Sdělení Ministerstva zahraničních věcí, kterým se nahrazuje vyhláška ministra zahraničních věcí č. 144/1982 Sb., o Celní úmluvě o mezinárodní přepravě zboží na podkladě karnetů TIR (Úmluva TIR), 61/2008 Sb. m. s., vyhlášené znění

Předchozí stránka

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 27. června 1997 se za článek 58 s účinností od 17. února 1999 vkládá nový článek 58-a, který zní:

Odkaz„Článek 58-a

Správní výbor

Bude ustaven Správní výbor složený ze všech smluvních stran. Jeho složení, funkce a jednací řád jsou uvedeny v příloze 8.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 27. června 1997 se za článek 58-a s účinností od 17. února 1999 vkládá nový článek 58-b, který zní:

Odkaz„Článek 58-b

Výkonná rada TIR

Správní výbor ustaví jako pomocný orgán Výkonnou radu TIR, která bude jeho jménem plnit úkoly svěřené jí Úmluvou a Správním výborem. Její složení, funkce a jednací řád jsou uvedeny v příloze 8.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 27. června 1997 se v článku 59 odstavci 2 s účinností od 17. února 1999 mění první věta následovně:

„Každý pozměňovací návrh k této úmluvě posuzuje Správní výbor, složený ze všech smluvních stran, podle jednacího řádu stanoveného v příloze 8.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 27. června 1997 se v článku 60 v nadpisu s účinností od 17. února 1999 nahrazuje text „6 a 7“ textem „6, 7, 8 a 9“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 27. června 1997 se v článku 60 s účinností od 17. února 1999 odstavec 1 první věta mění následovně:

„1. Každý podaný pozměňovací návrh k přílohám 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8 a 9.......“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 odstavci a) s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 odstavci a) s účinností od 12. května 2002 zrušují uvozovky u slov „režim TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 odstavce b) až e) s účinností od 12. května 2002 stávají odstavci f) až j).

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 s účinností od 12. května 2002 doplňují nové odstavce b) až e) následovně:

b) „operací TIR“ ta část přepravy TIR, která je prováděna na území smluvní strany od celního úřadu odeslání nebo vstupního celního úřadu (pohraničního) k celnímu úřadu určení nebo výstupnímu celnímu úřadu (pohraničnímu);
c) „zahájením operace TIR“ okamžik, kdy bylo silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner společně s nákladem a příslušným karnetem TIR předvedeno za účelem kontroly celnímu úřadu odeslání nebo vstupnímu celnímu úřadu (pohraničnímu) a tento karnet TIR byl celním úřadem přijat;
d) „ukončením operace TIR“ okamžik, kdy bylo silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner společně s nákladem a příslušným karnetem TIR předvedeno za účelem kontroly celnímu úřadu určení nebo výstupnímu celnímu úřadu (pohraničnímu);
e) „vyřízením operace TIR“ potvrzení celními orgány, že operace TIR byla ve smluvní straně řádně ukončena. Toho je celními orgány dosaženo na základě porovnání údajů nebo informací, jež jsou k dispozici celnímu úřadu určení nebo výstupnímu celnímu úřadu (pohraničnímu) s údaji nebo informacemi, které jsou k dispozici celnímu úřadu odeslání nebo vstupnímu celnímu úřadu (pohraničnímu);

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 odstavce f) až j) s účinností od 12. května 2002 stávají odstavci k) až n).

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 s účinností od 12. května 2002 odstavce k) až m) mění následovně:

k) „celním úřadem odeslání“ kterýkoli celní úřad smluvní strany, u něhož pro celý náklad nebo pro jeho část přeprava TIR začíná;
l) „celním úřadem určení“ kterýkoli celní úřad smluvní strany, u něhož pro celý náklad nebo pro jeho část přeprava TIR končí;
m) „pohraničním celním úřadem“ kterýkoli celní úřad smluvní strany, přes který silniční vozidlo, jízdní souprava nebo kontejner během přepravy TIR do této smluvní strany vstupuje nebo ji opouští;

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 odstavce k) až l) s účinností od 12. května 2002 stávají odstavci p) až q).

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 1 vkládá s účinností od 12. května 2002 následující nový odstavec o):

o) „držitelem“ karnetu TIR osoba, které byl vydán karnet TIR v souladu s příslušnými ustanoveními této úmluvy a jejímž jménem bylo podáno celní prohlášení formou karnetu TIR a která projevuje vůli umístit zboží do režimu TIR na celním úřadu odeslání. Je odpovědný za předvedení silničního vozidla, jízdní soupravy nebo kontejneru společně s nákladem a příslušným karnetem TIR celnímu úřadu odeslání, pohraničnímu celnímu úřadu a celnímu úřadu určení a za řádné dodržování dalších příslušných ustanovení této úmluvy;

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 2 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 3 s účinností od 12. května 2002 nahrazuje následujícím textem:

Odkaz„Článek 3

Ustanovení této úmluvy se použijí za podmínky, že

a) přepravní operace se provádí
1. i) silničními vozidly, jízdními soupravami nebo kontejnery po předchozím schválením za podmínek uvedených v kapitole III a), nebo
2. ii) jinými silničními vozidly, jinými jízdními soupravami nebo jinými kontejnery za podmínek uvedených v kapitole III c), nebo
3. iii) silničními vozidly nebo speciálními vozidly jako jsou autobusy, jeřáby, zametací vozy, betonářské vozy atd., které jsou vyváženy a jsou tudíž samy považovány za zboží přepravující se po vlastní ose od celního úřadu odeslání k celnímu úřadu určení za podmínek uvedených v kapitole III c). V případě že tato vozidla přepravují další zboží, použijí se podmínky uvedené výše pod body i) nebo ii).

b) přepravní operace se provádějí za ručení sdružení schválených podle ustanovení článku 6 a na podkladě karnetu TIR shodného se vzorem uvedeným v příloze 1 této úmluvy.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 6 s účinností od 12. května 2002 vkládá následující nový odstavec 2a:

„2a) Mezinárodní organizace uvedená v odstavci 2 bude Správním výborem pověřena, aby převzala odpovědnost za účinné organizování a fungování mezinárodního záručního systému za předpokladu, že tuto odpovědnost přijme.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 8 odstavci 4 s účinností od 12. května 2002 ve druhé větě nahrazují dvakrát slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 8 odstavci 4 s účinností od 12. května 2002 ve druhé větě nahrazují slova „jakmile je zboží dovezeno“ slovy „jakmile zboží vstoupí na území těchto států“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 10 text odstavce 1 s účinností od 12. května 2002 nahrazuje textem „1. Vyřízení operace TIR musí být provedeno neprodleně“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 10 odstavec 2 mění s účinností od 12. května 2002 následovně:

„Jestliže celní orgány některého státu vyřídily operaci TIR, nemohou již na záručním sdružení požadovat zaplacení částek, uvedených v odstavcích 1 a 2 článku 8, pokud potvrzení o ukončení operace TIR nebylo získáno neoprávněně nebo protizákonně anebo k ukončení vůbec nedošlo“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 11 odstavci 1 první věta mění s účinností od 12. května 2002 následovně:

1. Jestliže operace TIR nebyla vyřízena,...“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 11 odstavec 1 vypouští slova „nebo o uvolnění s výhradou“ na konci první věty s účinností od 12. května 2002.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 11 odstavec 1 v druhé větě nahrazují slovo „uvolnění“ slovy „potvrzení o ukončení operace TIR“ s účinností od 12. května 2002.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 11 odstavec 2 s účinností od 12. května 2002 mění první věta následovně:

„Žádost o zaplacení částek uvedených v odstavcích 1 a 2 článku 8 se zasílá záručnímu sdružení nejdříve tři měsíce ode dne, kdy toto sdružení bylo uvědomeno o nevyřízení operace TIR nebo o potvrzení o ukončení operace TIR získaném neoprávněně nebo protizákonně, a nejpozději do dvou let od téhož dne.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 16 s účinností od 12. května 2002 v první větě nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 17 odstavec 2 mění s účinností od 12. května 2002 následovně:

„Karnet TIR platí pouze pro jednu jízdu. Musí obsahovat alespoň tolik oddělitelných útržkových listů, kolik jich je k prováděné přepravě TIR zapotřebí“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 18 s účinností od 12. května 2002 v první větě nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 26 odstavci 3 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 28 stávající text s účinností od 12. května 2002 nahrazuje následujícím textem:

„1. Ukončení operace TIR musí celní orgány potvrdit neprodleně. Ukončení operace TIR může být potvrzeno s výhradou nebo bez výhrady: pokud je operace ukončena s výhradou, musí to být v důsledku skutečností souvisejících se samotnou operací TIR. Tyto skutečnosti musí být v karnetu TIR jasně uvedeny.
2. V případech, kdy je zboží propuštěno do jiného celního režimu nebo jiného systému podléhajícímu celnímu dohledu, nesmí být žádná porušení, jež mohou být spáchána v rámci tohoto jiného celního režimu nebo systému podléhajícímu celnímu dohledu, připisována držiteli karnetu TIR nebo jiné osobě jednající jeho jménem.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 29 odstavci 1 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „pod písmenem k) článku 1“ slovy „pod písmenem p) článku 1“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 40 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v článku 42 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přeprava TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 26. října 2001 se v článku 26 odstavci 1 s účinností od 19. září 2004 na konec odstavce vkládá nová věta, která zní:

„Pokud celní závěry nezůstaly neporušeny, mohou celní orgány uznat karnet TIR pro pokračování přepravy TIR za použití článku 25.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 4. února 2005 se za článek 42-a s účinností od 12. srpna 2006 vkládá následující nový článek 42-b:

Odkaz„Článek 42-b

Příslušné orgány smluvních stran poskytnou, dle potřeby, schváleným sdružením informace, které potřebují k plnění závazku stanoveného podle přílohy 9, část I, článek 1 f) iii).

Příloha 10 stanoví informace, které se poskytují v konkrétních případech.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 4. února 2005 se v článku 60 s účinností od 12. srpna 2006 mění název článku spolu se zněním odstavce 1 následovně:

Odkaz„Článek 60

Zvláštní postup při projednávání

pozměňovacích návrhů k přílohám 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 a 10

1. Každý podaný pozměňovací návrh k přílohám 1, 2, 3, 4, 5, 6, 7, 8, 9 a 10, který byl posouzen podle ustanovení odstavců 1 a 2 článku 59, vstoupí v platnost dnem, který stanoví Správní výbor při jeho přijetí, jestliže k dřívějšímu dni, který Správní výbor zároveň stanoví, pětina států nebo pět států, které jsou smluvními stranami, je-li tento počet menší, neoznámí generálnímu tajemníkovi Organizace spojených národů, že proti pozměňovacímu návrhu vznášejí námitky. Dny uvedené v tomto odstavci stanoví Správní výbor dvoutřetinovou většinou přítomných a hlasujících členů.“

Příloha 1

Na základě rozhodnutí Správního výboru se zrušuje následující úvodní část věty v bodu 10 c) Návodu k použití karnetu TIR s účinností od 1. října 1980:

„Pokud není dostatek místa v manifestu k uvedení veškerého přepravovaného zboží,“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se s účinností od 1. srpna 1986 text pod nadpisem „Vzor karnetu TIR“ nahrazuje následovně:

1. Karnet TIR je vytištěn ve francouzštině, s výjimkou strany 1 obálky, na které jsou odstavce vytištěny rovněž v angličtině. „Návod k použití karnetu TIR“ vytištěný ve francouzštině na straně 2 obálky je rovněž vytištěn v angličtině na straně 3 zmíněné obálky.
2. Karnety, používané pro operace TIR v rámci regionálního záručního řetězce, mohou být vytištěny v jakémkoli jiném úředním jazyce Organizace spojených národů, s výjimkou strany 1 obálky, jejíž odstavce jsou vytištěny rovněž v angličtině nebo francouzštině. „Návod k použití karnetu TIR“ je vytištěn na straně 2 obálky v použitém úředním jazyce Organizace spojených národů a na straně 3 obálky též v angličtině nebo francouzštině.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se text odstavce 6 Návodu k použití karnetu TIR s účinností od 1. srpna 1987 nahrazuje následujícím textem:

„6. Počet listů: Zahrnuje-li přeprava pouze jeden celní úřad odeslání a jeden celní úřad určení, musí karnet TIR obsahovat nejméně 2 listy pro stát odeslání, 2 listy pro stát určení a 2 listy pro každý tranzitní stát. Pro každý další celní úřad odeslání (nebo určení) jsou nutné 2 další listy.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se text odstavce 5 Návodu k použití karnetu TIR s účinností od 23. května 1989 nahrazuje následujícím textem:

„5. Počet celních úřadů odeslání a určení: Přeprava prováděná na podkladě karnetu TIR může zahrnovat více celních úřadů odeslání a určení, avšak celkový počet celních úřadů odeslání a určení nesmí být větší než 4. Karnet TIR může být předložen celním úřadům určení pouze pokud všechny celní úřady odeslání tento karnet přijaly (viz rovněž bod 10e) níže).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se mezi nadpis „Vzor karnetu TIR“ a odstavec 1 s účinností od 1. října 1994 vkládají slova „Verze 1“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za odstavec 2 s účinností od 1. října 1994 vkládá následující nový odstavec:

„Verze 2

3. Pro přepravu tabáku a alkoholu, při níž může být požadována zvýšená záruka po záručním sdružení v souladu s přílohou 6, vysvětlivka 0.8.3, budou celní správy vyžadovat karnety TIR, které jsou zřetelně označeny na obalu a na všech útržkových listech „TOBACCO/ALCOHOL“ a „TABAC/ALCOOL“. Dále musejí tyto karnety obsahovat podrobnosti, alespoň v angličtině a francouzštině, o druzích tabáku a alkoholu, za něž je ručeno, na zvláštním listě vloženém do karnetu za stranu 2 obálky karnetu.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v odstavci 1 s účinností od 1. srpna 1995 za stávající text doplňuje následující věta:

"Podle potřeby může být havarijní protokol v jiném než francouzském jazyce vytištěn na jeho zadní straně.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se na obálce karnetu TIR v odstavci 6, verze 1 a verze 2, s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Stát odeslání“ slovy „Stát(y) odeslání“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se na všech útržkových listech karnetu TIR v odstavci 5, verze 1 a verze 2, s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Stát odeslání“ slovy „Stát(y) odeslání“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se na útržkovém listu č. 2 karnetu TIR v odstavci 24, verze 1 a verze 2, s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Potvrzení o uvolnění zboží“ slovy „Potvrzení o ukončení operace TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se na útržkovém listu č. 2 karnetu TIR v odstavci 26, verze 1 a verze 2, s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Počet vyložených kusů“ slovy „Počet nákladových kusů, u kterých bylo potvrzeno ukončení operace TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se na kmenovém listu č. 2 karnetu TIR v odstavci 3, verze 1 a verze 2, s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Počet vyložených kusů nebo předmětů (jak uvedeno v manifestu)“ slovy „Počet nákladových kusů, u kterých bylo potvrzeno ukončení operace TIR (jak uvedeno v manifestu)“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v odstavci 2 Návodu k použití karnetu TIR s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přepravy TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 20. října 2000 se v odstavci 3 Návodu k použití karnetu TIR s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přepravy TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 4. února 2005 se na obálce karnetu TIR v odstavci 3, jakož i v odstavci 4 na útržkových listech 1 a 2, verze 1 a verze 2, s účinností od 1. dubna 2006 nahrazují slova „jméno, adresa, stát“ slovy „identifikační číslo, jméno, adresa, stát“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru ze dne 4. února 2005 se v odstavci 5 havarijního protokolu karnetu TIR, verze 1 a verze 2, s účinností od 1. dubna 2006 nahrazují slova „Držitel karnetu“ slovy „Držitel karnetu (identifikační číslo, jméno, adresa a stát)“.

Příloha 2

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 3 odstavec 8 nahrazuje existující text s účinností od 1. srpna 1979 následujícím textem:

„8. Vzdálenost mezi kroužky a šněrovacími dírkami nepřesáhne 200 mm. Vzdálenost může být větší, avšak nepřesáhne 300 mm mezi kroužky a šněrovacími dírkami, zhotovenými z jedné i druhé strany sloupku, jestliže způsob konstrukce vozidla a plachty je takový, že znemožňuje jakýkoli přístup do nákladového prostoru. Šněrovací dírky musí být vyztuženy.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 2 odstavec 3 nahrazuje existující text s účinností od 1. srpna 1986 následujícím textem:

„3. Světlíky jsou přípustné za podmínky, že jsou vyrobeny z dostatečně pevných materiálů a nelze je zvenčí vyjmout a znovu dát na místo bez zanechání viditelných stop. Je však přípustné jejich zasklení, budou-li opatřeny pevnou kovovou mříží, kterou nelze zvenčí sejmout; průměr ok mříže nesmí být větší než 10 mm.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 3 odstavec 6 stávající text s účinností od 1. srpna 1986 nahrazuje následujícím textem:

„6. Plachta musí být připevněna k vozidlu přesně v souladu s podmínkami stanovenými v článku 1 písm. a) a b) tohoto řádu. Mohou být použity dále uvedené způsoby:
1. a) Plachta bude moci být připevněna:
  1. i) kovovými kroužky připevněnými na vozidle,
  2. ii) šněrovacími dírkami zhotovenými na okraji plachty,
  3. iii) vazným prostředkem procházejícím kroužky nad plachtou a viditelným zvenčí po celé jeho délce.
  Plachta musí krýt pevné části vozidla na vzdálenost nejméně 250 mm, měřeno od středu připevňovacích kroužků, kromě případu, kdy systém konstrukce vozidla brání jakémukoli přístupu do nákladového prostoru.
1. b) Jestliže má být okraj plachty připevněn na vozidlo trvalým způsobem, obě plochy musí být spojeny bez přerušení a pevnými prostředky.
2. c) Jestliže je použit pákový uzavírací systém plachty, musí tento systém při jeho uzavření přitlačit plachtu těsně na vnější stranu nákladového prostoru (viz jako příklad náčrt č. 6).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za náčrt č. 5 uvedený v příloze 2 vkládá s účinností od 1. srpna 1986 náčrt č. 6 uvedený níže:

Náčrt č. 6

PŘÍKLAD UZAVÍRACÍHO SYSTÉMU PLACHTY

Popis

Tento uzavírací systém je přijatelný, pokud je na každém konci dveří opatřen minimálně jedním kovovým kroužkem. Otvory, jimiž kroužky procházejí, jsou oválné a jen tak velké, aby kroužek jimi prošel. Viditelná část kovového kroužku nevyčnívá více než je dvojnásobek maximální tloušťky vázacího lana, když je systém uzavřen.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 3 odstavci 11 písmeno c) poslední část věty za středníkem mění s účinností od 1. srpna 1988 následovně:

„...; tento řemínek musí být připevněn na vnitřní straně plachty a mít buď

i) šněrovací dírku pro lano uvedené v odstavci 9 tohoto článku, nebo
ii) šněrovací dírku, která může být připevněna ke kovovému kroužku uvedeném v odstavci 6 tohoto článku a zajištěna lanem uvedeném v odstavci 9 tohoto článku.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se do článku 3 odstavce 9 za stávající text vkládá s účinností od 1. srpna 1989 následující text:

„... Řemínek může být použit jako upevňovací prostředek v případech, kdy má být plachta upevněna na výztuž vozidla u systému konstrukce, který odpovídá mezi jiným ustanovením odstavce 6 a) tohoto článku (náčrt č. 7 uvedený v této příloze znázorňuje vzor takového konstrukčního typu). Řemínek musí odpovídat ustanovením uvedeným v odst. 11 c) z hlediska jeho materiálu, rozměrů a tvaru.“

Náčrt č. 7

PŘÍKLADY PLACHTY PŘIPEVNĚNÉ K RÁMU SPECIÁLNÍHO TVARU

Popis

Tento způsob připevnění plachty k vozidlu je přijatelný, pokud jsou kroužky zapuštěny do profilu a nevyčnívají více, než je maximální hloubka profilu. Šířka profilu má být co nejmenší.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 3 odstavec 11 s účinností od 1. srpna 1992 nahrazuje stávající text následovně:

„11. V místech, kde jsou v plachtě otvory sloužící k nakládce a vykládce, musí být oba okraje plachty k sobě spojeny. Mohou být použity následující způsoby:
1. a) oba okraje plachty se dostatečně překrývají. Jejich uzavření musí být rovněž zajištěno:
  1. i) šitou nebo svařovanou klopou podle odstavců 3 a 4 tohoto článku;
  2. ii) kroužky a šněrovacími dírkami vyhovujícími podmínkám odstavce 8 tohoto článku; kroužky musí být zhotoveny z kovu, a
  3. iii) řemínkem zhotoveným z jednoho kusu vhodného nepružného materiálu, nejméně 20 mm širokého a 3 mm silného, provlečeného kroužky a spojujícího oba okraje plachty i klopu; tento řemínek musí být připevněn na vnitřní straně plachty a bude opatřen:
    1. - šněrovací dírkou, kterou bude procházet lano, uvedené v odst. 9 tohoto článku, nebo
    2. - šněrovací dírkou, která může být navlečena na kovový kroužek uvedený v odst. 6 tohoto článku a zajištěna lanem uvedeným v odst. 9 tohoto článku.
    Klopa není nutná, existuje-li zvláštní zařízení, jako ochranná přepážka, zabraňující přístupu do nákladového prostoru bez zanechání viditelných stop.
1. b) speciální uzavírací systém, držící okraje plachty těsně uzavřené, je-li nákladový prostor uzavřen a opatřen celní závěrou. Systém musí být opatřen otvory pro průchod kovových kroužků, uvedených v odst. 6 tohoto článku a zabezpečených lanem, uvedeným v odst. 9 tohoto článku. Takový systém je popsán v náčrtu č. 8, který je součástí této přílohy.“

Náčrt č. 8

UZAVÍRACÍ SYSTÉM PLACHTY V MÍSTĚ OTVORŮ PRO NAKLÁDKU A VYKLÁDKU

(popis je uveden na následující straně)

Popis

U tohoto uzavíracího systému jsou dva okraje plachty v místě jejího rozevření, které slouží jako přístup pro nakládku a vykládku, spojeny pomocí hliníkové uzavírací tyče. Po celém okraji rozevření je plachta opatřena obrubou pro protažení lana (viz náčrt č. 8.1). Tento systém znemožňuje vytažení plachty zpod tyče. Tato obruba musí být provedena zvenku a svařováním, v souladu s přílohou 2, článek 3, odstavec 4 této úmluvy.

Okraje plachty se nasadí do otevřených profilů hliníkové uzavírací tyče a nasunou do dvou paralelních podélných tunýlků, které jsou na spodním konci uzavřeny. Když je uzavírací tyč ve své horní poloze, jsou okraje plachty spojeny.

Na horním konci rozevření plachty je uzavírací tyč blokována průhledným plastovým víčkem, které je k plachtě přinýtováno (viz náčrt č. 8.2). Uzavírací tyč je tvořena dvěma díly, které jsou spojeny nýtovaným závěsem, aby se tak usnadnila instalace a demontáž. Závěs musí být konstruován tak, aby nedovolil sejmutí svislého čepu, jakmile je systém uzavřen (viz náčrt č. 8.3).

Na jejím spodním konci je uzavírací tyč opatřena otvorem, kterým prochází kroužek. Otvor je oválný a jen tak veliký, aby umožnil protažení kroužku (viz náčrt 8.4). Tímto kroužkem se pak protáhne vázací lano, které uzavírací tyč zajišťuje.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 3 odstavec 9 s účinností od 1. října 1994 nahrazuje označení „odst. 11 c)“ označením „odst. 11 a) iii)“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se za poslední větu v článku 3 odstavec 11 a) s účinností od 12. června 2001 vkládá následující nová věta: „Klopa není nutná ani v případě vozidel s roletovými plachtami.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se s účinností od 12. června 2001 vkládá nový článek 4, který zní:

Odkaz„Článek 4

Vozidla s roletovými plachtami

1. Vozidla s roletovými plachtami musí vyhovovat podmínkám uvedeným v článcích 1, 2 a 3 tohoto řádu. Kromě toho musí tato vozidla odpovídat tomuto článku.
2. Roletové plachty, podlaha, dveře a veškeré další konstrukční prvky nákladového prostoru musí splňovat buď požadavky uvedené v článku 3 odstavce 6, 8, 9 a 11 tohoto řádu nebo požadavky uvedené níže v bodech i) až vi).
1. i) Roletové plachty, podlaha, dveře a veškeré další konstrukční prvky nákladového prostoru musí být spojeny tak, aby je nebylo možno otevřít nebo zavřít bez zanechání viditelných stop.
2. ii) Plachta musí překrývat horní pevné části vozidla alespoň o jednu čtvrtinu skutečné vzdálenosti mezi napínacími popruhy. Plachta musí překrývat spodní pevné části vozidla alespoň o 50 mm. Vodorovné otvory mezi plachtou a pevnými částmi nákladového prostoru nesmí v žádném místě přesáhnout 10 mm, měřeno kolmo k podélné ose vozidla, je-li nákladový prostor zajištěn a opatřen celní závěrou.
3. iii) Vedení roletové plachty a ostatní pohyblivé části musí být spojeny tak, že dveře, které jsou uzavřené a opatřené celní závěrou, a ostatní pohyblivé části není možno zvenku otevřít a zavřít bez zanechání viditelných stop. Vedení roletové plachty a ostatní pohyblivé části musí být spojeny tak, aby nebylo možno vniknout do nákladového prostoru bez zanechání viditelných stop. Systém je popsán v náčrtu č. 9 připojeném k tomuto řádu.
4. iv) Vodorovná vzdálenost mezi kroužky, užívanými pro celní účely, na pevných částech vozidla nesmí přesáhnout 200 mm. Nicméně, vzdálenost může být větší, ale nesmí přesáhnout 300 mm mezi kroužky na obou stranách bočnice, pokud konstrukční systém vozidla a plachet znemožňuje jakýkoli přístup do nákladového prostoru. Podmínky uvedené výše v bodu ii) však musí být splněny.
5. v) Vzdálenost mezi napínacími popruhy nesmí přesáhnout 600 mm.
6. vi) Vazné prostředky používané k upevnění plachet k pevným částem vozidla musí splňovat požadavky uvedené v článku 3 odstavec 9 tohoto řádu.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se za stávající náčrty uvedené v příloze 2 vkládá s účinností od 12. června 2001 následující nový náčrt:

Náčrt č. 9

PŘÍKLAD KONSTRUKČNÍHO SYSTÉMU VOZIDLA S ROLETOVÝMI PLACHTAMI

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se v článku 3 odstavci 9 s účinností od 1. října 2005 nahrazují první dva odstavce následujícím textem:

„9. Jako vazné prostředky musí být použity:
1. a) ocelová lana o průměru nejméně 3 mm; nebo
2. b) konopné nebo sisalové provazy o průměru nejméně 8 mm, obalené pláštěm z průhledné a nepružné umělé hmoty; nebo
3. c) lana složená ze svazků optických vláken uvnitř spirálovitě vinutého ocelového pláště obaleného průhlednou a nepružnou umělou hmotou; nebo
4. d) lana obsahující textilní jádro zcela obalené nejméně čtyřmi prameny utvořenými výhradně z ocelových drátů za podmínky, že průměr těchto lan je nejméně 3 mm (nepočítaje v to případný plášť z průhledné umělé hmoty).
Lana v souladu s odstavcem 9 a) nebo d) tohoto článku mohou být obalena pláštěm z průhledné a nepružné umělé hmoty.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se v článku 3 odstavec 10 s účinností od 1. října 2005 nahrazuje následujícím textem:

„10. Každý druh lana musí být z jednoho kusu a být opatřeno koncovkou z tvrdého kovu na obou koncích. Oba kovové konce musí umožnit protažení vazného prostředku celní závěry. Připevnění každé kovové koncovky lan v souladu s ustanoveními odstavce 9 a), b) a d) tohoto článku musí být provedeno dutým nýtem procházejícím lanem umožňujícím protáhnout vazný prostředek celní závěry. Lano musí zůstat viditelné z obou stran dutého nýtu, aby bylo možno se přesvědčit, že lano je skutečně z jednoho kusu (viz náčrt č. 5 přiložený k tomuto řádu).“

Příloha 4

Na základě rozhodnutí Správního výboru se stávající vzor schvalovacího osvědčení silničního vozidla s účinností od 1. srpna 1995 nahrazuje následujícím vzorem:

Vzor schvalovacího osvědčení silničního vozidla

Příloha 6

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 2.3.6 b) s účinností od 1. srpna 1979 vkládá nová vysvětlivka 2.3.8, která zní následovně:

„2.3.8 Odstavec 8 - vzdálenosti mezi kroužky a šněrovacími dírkami
Vzdálenost větší než 200 mm, avšak nepřesahující 300 mm, je přijatelná, pokud jsou kroužky zapuštěny v bočnicích a šněrovací dírky jsou tak oválné a tak malé, že je lze sotva navléknout na kroužky.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 0.45 s účinností od 1. října 1980 vkládá nová vysvětlivka, která zní následovně:

„Příloha 1

1.10 c) Návod k použití karnetu TIR
Ložné listy připojené k manifestu o zboží
Bod 10 c) Návodu k použití karnetu TIR dovoluje používání ložných listů formou přílohy ke karnetu TIR, přestože je v něm dostatek místa k zapsání veškerého přepravovaného zboží. Tato praxe je však povolena pouze tehdy, jestliže ložné listy obsahují veškeré údaje, požadované v manifestu o zboží, v čitelné formě, a jsou-li dodržena všechna ustanovení bodu 10 c).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se poslední věta v odstavci a) vysvětlivky 2.2.1 a) nahrazuje s účinností od 1. října 1981 následovně:

„Nehledě na výše uvedené může však být podlaha nákladového prostoru připevněna samořeznými šrouby, průchodnými nýty nebo nýty přikládanými pomocí výbušné nálože nebo pneumaticky nasazovanými čepy, pokud jsou přiloženy zevnitř a procházejí v pravém úhlu podlahou a spodními kovovými příčníky, za podmínky, kromě případu použití samořezných šroubů, budou některé z jejich konců vyčnívat nad vnější povrch příčníku nebo k němu budou přivařeny.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se vysvětlivka 2.3.6 a) přečíslovává na 2.3.6 a)-1 s účinností od 1. října 1982.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 2.3.6 a)-1 vkládá následující nová vysvětlivka 2.3.6 a)-2 s účinností od 1. října 1982:

„2.3.6 a)-2 Vozidla opatřená otočnými kroužky
Kovová otočná očka, z nichž každé se otáčí v závěsu upevněném na vozidle, je možno používat pro účely tohoto odstavce (viz náčrt č. 2a v příloze 6) za podmínky, že:
1. a) každý závěs je upevněn na vozidle tak, aby jej nebylo možno odstranit a znovu dát na místo bez zanechání viditelných stop; a
2. b) pérko každého závěsu je úplně uzavřeno v kovovém krytu ve tvaru zvonu.“

Náčrt č. 2a

PŘÍKLAD OTOČNÉHO KROUŽKU (“D“ KROUŽKU)

Na základě rozhodnutí Správního výboru se výraz „šesti“ ve vysvětlivce 2.3.9 nahrazuje slovy „nejméně čtyřmi“ s účinností od 1. října 1982.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se do vysvětlivky 2.2.1 c)-1 vkládá s účinností od 1. srpna 1984 následující nový odstavec f):

„f) Ventilační otvor může být vybaven ochranným zařízením. Toto zařízení bude připevněno k plachtě tak, aby umožňovalo celní prohlídku tohoto otvoru. Bude připevněno k plachtě ve vzdálenosti nejméně 5 cm od krytu ventilačního otvoru.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 0.8.3 s účinností od 1. srpna 1985 vkládá nová vysvětlivka 0.8.5, která zní následovně:

„0.8.5 Článek 8 odstavec 5
Jestliže je záruka požadována za zboží, které není uvedeno v karnetu TIR, měla by příslušná celní správa uvést skutečnosti, na základě kterých dospěla k závěru, že toto zboží se nalézalo v celně uzavřeném prostoru silničního vozidla nebo kontejneru.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 2.2.1 c)-2 s účinností od 1. srpna 1986 vkládá nová vysvětlivka 2.2.3, která zní následovně:

„2.2.3 Odstavec 3 - Bezpečnostní sklo
Sklo bude považováno za bezpečnostní, jestliže není nebezpečí jeho rozbití vlivem jakéhokoli působení, které může nastat za normálních podmínek provozu vozidla. Sklo bude opatřeno značkou, označující jej jako bezpečnostní sklo.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za vysvětlivku 0.6.2 s účinností od 1. srpna 1987 vkládá nová vysvětlivka 0.8.2, která zní následovně:

„0.8.2 Článek 8 odstavec 2
Ustanovení tohoto odstavce se použije, jestliže v případech porušení předpisů uvedených v odstavci 1 článku 8 zákony a nařízení některé smluvní strany stanoví namísto dovozních nebo vývozních cel a daní placení jiných částek, jako jsou pokuty nebo jiné peněžité tresty. Částka k úhradě přitom nesmí převýšit částku dovozních nebo vývozních cel a daní, které by byly vymahatelné v případě, že zboží bylo dováženo nebo vyváženo v souladu s příslušnými celními předpisy, zvýšených eventuálně o úroky z prodlení.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se ve vysvětlivce 2.2.1 b) odstavci b) s účinností od 1. srpna 1987 stávající druhá věta nahrazuje novou větou, která zní:

„Mimoto musí být jednotlivé součásti takových zařízení (např. osy nebo dříky závěsů nebo čepů), jestliže jsou nezbytné pro zajištění celní bezpečnosti nákladového prostoru^*, zamontovány tak, aby nemohly být odstraněny nebo demontovány bez zanechání viditelných stop, je-li nákladový prostor uzavřen a opatřen celní závěrou.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za náčrt č. 1 uvedený v této příloze s účinností od 1. srpna 1987 vkládá níže uvedený náčrt č. 1a:

„Náčrt č. 1a

PŘÍKLAD ZÁVĚSU, KTERÝ NEPOTŘEBUJE ZVLÁŠTNÍ OCHRANU ČEPU

Níže zobrazený závěs vyhovuje požadavkům vysvětlivky 2.2.1 b), odstavec b), věta druhá. Konstrukční provedení ramena závěsu a křídla závěsu činí jakoukoli speciální ochranu čepu zbytečnou, protože výstupky ramena závěsu přesahují okraje křídla závěsu. Takové výstupky tudíž brání v otevření celně uzavřených dveří na straně závěsu bez zanechání patrných stop, i kdyby byl nechráněný čep vymontován.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se ve vysvětlivce 2.2.1 b) s účinností od 1. srpna 1991 stávající text nahrazuje následovně:

„c) Výjimečně u vozidel s tepelně izolovanými nákladovými prostory mohou být zařízení pro umístění celní uzávěry, závěsy a jiné součásti, jejichž odstraněním by se umožnil přístup do nákladového prostoru nebo do prostorů, ve kterých by mohlo být zboží ukryto, připevněny ke dveřím tohoto nákladového prostoru následujícím způsobem:
1. i) Svorníky nebo šrouby připevněnými z vnějšku, které ovšem jinak nesplňují požadavky uvedené pod písmenem a) výše uvedené vysvětlivky 2.2.1 a), a to za předpokladu, že:
  1. - konce svorníků nebo šroubů jsou zakotveny v desce s vyřezaným závitem nebo v podobném zařízení, připevněném za vnější dveřní výplní; a
  2. - hlavy vhodného počtu těchto svorníků nebo šroubů jsou přivařeny k zařízením pro přiložení celní uzávěry, k závěsům atd. tak, že jsou zcela deformovány, a že tyto svorníky nebo šrouby nelze odstranit bez zanechání viditelných stop (viz náčrt č. 1 uvedený v této příloze).
1. ii) Připevňovacím zařízením, které je vkládáno z vnitřní strany tepelně izolovaných dveří za předpokladu, že:
  1. - upevňovací hřeb a zajišťovací kroužek tohoto zařízení jsou spojeny pneumatickým nebo hydraulickým nástrojem a připevněny za deskou nebo podobným prvkem umístěným mezi vnější vrstvou dveří a izolací; a
  2. - hlava upevňovacího hřebu není přístupná z vnitřní strany nákladového prostoru; a
  3. - dostatečný počet zajišťovacích kroužků a upevňovacích hřebů je svařen dohromady a tyto prvky nelze odstranit bez zanechání viditelných stop (viz náčrt č. 5 uvedený v této příloze).
  Výraz „tepelně izolovaný nákladový prostor“ je nutno vykládat tak, že se vztahuje na chladicí i izotermické nákladové prostory.“

Náčrt č. 5

PŘÍKLAD UZAVÍRACÍHO ZAŘÍZENÍ APLIKOVANÉHO ZEVNITŘ IZOLOVANÉ DVEŘNÍ KONSTRUKCE

Na základě rozhodnutí Správního výboru se vysvětlivka 2.3.11 a) s účinností od 1. srpna 1993 přečíslovává na „2.3.11 a) – 1“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se vysvětlivka 2.3.11 c) – 1 s účinností od 1. srpna 1993 přečíslovává na „2.3.11 a) – 2“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se vysvětlivka 2.3.11 c) – 2 s účinností od 1. srpna 1993 přečíslovává na „2.3.11 a) – 3“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se do vysvětlivky 0.8.3 s účinností od 1. října 1994 za stávající text doplňuje následující text:

„V případě přepravy alkoholu a tabáku, podrobnosti jsou uvedeny níže, se celním orgánům doporučuje zvýšit maximální částku, která může být požadována na záručních sdruženích, na částku rovnající se 200 000 USD:

(1) Nedenaturovaný etylalkohol s objemovým obsahem alkoholu 80% nebo vyšším (HS kód 22.07.10),

(2) Nedenaturovaný etylalkohol s objemovým obsahem alkoholu nižším než 80%; destiláty, likéry a ostatní lihové nápoje, složené alkoholické přípravky používané pro výrobu nápojů (HS kód 22.08),

(3) Doutníky, viržinka (cheroots) a krátké doutníky (cigarillos) obsahující tabák (HS kód 24.02.10),

(4) Cigarety obsahující tabák (HS kód 24.02.20),

(5) Tabák ke kouření, ať již obsahuje nebo neobsahuje tabákové náhražky v jakémkoliv poměru (HS kód 24.03.10).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se ve vysvětlivce 2.3.11 a) – 3 s účinností od 1. října 1994 nahrazují slova „odstavec 11“ slovy „odstavec 11 a)“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v náčrtu č. 3 s účinností od 1. října 1994 nahrazují slova „odstavec 11“ slovy „odstavec 11 a)“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se ve vysvětlivce 0.8.3 s účinností od 1. srpna 1995 nahrazuje druhá věta stávajícího textu (jak bylo změněno dne 1. října 1994) následujícím textem:

„V případě přepravy alkoholu a tabáku, podrobnosti jsou uvedeny níže, kdy je překročeno množství níže uvedené, se celním orgánům doporučuje zvýšit maximální částku, která může být požadována na záručních sdruženích, na částku rovnající se 200 000 USD.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se ve vysvětlivce 0.8.3 s účinností od 1. srpna 1995 doplňuje na konec stávajícího textu (jak bylo změněno dne 1. října 1994) následující text:

„Je doporučeno omezit maximální částku, která může být požadována na záručních sdruženích, na částku rovnající se 50 000 USD, jestliže není překročeno následující množství výše uvedených kategorií tabáku a alkoholu:

(1) 300 litrů,

(2) 500 litrů,

(3) 40 000 kusů,

(4) 70 000 kusů,

(5) 100 kilogramů.

Přesné množství (litry, kusy, kilogramy) výše uvedených kategorií tabáku a alkoholu musí být zapsány do manifestu o zboží v karnetu TIR.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se vysvětlivka 0.38.2 s účinností od 17. února 1999 zrušuje.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se do přílohy 8 článku 13 odstavce 1 s účinností od 17. února 1999 vkládá nová vysvětlivka 8.13.1 – 1, která zní:

„8.13.1-1 Finanční zajištění
Po uplynutí počáteční dvouleté lhůty smluvní strany Úmluvy předpokládají, že činnost Výkonné rady TIR a Sekretariátu TIR bude hrazena prostřednictvím řádného rozpočtu Organizace spojených národů. To nevylučuje prodloužení původního způsobu financování, pokud by se neuskutečnilo financování z prostředků Organizace spojených národů nebo z alternativních zdrojů.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se do přílohy 8 článku 13 odstavce 1 s účinností od 17. února 1999 vkládá druhá nová vysvětlivka 8.13.1 – 2, která zní:

8.13.1-2 Činnost Výkonné rady TIR
Práce členů Výkonné rady TIR bude hrazena jejich příslušnými vládami.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se do přílohy 9 části I, odstavce 1 a) s účinností od 17. února 1999 vkládá nová vysvětlivka 9.I.1 a), která zní:

„9.I.1 a) Založené sdružení
Ustanovení uvedená v příloze 9, část I, odstavec 1 písmeno a) se vztahují na organizace zapojené do mezinárodní výměny zboží, včetně obchodních komor.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se do přílohy 9 části II, odstavce 3 s účinností od 17. února 1999 vkládá nová vysvětlivka 9.II.3, která zní:

„9.II.3 Schvalovací výbor
Doporučuje se vytvořit národní schvalovací výbory složené ze zástupců příslušných orgánů, národních sdružení a dalších zainteresovaných organizací.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se vysvětlivky 0.1 b), 0.1 e) a 0.1 e) i) s účinností od 12. května 2002 přečíslovávají na vysvětlivky 0.1 f), 0.1 j) a 0.1 j) i).

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se v nové vysvětlivce 0.1 f) s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „pod písmenem b) článku 1“ slovy „pod písmenem f) článku 1“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se v nové vysvětlivce 0.1 j) i) s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „pod písmenem e) i) prvého článku“ slovy „pod písmenem j) i) článku 1“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.2 - 2 s účinností od 12. května 2002 ve druhé větě nahrazují slova „operace TIR“ slovy „přepravy TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se do článku 6, nového odstavce 2a s účinností od 12. května 2002 vkládá nová vysvětlivka 0.6.2a, která zní:

„0.6.2a Vztah mezi mezinárodní organizací a jejími členskými sdruženími musí být definován v písemných smlouvách o fungování mezinárodního záručního systému.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se do článku 8, odstavce 7 s účinností od 12. května 2002 vkládá nová vysvětlivka 0.8.7, která zní:

„0.8.7 Opatření, jež mají příslušné orgány přijmout za účelem vyžádání zaplacení od osoby nebo osob, které jim přímo dluží, spočívají při nejmenším v oznámení o nevyřízení operace TIR a/nebo zaslání platebního výměru držiteli karnetu TIR.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.10 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „Potvrzení o uvolnění karnetu TIR“ slovy „Potvrzení o ukončení operace TIR“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se stávající vysvětlivky 0.11-1 a 0.11-2 s účinností od 12. května 2002 přečíslovávají na vysvětlivky 0.11-2 a 0.11-3.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se do článku 11, odstavce 1 s účinností od 12. května 2002 vkládá nová vysvětlivka 0.11-1, která zní:

„0.11-1 Kromě oznámení záručnímu sdružení by celní orgány měly také vyrozumět držitele karnetu TIR, a to co nejdříve po nevyřízení operace TIR. Oznámení může být provedeno zároveň s oznámením záručnímu sdružení.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.21-1 s účinností od 12. května 2002 nahrazují slova „s výjimkou“ slovy „kromě“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.28 s účinností od 12. května 2002 zrušuje odstavec 1.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.28 s účinností od 12. května 2002 zrušuje třetí věta v odstavci 2 spolu s číslem odstavce.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se ve vysvětlivce 0.28 s účinností od 12. května 2002 zrušuje čtvrtá věta zrušeného odstavce 2.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 25. října 2002 se vysvětlivka 0.38.1 s účinností od 7. listopadu 2003 zrušuje.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 25. října 2002 se ve vysvětlivce 2.2.1 b) s účinností od 7. listopadu 2003 vkládá nový pododstavec f), který zní následovně:

„f) V případech kdy je vyžadována více než jedna celní závěra se počet těchto celních závěr uvede do schvalovacího osvědčení do odstavce 5 (příloha 4 Úmluvy TIR, 1975). Náčrt nebo fotografie silničního vozidla, které znázorňují přesné umístění celních závěr, se připojí ke schvalovacímu osvědčení.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se s účinností od 1. října 2005 vkládá nová vysvětlivka k článku 1 b), která zní:

„0.1-b V případě více celních úřadů odeslání nebo určení situovaných v jedné nebo více zemích článek 1 b) umožňuje provádění více než jedné operace TIR ve smluvní straně. Za těchto podmínek může být národní část přepravy TIR prováděná mezi dvěma následnými celními úřady, bez ohledu na to, zda jsou celními úřady odeslání, určení nebo pohraničními úřady, považována za operaci TIR.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se vysvětlivka 2.3.9 s účinností od 1. října 2005 zrušuje.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 7. října 2005 se vysvětlivka 0.6.2 a) s účinností od 12. srpna 2006 přečíslovává na 0.6.2 a)-1.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 7. října 2005 se s účinností od 12. srpna 2006 vkládá následující nová vysvětlivka 0.6.2 a)-2:

„0.6.2 a)-2
Pověření vydané v souladu s článkem 6 odstavec 2a) musí být uvedeno v písemné dohodě mezi EHK/OSN a mezinárodní organizací. Dohoda stanoví, že mezinárodní organizace musí plnit příslušná ustanovení Úmluvy, musí respektovat kompetence smluvních stran Úmluvy a plnit rozhodnutí Správního výboru a požadavky Výkonné rady TIR. Podpisem dohody se mezinárodní organizace zavazuje, že přijímá odpovědnost danou pověřením. Dohoda se rovněž vztahuje na odpovědnost mezinárodní organizace uvedenou v Příloze 8 článek 10 odstavec b) v případě, že centralizovaný tisk a distribuce karnetů TIR jsou prováděny výše uvedenou mezinárodní organizací. Dohoda musí být schválena Správním výborem.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 7. října 2005 se s účinností od 12. srpna 2006 vkládá následující nová vysvětlivka 8.10 b):

„8.10 b) Dohoda uvedená ve vysvětlivce k článku 6 odstavci 2a) se rovněž vztahuje na odpovědnost mezinárodní organizace uvedenou v odstavci b) tohoto článku v případě, že centralizovaný tisk a distribuce karnetů TIR jsou prováděny výše uvedenou mezinárodní organizací.“

Příloha 7

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 2, odstavci 2 i) a ii) s účinností od 1. srpna 1987 stávající text nahrazuje následovně:

i) jestliže vnitřní obložení kontejneru kryje stěnu v celé její výšce od podlahy ke střeše nebo v jiných případech, je-li prostor mezi tímto obložením a vnější stěnou úplně uzavřen, musí být obložení položeno tak, aby jej nebylo možno sejmout a dát na místo bez zanechání viditelných stop, a
ii) jestliže obložení nekryje stěnu v celé její výšce, jestliže prostory, které jej oddělují od vnější stěny, nejsou úplně uzavřeny a ve všech ostatních případech, kdy se v konstrukci kontejnerů vyskytují prostory, musí být počet zmíněných prostorů omezen na minimum a tyto prostory musí být snadno přístupné při celních prohlídkách.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4, odstavci 3 s účinností od 1. srpna 1987 ve druhé větě v závorce zrušuje slovo „zadní“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4, odstavci 5 s účinností od 1. srpna 1987 mění poslední část poslední věty následovně:

„...avšak v tomto případě je nutno pásky z umělé hmoty přiložit po obou stranách plachty a záplata musí být přiložena zevnitř.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4, odstavci 6 s účinností od 1. srpna 1987 stávající text nahrazuje následovně:

„6. Plachta bude připevněna na kontejneru pevně ve shodě s podmínkami stanovenými v článku 1 písm. a) a b) tohoto řádu. Mohou být použity dále uvedené způsoby:
1. a) Plachta bude moci být připevněna
  1. i) kovovými kroužky připevněnými na kontejnery,
  2. ii) šněrovacími dírkami, zhotovenými na okraji plachty, a
  3. iii) vazným prostředkem procházejícím kroužky nad plachtou a viditelným zvenčí po celé jeho délce.
  Plachta musí krýt pevné části kontejneru na vzdálenost nejméně 250 mm, měřeno od středu připevňovacích kroužků, kromě případu, kdy systém konstrukce kontejneru brání jakémukoliv přístupu ke zboží.
1. b) Jestliže má být okraj plachty připevněn ke kontejneru trvalým způsobem, obě plochy musí být spojeny bez přerušení a pevnými prostředky.
2. c) Jestliže je použit pákový uzavírací systém plachty, musí tento systém při jeho uzavření přitlačit plachtu těsně na vnější stranu kontejneru (jako příklad viz náčrt č. 6).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se za náčrt č. 5 s účinností od 1. srpna 1987 vkládá náčrt č. 6 uvedený níže:

Náčrt č. 6

PŘÍKLAD UZAVÍRACÍHO SYSTÉMU PLACHTY

Popis

Na základě rozhodnutí Správního výboru se do článku 4 s účinností od 1. srpna 1987 vkládá nový odstavec 7, který zní následovně:

„7. Plachta musí spočívat na vhodné nástavbě (sloupky, bočnice, oblouky, latě atd.).“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4, odstavci 8 s účinností od 1. srpna 1987 stávající text nahrazuje následovně:

„8. Vzdálenost mezi kroužky a šněrovacími dírkami nepřesáhne 200 mm. Vzdálenost může být větší, avšak nepřesáhne 300 mm mezi kroužky a šněrovacími dírkami, zhotovenými z jedné i druhé strany sloupku, jestliže způsob konstrukce kontejneru a plachty je takový, že znemožňuje jakýkoli přístup do kontejneru. Šněrovací dírky musí být vyztuženy.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4 odstavec 10 b) a c) s účinností od 1. srpna 1987 v odstavci b) nahrazují slova „v odstavci 7“ slovy „v odstavci 8“ a v odstavci c) se nahrazují slova „v odstavci 8“ slovy „v odstavci 9“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 4 s účinností od 1. srpna 1987 stávající odstavce 7-11 přečíslovávají na odstavce 8-12.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v části I, článku 4, odstavci 9 s účinností od 1. srpna 1989 vkládá za stávající text následující text:

„Řemínek může být použit jako upevňovací prostředek v případech, kdy má být plachta upevněna na výztuž vozidla u systému konstrukce, který odpovídá mezi jiným ustanovením odst. 6a) tohoto článku (náčrt č. 7 uvedený v této příloze znázorňuje vzor takového konstrukčního typu). Řemínek musí odpovídat požadavkům uvedeným v odst. 11 c) z hlediska jeho materiálu, rozměrů a tvaru.“

Náčrt č. 7

PŘÍKLAD PLACHTY PŘIPEVNĚNÉ K RÁMU SPECIÁLNÍHO TVARU

Popis

Tento způsob připevnění plachty ke kontejneru je přijatelný, pokud jsou kroužky zapuštěny do profilu a nevyčnívají více, než je maximální hloubka profilu. Šířka profilu má být co nejmenší.

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v části I článku 4 odstavec 11 s účinností od 1. srpna 1992 nahrazuje stávající text následovně:

„11. V místech, kde jsou v plachtě otvory sloužící k nakládce a vykládce, musí být oba okraje plachty k sobě spojeny. Mohou být použity následující způsoby:
1. a) oba okraje plachty se dostatečně překrývají. Jejich uzavření musí být rovněž zajištěno:
  1. i) šitou nebo svařovanou klopou podle odstavců 3 a 4 tohoto článku;
  2. ii) kroužky a šněrovacími dírkami vyhovujícími podmínkám odstavce 8 tohoto článku; kroužky musí být zhotoveny z kovu, a
  3. iii) řemínkem zhotoveným z jednoho kusu vhodného nepružného materiálu, nejméně 20 mm širokého a 3 mm silného, provlečeného kroužky a spojujícího oba okraje plachty i klopu; tento řemínek musí být připevněn na vnitřní straně plachty a bude opatřen:
    1. - šněrovací dírkou, kterou bude procházet lano, uvedené v odst. 9 tohoto článku, nebo
    2. - šněrovací dírkou, která může být navlečena na kovový kroužek uvedený v odst. 6 tohoto článku a zajištěna lanem uvedeným v odst. 9 tohoto článku.
    Klopa není nutná, existuje-li zvláštní zařízení, jako ochranná přepážka, zabraňující přístupu do nákladového prostoru bez zanechání viditelných stop.
1. b) speciální uzavírací systém, držící okraje plachty těsně uzavřené, je-li nákladový prostor uzavřen a opatřen celní závěrou. Systém musí být opatřen otvory pro průchod kovových kroužků, uvedených v odst. 6 tohoto článku a zabezpečených lanem, uvedeným v odst. 9 tohoto článku. Takový systém je popsán v náčrtu č. 8, který je součástí této přílohy.“

Náčrt č. 8

UZAVÍRACÍ SYSTÉM PLACHTY V MÍSTĚ OTVORŮ PRO NAKLÁDKU A VYKLÁDKU

(popis je uveden na následující straně)

Popis

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v části I, článku 4, odstavci 9 s účinností od 1. října 1994 nahrazují slova „v odstavci 11 c)“ slovy „v odstavci 11 a) iii)“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se v části I, článku 4, odstavci 11 a) s účinností od 12. června 2001 vkládá za poslední větu nová věta, která zní:

„Klopa není nutná ani v případě kontejnerů s roletovými stranicemi.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se v části I s účinností od 12. června 2001 nahrazuje článek 5 následujícím textem:

Odkaz„Článek 5

Kontejnery s roletovými stranicemi

1. Kontejnery s roletovými stranicemi musí vyhovovat podmínkám uvedeným v článcích 1, 2, 3 a 4 tohoto řádu. Kromě toho musí tyto kontejnery odpovídat tomuto článku.
2. Roletové stranice, podlaha, dveře a veškeré další konstrukční prvky kontejneru musí splňovat buď požadavky uvedené v článku 4 odstavce 6, 8, 9 a 11 tohoto řádu nebo požadavky uvedené níže v bodech i) až vi).
1. i) Roletové stranice, podlaha, dveře a veškeré další konstrukční prvky kontejneru musí být spojeny tak, aby je nebylo možno otevřít nebo zavřít bez zanechání viditelných stop.
2. ii) Plachta musí překrývat horní pevné části kontejneru alespoň o jednu čtvrtinu skutečné vzdálenosti mezi napínacími popruhy. Plachta musí překrývat spodní pevné části kontejneru alespoň o 50 mm. Vodorovné otvory mezi plachtou a pevnými částmi kontejneru nesmí v žádném místě přesáhnout 10 mm, měřeno kolmo k podélné ose kontejneru, je-li kontejner zajištěn a opatřen celní závěrou.
3. iii) Vedení roletové plachty a ostatní pohyblivé části musí být spojeny tak, že dveře, které jsou uzavřené a opatřené celní závěrou, a ostatní pohyblivé části není možno zvenku otevřít a zavřít bez zanechání viditelných stop. Vedení roletových plachet a ostatní pohyblivé části musí být spojeny tak, aby nebylo možno vniknout do kontejneru bez zanechání viditelných stop. Systém je popsán v náčrtu č. 9 připojeném k tomuto řádu.
4. iv) Vodorovná vzdálenost mezi kroužky, užívanými pro celní účely, na pevných částech kontejneru nesmí přesáhnout 200 mm. Nicméně, vzdálenost může být větší, ale nesmí přesáhnout 300 mm mezi kroužky na obou stranách bočnice, pokud konstrukční systém kontejneru a plachet znemožňuje jakýkoli přístup do kontejneru. Podmínky uvedené výše v bodu ii) však musí být splněny.
5. v) Vzdálenost mezi napínacími popruhy nesmí přesáhnout 600 mm.
6. vi) Vazné prostředky používané k upevnění plachet k pevným částem kontejneru musí splňovat požadavky uvedené v článku 4 odstavec 9 tohoto řádu.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 20. října 2000 se v části I za stávající náčrty vkládá s účinností od 12. června 2001 následující nový náčrt:

Náčrt č. 9

PŘÍKLAD KONSTRUKČNÍHO SYSTÉMU KONTEJNERU S ROLETOVÝMI PLACHTAMI

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se v části I, článku 4 odstavci 9 s účinností od 1. října 2005 se nahrazují první dva odstavce následujícím textem:

„9. Jako vazné prostředky musí být použity:
1. a) ocelová lana o průměru nejméně 3 mm; nebo
2. b) konopné nebo sisalové provazy o průměru nejméně 8 mm, obalené pláštěm z průhledné a nepružné umělé hmoty; nebo
3. c) lana složená ze svazků optických vláken uvnitř spirálovitě vinutého ocelového pláště obaleného průhlednou a nepružnou umělou hmotou; nebo
4. d) lana obsahující textilní jádro zcela obalené nejméně čtyřmi prameny utvořenými výhradně z ocelových drátů za podmínky, že průměr těchto lan je nejméně 3 mm (nepočítaje v to případný plášť z průhledné umělé hmoty).
Lana v souladu s odstavcem 9 a) nebo d) tohoto článku mohou být obalena pláštěm z průhledné a nepružné umělé hmoty.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 26. září 2003 se v části I, článku 4 odstavec 10 s účinností od 1. října 2005 nahrazuje následujícím textem:

„10. Každý druh lana musí být z jednoho kusu a být opatřeno koncovkou z tvrdého kovu na obou koncích. Oba kovové konce musí umožnit protažení vazného prostředku celní závěry. Připevnění každé kovové koncovky lan v souladu s ustanoveními odstavce 9 a), b) a d) tohoto článku musí být provedeno dutým nýtem procházejícím lanem umožňujícím protáhnout vazný prostředek celní závěry. Lano musí zůstat viditelné z obou stran dutého nýtu, aby bylo možno se přesvědčit, že lano je skutečně z jednoho kusu (viz náčrt č. 5 přiložený k tomuto řádu).“

Příloha 8

Na základě rozhodnutí Správního výboru se v článku 6 s účinností od 24. června 1994 nahrazují slova „nejméně poloviny“ slovy „nejméně jedné třetiny“.

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se název přílohy 8 s účinností od 17. února 1999 mění následovně:

„SLOŽENÍ, FUNKCE A JEDNACÍ ŘÁD SPRÁVNÍHO VÝBORU A VÝKONNÉ RADY TIR“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se před článek 1 doplňuje s účinností od 17. února 1999 nový podtitulek, který zní následovně:

„Složení, funkce a jednací řád Správního výboru“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se za článek 1 s účinností od 17 února 1999 vkládá nový článek 1a. který zní:

Odkaz„Článek 1a

1. Výbor projednává každý pozměňovací návrh k Úmluvě v souladu s odstavci 1 a 2 článku 59.
2. Výbor dohlíží na provádění Úmluvy a přezkoumává každé opatření přijaté smluvními stranami, sdruženími a mezinárodními organizacemi podle Úmluvy a jejich soulad s Úmluvou.
3. Prostřednictvím Výkonné rady TIR výbor dohlíží a poskytuje podporu provádění Úmluvy na národních i mezinárodních úrovních.“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se před nový článek 9 vkládá s účinností od 17. února 1999 nový podtitulek, který zní:

„Složení, funkce a jednací řád Výkonné rady TIR“

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se vkládají s účinností od 17. února 1999 nové články 9 až 13, které zní:

Odkaz„Článek 9

1. Výkonná rada TIR, ustavená Správním výborem v souladu s článkem 58-b, je složena z 9 členů, z nichž každý pochází z jiné smluvní strany Úmluvy. Tajemník TIR se účastní zasedání rady.
2. Členové Výkonné rady TIR jsou voleni Správním výborem většinou přítomných a hlasujících členů. Volební období každého člena Výkonné rady TIR je dva roky. Členové Výkonné rady TIR mohou být opětovně zvoleni. Působnost Výkonné rady TIR je stanovena Správním výborem.

OdkazČlánek 10

Výkonná rada TIR:

a) dohlíží na provádění Úmluvy včetně činnosti záručního systému a plní funkce svěřené jí Správním výborem;
b) dohlíží na centrální tisk a distribuci karnetů TIR sdružením, což může být vykonáváno schválenou mezinárodní organizací uvedenou v článku 6 Úmluvy;
c) koordinuje a podporuje vzájemnou výměnu zpráv a dalších informací mezi příslušnými orgány smluvních stran;
d) koordinuje a podporuje výměnu informací mezi příslušnými orgány smluvních stran, sdruženími a mezinárodními organizacemi;
e) napomáhá urovnání sporů mezi smluvními stranami, sdruženími, pojišťovnami a mezinárodními organizacemi, čímž nejsou dotčena ustanovení článku 57 Úmluvy o řešení sporů;
f) podporuje výuku pracovníků celních orgánů a dalších zájmových skupin zainteresovaných v systému TIR;
g) vede centrální záznamy o předávání informací jednotlivým smluvním stranám, které jsou poskytovány mezinárodními organizacemi uvedenými v článku 6 Úmluvy a které se týkají všech pravidel a postupů stanovených pro vydávání karnetů TIR sdruženími, pokud se týkají minimálních podmínek a požadavků uvedených v příloze 9;
h) monitoruje cenu karnetů TIR.

OdkazČlánek 11

1. Zasedání rady svolává tajemník TIR na žádost Správního výboru nebo minimálně tří členů rady.
2. Rozhodnutí rady jsou přijímána jednomyslně. Není-li dosaženo jednomyslnosti, je rozhodnutí přijato většinou přítomných a hlasujících členů. Pro přijetí rozhodnutí je nutné kvórum pěti členů rady. Tajemník TIR nemá hlasovací právo.
3. Rada volí svého předsedu a schvaluje svůj vlastní jednací řád.
4. Rada informuje Správní výbor o své činnosti, včetně předkládání auditované finanční uzávěrky minimálně jedenkrát ročně nebo kdykoli na žádost Správního výboru. Předseda rady zastupuje radu ve Správním výboru.
5. Rada projednává všechny informace a dotazy předložené Správním výborem, smluvními stranami, tajemníkem TIR, národními sdruženími a mezinárodními organizacemi uvedenými v článku 6 Úmluvy. Tyto mezinárodní organizace mají právo se zúčastnit zasedání Výkonné rady TIR jako pozorovatelé, pokud její předseda nerozhodne jinak. V případě potřeby se mohou zasedání rady na pozvání jejího předsedy zúčastnit jako pozorovatelé jakékoli další organizace.

OdkazČlánek 12

Tajemník TIR je členem sekretariátu Evropské hospodářské komise při Organizaci spojených národů a vykonává rozhodnutí Výkonné rady TIR v rámci působnosti rady. Tajemníkovi TIR je nápomocen sekretariát TIR, jehož velikost určuje Správní výbor.

OdkazČlánek 13

1. Činnost Výkonné rady TIR a Sekretariátu TIR je hrazena z poplatku z každého karnetu TIR distribuovaného mezinárodní organizací uvedenou v článku 6 až do okamžiku, kdy budou získány alternativní zdroje financování.
2. Výše poplatku a postup při jeho vybírání stanoví Správní výbor po poradě s mezinárodní organizací uvedenou v článku 6. Všechny navržené změny poplatku budou schváleny Správním výborem.“

Příloha 9

Na základě rozhodnutí Správního výboru dne 27. června 1997 se s účinností od 17. února 1999 vkládá nová příloha 9, která zní:

„PŘÍLOHA 9

Přístup k systému TIR

Povolení sdružení k vydávání karnetů TIRČÁST I

MINIMÁLNÍ PODMÍNKY A POŽADAVKY

1. Minimální podmínky a požadavky, které mají být splněny sdruženími za účelem získání povolení smluvních stran k vydávání karnetů TIR a vystupování jako ručitel v souladu s článkem 6 Úmluvy, jsou:
1. a) prokázaná existence po dobu nejméně jednoho roku jako založeného dopravního sdružení zastupujícího zájmy dopravního odvětví;
2. b) důkaz o řádném finančním postavení a organizační způsobilosti umožňující plnit jejich závazky stanovené Úmluvou;
3. c) prokázaná znalost jejich zaměstnanců umožňující správné provádění Úmluvy TIR;
4. d) absence závažných nebo opakovaných porušení celních nebo daňových předpisů;
5. e) uzavření písemné smlouvy nebo jiného právního aktu mezi sdružením a příslušnými orgány smluvní strany, v níž má sídlo. Ověřená kopie písemné smlouvy nebo jiného právního aktu bude uložena u Výkonné rady TIR společně s ověřeným překladem v angličtině, francouzštině nebo ruštině, v případě potřeby. Všechny změny písemné smlouvy nebo jiného právního aktu budou neprodleně předány Výkonné radě TIR;
6. f) závazek sdružení obsažený v písemné smlouvě nebo v jiném právním aktu podle písmene e), že:
  (i) dostojí závazkům uvedeným v článku 8 Úmluvy;
  (ii) přijme maximální částku za karnet TIR stanovenou smluvní stranou, která může být požadována od sdružení v souladu s článkem 8 odstavec 3 Úmluvy;
  (iii) soustavně ověřuje, a to zvláště před podáním žádosti osob o schválení přístupu k systému TIR, zda tyto osoby splňují minimální podmínky a požadavky uvedené v části II této přílohy;
  (iv) poskytne záruky za všechny závazky vzniklé v zemi, v níž má sídlo, v souvislosti s operacemi prováděnými na podkladě karnetů TIR, které samo vydalo a které byly vydány zahraničními sdruženími, jež jsou členy téže mezinárodní organizace jako sdružení samé;
  (v) ručí za své závazky ke spokojenosti příslušných orgánů smluvních stran, v nichž má sídlo, spolu s pojišťovnou nebo sdružením pojišťovatelů nebo finančním ústavem. Pojištění nebo smlouva(y) o finanční záruce zahrnuje(í) celkovou částku jeho závazku(ů) spojených s operacemi prováděnými na podkladě karnetů TIR, které sdružení samo vydalo a které byly vydány zahraničními sdruženími, jež jsou členy téže mezinárodní organizace jako sdružení samé.
  Lhůta pro předání oznámení o vypovězení smlouvy (smluv) o pojištění nebo o finanční záruce nebude kratší než lhůta pro předání oznámení o ukončení písemné smlouvy nebo jiného právního aktu podle písm. e). Ověřená kopie smlouvy (smluv) o pojištění nebo o finanční záruce a její (jejich) následné změny budou uloženy u Výkonné rady TIR, včetně ověřeného překladu, v případě potřeby, v angličtině, francouzštině nebo ruštině;
  (vi) umožní příslušným orgánům ověření všech záznamů a účetních dokladů uchovávaných v souvislosti se správou systému TIR;
  (vii) přijme postup pro účinné řešení sporů vznikajících z nesprávného nebo podvodného použití karnetů TIR;
  (viii) souhlasí, že každé závažné nebo opakované porušení platných minimálních podmínek a požadavků povede k odejmutí povolení k vydávání karnetů TIR;
  (ix) přesně vyhoví všem rozhodnutím příslušných orgánů smluvní strany, v níž má sídlo, o vyloučení osob v souladu s článkem 38 Úmluvy a s částí II této přílohy;
  (x) souhlasí s tím, že přesně vykoná všechna rozhodnutí přijatá Správním výborem Úmluvy TIR a Výkonnou radou TIR v rozsahu, ve kterém je přijaly příslušné orgány smluvních stran, v nichž má sdružení sídlo.

2. Smluvní strany, v nichž má sdružení sídlo, odejmou povolení k vydávání karnetů TIR v případě závažného nebo opakovaného porušení těchto minimálních podmínek a požadavků.
3. Schválením sdružení za výše uvedených podmínek není dotčena odpovědnost a závazky sdružení dané Úmluvou.
4. Minimálními podmínkami a požadavky uvedenými výše není dotčena možnost smluvních stran stanovit dodatečné podmínky a požadavky.

Následující stránka