý výhled uvolněné nebo nelze spolehlivě aretovat v seřízené poloze nebo uchycení neodpovídá požadavkům.AB
    3.3.3Zařízení pro nepřímý výhled nezajišťuje předepsané pole výhledu nebo není funkční (kamera-monitor).AB
    3.3.4Nepřípustné úpravy (např. nálepky) nebo poškození zařízení pro nepřímý výhled, při kterém není zajištěn předepsaný výhled nebo poškození, při kterém může dojít k poranění osob.AB
    3.4 Stěrače skla
    3.4Stěrače sklaVizuální kontrola a zkouška činnosti
    3.4.1Stěrač nefunguje správně nebo není funkční.AB
    3.4.2Stěrač je poškozený nebo neúplný nebo chybí.AB
    3.4.3Uchycení stěrače vadné nebo neodpovídá požadavkům.AB
    3.5 Ostřikovače skla
    3.5Ostřikovače sklaVizuální kontrola a zkouška činnosti
    3.5.1Ostřikovače nefungují správně nebo chybí.AB
    3.6 Systém odmlžování a odmrazování čelního skla
    3.6Systém odmlžování a odmrazování čelního sklaVizuální kontrola a zkouška činnosti.
    3.6.1Systém odmlžování čelního skla, je-li instalován nebo vyžadován, nefunguje nebo nefunguje správně nebo je zjevně vadný.AB
    3.6.2Systém odmrazování čelního skla, je-li instalován nebo vyžadován, nefunguje nebo nefunguje správně nebo je zjevně vadný.AB
    3.6.3Systémem odmlžování nebo odmrazování se dostávají do prostoru pro cestující emise výfukových nebo jiných jedovatých plynůBC
  1. 4. SVÍTILNY, SVĚTLOMETY, ODRAZKY A ELEKTRICKÉ ZAŘÍZENÍ