Vyhláška ministerstva dopravy o hospodárnosti provozu silničních vozidel pro motorovou dopravu

Příloha 5

Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě

1. Po ujetí prvních 2500 km s novým vozidlem nebo s vozidlem po generální opravě, popř. střední opravě, při níž byla provedena celková oprava motoru (záběh vozidla), musí držitelé vozidel zajistit dodržování těchto směrnic:
   1. a) během záběhu musí být s vozidlem šetrně zacházeno, zejména nesmí být použito k jízdě v terénu,
   2. b) záběh vozidla je třeba svěřit jen zkušeným řidičům, kteří musí být o těchto směrnicích řádně poučeni. Není správné v době záběhu měnit řidiče na vozidle,
   3. c) během záběhu je řidič povinen:
      1. pečlivě sledovat tlak, popříp. teplotu oleje a teplotu vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 atm nebo stoupnutí teploty vody nad + 95 °C (pokud chladiče nejsou opatřeny přetlakovou zátkou), zastaví řidič ihned vozidlo a nechá motor běžet na volný chod, popř. jej zastaví a vyčká až vychladne. Dále je povinen přezkoumat funkci olejového čerpadla a chladicího okruhu. Během záběhu kontroluje řidič pravidelně teplotu hlav kol a brzdových bubnů,
   1. d) v době záběhu vozidla se provede výměna olejů v motoru a ostatních skupinách ve zkrácených lhůtách uvedených v části I tabulka 1 a 2. Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně ů dovezených vozidel ze zahraničí, je třeba celou soustavu popláchnout denaturovaným lihem. Proplachování brzdové soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty,
   2. e) během záběhu benzínových motorů nutno do benzínu přidávat olej, a to u čtyřdobých motorů v poměru cca 1 : 400, u dvoudobých motorů v poměru cca 1 : 15 až 1 : 20,
   3. f) záběh vozidel s pohonem na zkapalněný nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzín. Teprve po záběhu vozidla je možno používat náhradního paliva,
   4. g) při zabíhání vozidla nemá vozidlo při přímém záběru překročit rychlost stanovenou výrobcem pro příslušný typ vozidla. Při používání ostatních převodových (rychlostních) stupňů musí být rychlost vozidla přiměřeně snížena,
   5. h) vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem a nápisem „V záběhu” umístěným tak, aby nápis byl dobře čitelný ze vzdálenosti 20 m,
   6. ch) při záběhu zemědělských traktorů se traktorista řídí směrnicemi vydanými ministerstvem zemědělství.

Příloha 6

Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády

Hospodaření s plášti a dušemiČást I

Všeobecná ustanoveníOddíl 1

1. 1. Pláště a duše namontované na kolech vozidla dodaného výrobcem nebo získaného od jiného držitele, včetně namontovaných plášťů a duši na náhradních kolech takového vozidla, se považují za součást základního prostředku. Pláště a duše smontované s kol vozidla a převzaté skladem, jakož i pláště a duše zakoupené z provozních prostředků jsou materiálovou zásobou a vedou se v evidenci jako materiálové zásoby.
2. 2. Náklady na opravy plášťů a duší a náklady na montáž a demontáž vyměňovaných plášťů a duší se zahrnují do nákladů na běžné opravy vozidel. Výměny plášťů se rovněž účtují jako náklady na běžné opravy vozidel, a to odděleně jako jejich zvláštní druh nákladů, položka účetní evidence „Výměny pryžových obručí”.

Oceňování plášťů a dušíOddíl 2

1. 1. Předpokladem správného hospodaření s plášti a přesného výpočtu prémií za snížení nákladů za pláště je hodnota jednotlivého pláště, zachycená ve skladní evidenci. Hodnota pláště se stanoví při prvním i při každém dalším přijetí do skladu, jakož i při každém protektorování pláště. Hodnota pláště se vyjadřuje procentem pořizovací ceny (nebo plánované pořizovací ceny) se zřetelem na jeho opotřebení. Zjištění výše opotřebení pláště vyžaduje odbornou prohlídku povrchu i vnitřku pláště.
2. 2. Podle výše opotřebení pláště zjištěného odbornou prohlídkou se stanoví tyto skupiny plášťů a jejich ocenění:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší

   	Skupina:	Ocenění pláště:
   I	plášť nový, nepoužitý	pořizovací cena nového pláště
   II	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 0—35 %	75 % pořizovací ceny nového pláště
   III	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 35—65 %	50 % pořizovací ceny nového pláště
   IV	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 65—80 %	25 % pořizovací ceny nového pláště
   V	plášť s ojetým běhounem v rozpětí 80—95 % a pláště protektorované	15 % pořizovací ceny nového pláště
   VI	plášť s ojetým, běhounem určený k protektorování nebo k trvalému vyřazení	cena šrotu

   Provedením opravy pláště se jeho hodnota nemění. Rovněž u pláště s jedním nebo dvěma průrazy se jeho hodnota nemění; při třech a více průrazech se zařadí plášť do nejbližší nižší skupiny uvedené v tomto odstavci.

1. 3. Duše se oceňují pro operativní skladní evidenci, pouze jde-li o nové nepoužité duše, a to podle jejich pořizovací (podnikově plánované) ceny.
   1. Příklady:
      1. a) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 40 % Plášť se ocení podle skupiny III, tj. 50 % z pořizovací ceny, jelikož se ojetí pohybuje v rozpětí 35 až 65 %.
      2. b) Smontovaný plášť má běhoun ojetý o 70 %; měl by být oceněn podle skupiny IV. Plášť má však dva průrazy opravené a jeden dosud neopravený; hodnota se sníží o jednu skupinu, tj. na V a ocenění se provede 15 % pořizovací ceny nového pláště.
      3. c) Smontovaný plášť má ojetý běhoun a je určen k protektorování. Hodnota pláště se rovná ceně šrotu (skupina VI). Po provedeném protektorování se ocení podle skupiny V, tj. 15 % z pořizovací ceny nového pláště.

Roztřídění plášťůOddíl 3

1. Pro tvorbu norem nákladů a pro účely zaručených norem nových protektorovaných plášťů se roztřiďují pláště takto:
   1. a) motocyklové,
   2. b) pro osobní a dodávkové automobily do nosnosti 900 kg,
   3. c) lehké do rozměrů 7,25×20 mimo pláště uvedené v bodě a) a b),
   4. d) střední do rozměrů 9,00×20,
   5. e) těžké do rozměrů 11,00×20,
   6. f) obří do rozměrů 12,00×20 a větší,
   7. g) traktorové.

Skladování plášťů a dušíOddíl 4

1. 1. Pláště se skladují v regálech stojmo v jedné, popřípadě ve vice vrstvách nad sebou. Na pláště uskladněné do regálů se nesmějí klást žádné další pláště. Malé a lehké pláště se mohou krátkodobě (nejdéle jeden měsíc) uskladňovat též ležmo na sebe do tzv. komínů. Bezdušové pláště se mohou uskladňovat pouze stojmo vedle sebe v jedné vrstvě. Doporučuje se pláště skladované stojmo jednou za měsíc pootočit, aby se zmenšila možnost jejich trvalé deformace.
2. 2. Duše se uskladňují složené v lepenkových krabicích. Z duše se vytlačí vzduch, na ventil se našroubuje kovová čepička s ochranným pryžovým krytem neb prašníkem a duše se 3 až 4krát přeloží. Přechodně se duše také uskladňuje mírně nahuštěná a zavěšená na věšáku s půlkruhovým průřezem ramena.
3. 3. Dlouhodobé skladování pneumatik namontovaných na ráfcích není dovoleno, neboť pnutí je příčinou trhlin na povrchu pryžové části pláště.
4. 4. Sklad musí být tmavý, chladný, mírně vlhký, bezprašný s dobrým větráním avšak bez průvanu, neboť pohybující vzduch urychluje stárnutí pryže. Teplota ve skladě nemá přesáhnout +25 °C, vzdálenost uskladněných plášťů a duší od topných těles musí být alespoň 1 m a topné těleso, jakož i potrubí musí být stíněné, neboť i sálavé teplo škodí pryžovým výrobkům. Okna a světlíky nutno opatřit roletami a okenní tabule natřít červenou nebo oranžovou barvou. Podlaha musí být vždy čistá, bez skvrn od olejů, organických rozpustidel a kyselin. Ve skladu nesmějí být uskladňovány kyseliny, chemikálie, rozpouštědla, motorová paliva apod. V prostorech skladovaných pneumatik nesmějí být v provozu jiskřící elektrické stroje, neboť vznikající ozón silně narušuje povrch pryže.
5. 5. Pláště a duše se zásadně nesmějí uskladňovat na volném prostranství. Jsou-li pláště a duše výjimečně na krátkou a přechodnou dobu skladovány na volném prostranství — buď volně nebo na vozidlech — musí být čisté a suché. Před povětrnostními vlivy nutno je chránit nepromokavými a neprůsvitnými obaly neb přikrývkami.
6. 6. V operativně technické skladní evidenci se pláště sledují na samostatných skladních kartách zvlášť pro každý rozměr v tomto členění:
   1. a) pláště nové,
   2. b) pláště opotřebené, schopné okamžitého použití,
   3. c) pláště vyžadující běžné opravy nebo určené k reklamaci a pláště odeslané do běžné opravy nebo reklamace,
   4. d) pláště vyžadující protektor nebo odeslané k protektorování,
   5. e) pláště připravené k vyřazení.

1. 7. Vyřazené pláště a dosud neodevzdané pláště jsou evidovány na společném skladním listě.
2. 8. Při příjmu plášťů uvedených v odstavci 7 na sklad nebo při jejich výdeji ze skladu zaznamenávají se na skladních kartách, příjemkách i výdejkách kromě příslušných záznamů též výrobní čísla plášťů.
3. 9. Duše se vedou v evidenci podle rozměrů a kromě toho podle kusů a pořizovací ceny, jde-li o nové duše, a podle kusů, jde-li o opotřebené duše.

Huštění a únosnost pneumatikOddíl 5

1. 1. Tlak huštění a únosnost pneumatik se stanoví takto:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik

   		I. Pláště pro motocykly a skútry
   Rozměr pneumatiky	Počet vložek	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg	Maximální rychlost km/hod.
   2,50—16	2	1,50A×16	1,9	125	40
   3,00—16	2—4	1,85B×16	1,9	165	80
   3,25—16	2—4	1,85B×16	1,9	185	80
   3,50—16	4	2,15B×16	1,9	205	80
   2,75—19	2—4	1,60×19	1,9	160	80
   3,00—19	2-4	1,85×19	1,9	180	80
   3,25—19	2—4	1,85B×19	1,9	200	80
   3,50—19	4	2,15B×19	1,9	215	80
   4,00—19	4	2,15B×19	1,9	260	80
   2,50—19	2	1,50A×19	1,9	145	80
   		II. Pláště pro osobní automobily
   4,00—15	4	2,50C×15	1,7	210	80
   4,50—15	4	3,00D×15	1,7	245	80
   5,00—15	4	3,00D×15	1,7	315	80
   5,50—15	4	3,50D×15	1,7	350	80
   6,00—15	4—6	4,50E×15	1.7	440	80
   6,50—15	6	4,50E×15	2,-	515	80
   7,00—15	6	5,00F×15	2,2	575	80
   4,75—16	4	3,00D×16	1,7	310	80
   5,00—16	4	3,00D×16	1,7	330	80
   5,25—16	4	3,00D×16	1,7	355	80
   5,50—16	4	3,50D×16	1,7	365	80
   5,75—16	4	3,50D×16	1,7	405	80
   6,00—16	6	4,00E×16	2,-	460	80
   6,50—16	6	4,50E×16	2,-	530	80
   7,00—16	6	5,00F×16	2,2	600	80
   7,50—16	6	5,50F×16	2,2	650	80
   		III. Pláště lehké
   10,50—16	12	7,00I—16	5,0	1520	80
   6,00—18	6	3,75P—18	3,5	650	60
   6,50—18	8	3,75P—18	3,5	700	60
   7,00—18	8	4,33R—18	4,-	850	60
   7,50—18	10	5,00S—18	4,-	1000	60
   6,00—20	6	3,75P—20	3,5	700	60
   HD		3,75P—20	3,5	500	80
   6,50—20	8	4,33R—20	3,5	835	60
   HD		4,33R—20	3,5	650	80
   7,00—20	8	5,00S—20	4,-	940	60
   HD		5,00S—20	4,-	790	80

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik

   		IV. Plašte střední
   Rozměr pneumatiky	Počet vložek	Rozměr ráfku	Tlak huštění v atmosférách	Únosnost pneumatiky v kg	Maximální rychlost km/hod.
   7,50—20	10	5,00S—20	4,5	1050	60
   HD		5,00S—20	4,2	930	80
   eHD	10	6,00—20	5,25	1350	100
   	12
   8,25—20	10	6,00T—20	4,5	1340	60
   	12	6,00T—20	5,-	1400	60
   HD		6,00T—20	4,5	1140	80
   eHD	10	6,5 —20	5,25	1525	100
   	12	6,5 —20	5,75	1625	100
   9,00—20	10	6,00T—20	4,5	1600	60
   	12	6,00T—20	5,-	1740	60
   HD		6,00T—20	4,5	1350	80
   eHD	10	7,0 —20	5,50	1800	100
   	12	7,0 —20	6,50	2000	100
   		V. Pláště těžké
   9,75—20	12	6,00T—20	5,2	1890	60
   10,00—20	12	7,33V—20	5,2	1890	60
   HD		7,33V—20	5,-	1550	80
   eHD	12	7,5 —20	5,75	2075	100
   10,50—20	14	7,33V—20	5,5	2050	60
   11,00—20	14	7,33V—20	5,5	2150	60
   HD		7,33V—20	5,3	1810	80
   eHD	14	8,0 —20	6,50	2550	80
   	16	8,0 —20	6,50	2600	80
   		VI. Pláště obří
   12,00—20	14	7,33V—20	5,5	2500	60
   HD		7,37V—20	5,5	2040	80
   eHD	14	8,5 —20	6,-	2725	80
   	16	8,5 —20	6,75	3000	70
   13,00—20 HD		8,37V—20	5,5	2440	80
   14,00—20 HD		10,00V—20	5,75	2920	80
   12,00—22	14	7,33V—22	5,5	2670	60
   HD		7,33V—22	5,5	2210	80
   eHD		8,5 —22	6,30	3125	70

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik

   		VII. Plášte pro traktory
   Rozměr pneumatiky	Rozměr ráfku	Tlak huštění	Únosnost
   5,50—16	3,50D×16	1,75	300
   6,00—20	3,75P—20	2,75	550
   8,00—20	6,00S×20	2,50	600
   9,00—24	6,00S×24	2,50	850
   	8,00T×24
   11,25—24	8,00T×24	2,50	1000
   12,75—28	8,00T×28	2,50	1300
   13,00—28	8,00T×28	2,50	1550
   9,00—36	6,00S×36	2,50	700

1. 2. Předepsané tlaky huštění pneumatik je nutno dodržovat, i když vozidlo jede nižší rychlostí, než pro kterou jsou tlaky uvedeny nebo i když není zatížením vozidla využita únosnost pneumatiky. Nižší tlaky než předepsané nebudou výjimečně v provozu pozastavovány, jen nepřesahují-li:
   1. a) 10 % u vozidel, u nichž není trvale využito dovolené zatížení alespoň o ¼, nebo u vozidel určených k přepravě nemocných,
   2. b) 5 % u vozidel ostatních.

1. 3. Únosnost pneumatik udaná váhou, jakou smí být pneumatika nejvýše zatížena; vozidlo může být proto zatížené nákladem jen tak, aby část jeho celkové váhy připadající na jednu jeho pneumatiku nebyla vyšší než je udaná únosnost pneumatiky.
2. 4. Zatížení pneumatik nesmí být zvětšováno huštěním nad maximální hodnoty uvedené v tabulkách.
3. 5. Větší zatížení vozidla, než odpovídá stanovené únosnosti pneumatiky, nebude v provozu pozastavováno jen u autobusů, není-li tím ohroženo jejich bezpečné řízení a je-li snížena jejich rychlost; o tom platí zvláštní směrnice ministerstva dopravy.
4. 6. Únosnost pneumatik při jiné rychlosti v hodině, než je uvedena v odstavci 1, udávají Československé státní normy.

Správné zacházení s pneumatikami v provozuOddíl 6

1. 1. V provozu mohou být používány pouze nepoškozené pláště, u nichž je vzorek běhounu znatelný i na nejvíce ojeté ploše pláště; tyto pláště je držitel povinen odeslat k protektorování podniku provádějícímu protektorování a u poškozených plášťů je povinen zajistit před jejich dalším použitím odbornou opravu.
2. 2. Pneumatiky musí být huštěny podle předepsaného tlaku huštění v oddíle 5.
3. 3. Při montáži pneumatik musí být používány rozměry ráfků, předepsané v oddílu 5 pro příslušný rozměr pláště.
4. 4. Ráfky před montáží musí být prohlédnuty, zda nejsou poškozeny, dále musí být zbaveny rzí a natřeny barvou.
5. 5. Při montáži pneumatik na ráfek se vnitřní pláště a dosedací plocha ráfku posype klouzkem. Používání pohonných hmot, petroleje nebo jakýchkoliv mazadel je zakázáno.
6. 6. Pneumatiky na určité vozidlo mají být zásadně stejného rozměru; u vozidel s dvojitou montáží musí být bezpodmínečně pneumatiky stejného rozměru.
7. 7. Rozdíl výšky pneumatik na kolech s dvojitou montáží může činit toliko 10 mm. Mezi jednotlivými pneumatikami musí být dostatečná mezera, aby při jízdě naloženého vozidla se nedotýkaly.
8. 8. Pláště jednostranně ojížděné musí být včas přemontovány, aby jejich ojíždění bylo stejnoměrné.
9. 9. Váha přepravovaného zboží na vozidle musí být rozložena na celou jeho ložnou plochu, aby jednotlivé pneumatiky nebyly přetěžovány.
10. 10. Sněhové řetězy mohou být používány pouze při jízdě vozidla na zasněžené vozovce.

Opravy plášťů a jejich protektorováníOddíl 7

1. 1. Pláště ojeté, proražené nebo jinak poškozené se opravují a protektorují, aby bylo dosaženo úspor nového materiálu a vyšší hospodárnosti provozu. Podnik provádějící opravy a protektorování plášťů je povinen zákazníka upozornit na nejhospodárnější způsob opravy a protektorování a zároveň jej vyrozumět o nejvýhodnějším použití opravených a protektorovaných plášťů a o podmínkách, za nichž přejímá za protektor a provedenou opravu záruku.
2. 2. Do opravy se přijímají pláště, jejichž kordová vrstva i vnějšek mají jen taková poškození a opotřebení, která je možno spolehlivě opravit. Oprava se provede jen tehdy, je-li záruka, že opravený plášť splní účel z hlediska hospodárnosti a bezpečnosti.
3. 3. Podnik provádějící protektorování nesmí provést protektorování plášťů, jejichž kostra je tak poškozena nebo celkový stav takový (separace mezi kordovými vrstvami, prolámání karkasy pod patkou s většími průrazy, pláště s vyhřezlým lankem nebo jinak poškozenou patkou a pláště se zřetelnými stopami stárnutí, kde je nebezpečí, že při vulkanizaci započne regenerační proces), že by provedení protektoru nebylo hospodárné nebo použití protektorovaného pláště pro další provoz bezpečné. Podnik provádějící protektorování může upustit od protektorování pláště, není-li běžného rozměru a nelze-li s jeho dalším využitím v provozu počítat.
4. 4. Podle rozsahu protektorování plášťů rozlišují se druhy protektorů prováděné:
   1. a) úzkým pásem — obnovuje se sjetý střed běžné plochy pláště a okraje zůstávají v původním stavu,
   2. b) širokým pásem — obnovuje se běžná plocha při zachování bočních hran,
   3. c) od boku k boku — provádí se obnova tím způsobem, že se oddělí od kostry původní materiál běhounu, který zůstal po objetí běžné plochy až k místu, kde končí vzorek,
   4. d) od patky k patce — při tomto způsobu se od karkasy oddělí a nahradí materiál běhounu a bočnice až k patkám pláště.

1. 5. Podniky provádějící protektorování plášťů jsou povinny tyto roztřídit, zařadit a označit podle těchto klasifikačních skupin:
   1. I — pláště, jejichž karkasa je zcela neporušena a které jsou protektorovány poprvé. Takto označených plášťů může být použito jako plášťů nových pro původní provozní zatížení,
   2. II — pláště, jejichž karkasa vyžaduje menší opravy (například menší defekt v koruně pláště nebo malou vložku, úměrnou k rozměru pláště) a které budou protektorovány poprvé. Do této skupiny však mohou být zařazeny pláště protektorované i vícekrát, pokud mají neporušenou karkasu a jejich stav zaručuje, že jich bude hospodárně využito.

      Plášťů skupiny II může být použito pouze pro vozidla, jejichž dovolená rychlost nepřesahuje při maximálním zatížení 50 km/hod., dále pro jejich přívěsné vozy a pro vozidla určená pro krátkou přepravní vzdálenost,

   1. III — pláště, které budou protektorovány poprvé, jejichž karkasa však vyžaduje větší opravu, dále pláště, které budou opětně protektorovány a jejichž karkasa vyžaduje menší opravy. Takové pláště lze použít na potahových vozech, zemědělských strojích, stavebních strojích apod.,
   2. IV — pláště, u nichž karkasa bude tak poškozena, že provedení protektoru by nebylo hospodárné, jichž však lze ještě po hospodárné opravě po určitou dobu použít v provozu. Těchto plášťů může být zásadně použito jen u zemědělských a stavebních strojů. Výjimečně jich může být použito u motorových vozidel na vnitřní straně zadních kol s dvojitou montáží za předpokladu, že výška obou plášťů bude přibližně stejná (rozdíl může činit maximálně 10 mm) a rychlost těchto vozidel nepřesahuje 50 km/hod. Pláště této skupiny mohou být ojížděny maximálně k narázníkové vrstvě.

Vyřazování plášťůOddíl 8

1. 1. Poškozené pláště, které nelze ani opravit ani protektorovat, určí podnik provádějící protektorování (sběrna) v dohodě s držitelem pláště k trvalému vyřazení. Vyřazené pláště, kterých lze použít na zpracování vložek pro opravu plášťů, podnik provádějící protektorování (sběrna) vykoupí, ostatní vyřazené pláště označí písmenem „R”. Rozhodnutí o vyřazení provede podnik provádějící protektorování (sběrna) bezplatně v závodech (skladu) držitele pláště.
2. 2. Při vyřazování plášťů se zjišťují příčiny vyřazení. Vyřazení plášťů se provádí nejméně ve čtvrtletních lhůtách. Podnik provádějící sběr gumy smí odebrat od držitele pouze pláště, které podnik provádějící protektorování (sběrna) označil písmenem „R”.
3. 3. O vyřazení pláště vyhotoví jeho držitel protokol podle vzoru „P”, který je součástí této přílohy. Protokol je nutno uschovat po dobu nejméně 3 let.

Záruční a reklamační řády plášťůČást II

Záruční řád nově vyrobených plášťůOddíl 1

1. 1. Výrobce plášťů přejímá záruku za jakost použitého materiálu, konstrukci pláště a bezvadnou dílenskou práci u nově vyrobených plášťů jakostní třídy A a B za těchto podmínek:
   1. a) pláště musí být namontovány na nepoškozených ráfcích rozměrů stanovených normou ČSN,
   2. b) do plášťů musí být montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle norem ČSN,
   3. c) pneumatiky musí být huštěny a zatěžovány podle části I oddílu 5 této přílohy.

1. 2. Výrobce ručí za předčasně vyřazené pláště, pokud jejich vyřazení nebylo zaviněno závadou v provozu nebo závadou vozidla
2. 3. Výrobce ručí za pláště do uplynutí 36 měsíců ode dne vyrobení pláště. Pro uplatnění nároků ze záruky je každý plášť opatřen datem výroby.
3. 4. Při splnění podmínek uvedených v odstavcích 1 a 3 zaručuje výrobce tento minimální kilometrový výkon plášťů vyjádřený v základních kilometrech:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik Správné zacházení s pneumatikami v provozu Opravy plášťů a jejich protektorování Vyřazování plášťů Záruční a reklamační řády plášťů Záruční řád nově vyrobených plášťů

   a)	u motocyklového pláště	13 000 km,
   b)	u osobního pláště	26 000 km,
   c)	u lehkého pláště	33 000 km,
   d)	u středního pláště	38 000 km,
   e)	u těžkého pláště	44 000 km,
   f)	u obřího pláště	50 000 km,
   g)	u traktorového pláště	15 000 km.

1. 5. Výrobce neručí za jakost plášťů:
   1. — které byly používány v rozporu se stanovenými záručními podmínkami,
   2. — jejichž boční stěny byly násilně poškozeny (uvolněnými součástkami vozidel, odřením o okraj chodníku apod.) nebo jejichž běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy, zejména najetím na ostrý nebo tupý předmět, následkem nesprávné sbíhavosti kol apod.; nárok na reklamací výrobní vady, která způsobila předčasné vyřazení pláště, tím není dotčen,
   3. — jejichž kordová část byla zničena přetížením vozidla, podhuštěním nebo jízdou po nenahuštěném plášti,
   4. — poškozených na bočních stěnách i běžné ploše chybně montovanými řetězy,
   5. — poškozených neodbornou montáží, zejména nedostatečným odstupem při dvojmontáži a cizími tělesy, která se dostanou mezi pláště,
   6. — zničených jinými vlivy jako při srážce, požáru vozidla apod.,
   7. — poškozených neodborným provedením změny profilu ovrubováním a nařezáváním,
   8. — huštěných jiným plynem než vzduchem,
   9. — kterých je používáno při soutěžích a závodech jakéhokoliv druhu; výjimku tvoří speciální závodní pláště, pro něž však záruky vpředu uvedené neplatí,
   10. — poškozených nevhodným skladováním nebo montáží neodpovídající směrnicím uvedeným v oddílu 5 této přílohy
   11. — jejichž některá část byla opravována, vyjma drobné opravy běžné plochy a opravy dohodnuté s výrobcem; nebudou však uznány vady, které vznikly dodatečně v opravovaném místě.

Reklamační řád nově vyrobených plášťůOddíl 2

1. 1. Držitel pláště reklamuje všechny pláště, které neujedou záruční kilometrový výkon a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu. Reklamační řízení provádí dodavatel, resp. výrobce v dohodě s reklamujícím držitelem.
2. 2. Za uznané reklamace se poskytuje tato náhrada:
   1. a) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za nezpůsobilý k jízdě, nahradí jej výrobce držiteli novým pláštěm, a to — nebylo-li pláště dosud použito k jízdě — bezplatně, jinak za úhradu té části hodnoty pláště, která odpovídá počtu neujetých záručních kilometrů,
   2. b) byl-li plášť uznán pro výrobní vadu za vadný a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce a vrácen vyplaceně zpět držiteli; plášť zůstává dále v původní záruce.

1. 3. Náhradu za uznané reklamace plášťů poskytne dodavatel nejpozději do šesti neděl po rozhodnutí reklamační komise a plášť odešle vyplaceně na adresu reklamujícího.
2. 4. Reklamační nároky uplatňují:
   1. a) národní podniky Československá státní automobilová doprava, podnik zahraničního obchodu Motokov, podnik zahraničního obchodu Strojexport, ministerstvo národní obrany a ministerstvo vnitra přímo u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslu, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov—Malenovice,
   2. b) podniky vyrábějící vozidla a stroje na pláštích u příslušného výrobce,
   3. c) ostatní odběratelé prostřednictvím Odbytového sdružení gumárenského průmyslu, Odbytové základny národního podniku Mototechna a příslušného výrobního podniku.

1. 5. Reklamační řízení se provádí zásadně v reklamačních komisích, jejichž počet a rozsah působnosti určuje ministerstvo chemického průmyslu v dohodě s příslušným resortem.
2. 6. Veškeré došlé reklamace spotřebitelů uvedených v odstavci 4 písm. a) se vyřizují jednou měsíčně u ústřední reklamační komise ministerstva chemického průmyslů, ustavené u Odbytového sdružení gumárenského průmyslu Gottwaldov — Malenovice. Ostatní došlé reklamace vyřizují se přímo u výrobce, a to vždy během 10 dnů po obdržení plášťů a příslušné dokumentace.
3. 7. Reklamující je povinen dodat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem podniku uvedenému v odstavci 4. Pláště nevyhovující těmto podmínkám nebudou k reklamačnímu řízení přijaty a vrátí se na útraty reklamujícího zpět.
4. 8. Reklamační komise je oprávněna přezkoušet údaje v dotazníku uvedené pověřenými zástupci; dotazník nesprávně vyplněný, kterým má být skryto provozní poškození, je důvodem k zamítnutí reklamace.
5. 9. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace.
6. 10. Prohlášení o uplatňování nároků na náhradu jsou právně účinná, pokud byla doručena písemně; ústní nebo telefonická prohlášení jsou právně bezvýznamná.
7. 11. Při zamítnutí reklamace se plášť na přání reklamujícího na jeho náklad vrátí, jinak se odevzdá bez náhrady do sběru.
8. 12. Nesouhlasí-li reklamující s rozhodnutím reklamační komise, mohou být sporné případy předloženy k arbitráži a jde-li o reklamaci soukromých osob, uplatněny soudně.

Záruční řád protektorovaných plášťůOddíl 3

1. 1. Podnik provádějící protektorování plášťů přejímá záruku za provedené obnovení běžné plochy I., II. a III. klasifikační skupiny těchto plášťů:
   1. a) které jsou montovány na nepoškozených ráfcích, rozměrů stanovených normou ČSN,
   2. b) do nichž jsou montovány duše stejných nebo přípustných rozměrů podle normy ČSN,
   3. c) které jsou huštěny a zatěžovány podle stanovených předpisů,
   4. d) u kterých nebylo předčasné upotřebení běžné plochy zaviněno závadou vozidla,
   5. e) u kterých jsou dodržovány maximální přípustné rychlosti vozidla podle platných předpisů.

1. 2. Podnik provádějící protektorování plášťů ručí za protektorované pláště při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 dvanáct měsíců ode dna vyrobení protektoru. Pro kontrolu stáří vyrobeného protektoru je každý protektorovaný plášť označen měsícem a rokem výroby.
2. 3. Při splnění záručních podmínek uvedených v odstavci 1 zaručuje podnik provádějící protektorování tento minimální kilometrický výkon plášťů, vyjádřený v základních kilometrech:

   Příloha 6 Hospodaření s plášti a dušemi; záruční reklamační řády Hospodaření s plášti a dušemi Všeobecná ustanovení Oceňování plášťů a duší Roztřídění plášťů Skladování plášťů a duší Huštění a únosnost pneumatik Správné zacházení s pneumatikami v provozu Opravy plášťů a jejich protektorování Vyřazování plášťů Záruční a reklamační řády plášťů Záruční řád nově vyrobených plášťů Reklamační řád nově vyrobených plášťů Záruční řád protektorovaných plášťů

   a)	u plášťů pro osobní a dodávkové automobily	13 000 km
   b)	u plášťů lehkých	16 000 km
   c)	u plášťů středních	20 000 km
   d)	u plášťů těžkých	20 000 km
   e)	u plášťů obřích	20 000 km

1. 4. Výrobce neručí za jakost protektoru plášťů:
   1. — u nichž byla obnovená běžná plocha ze záruky vyňata pro nesplnění stanovených záručních podmínek,
   2. — jejichž obnovená běžná plocha byla poškozena mechanickými vlivy,
   3. — poškozených průrazem kostry,
   4. — které mají poškozené patky pláště,
   5. — u kterých došlo k přetržení nebo poškození lanka,
   6. — poškozených nedostatečným odstupem při dvojmontáži, případně cizími tělesy, která vnikla mezi pláště,
   7. — poškozených montovanými řetězy,
   8. — poškozených jinými vlivy, jako při srážce nebo požáru vozidla,
   9. — poškozených následkem přetížení vozidla, podhuštěním, případně jízdou po nenahuštěném plášti.

Reklamační řád protektorovaných plášťůOddíl 4

1. 1. Protektorované pláště, které neujedou zárukou stanovený počet kilometrů a nejsou poškozeny nehospodárným ošetřováním v provozu, reklamují se u podniku, který protektor provedl.
2. 2. Za uznané reklamace se poskytne náhrada:
   1. a) dojde-li k předčasnému opotřebení obnovené běžné plochy pláště při normálním provozu, je podnik provádějící protektorování povinen uhradit procentuální rozdíl mezi počtem dosažených základních kilometrů a počtem kilometrů zaručených. Za reklamované protektorované pláště, kterých nelze po opravě nebo dalším protektorování dále používat, zaplatí podnik provádějící protektorování i alikvotní část z ceny za opravu provedenou současně s protektorováním reklamovaného pláště,
   2. b) byl-li protektorovaný plášť uznán pro výrobní vadu za vadný podle záručního a reklamačního řádu a je schopen opravy, je opraven na náklad výrobce protektoru a vrácen vyplaceně zpět držiteli. Plášť zůstává dále v původní záruce.

1. 3. Reklamující je povinen dodat reklamované pláště řádně očištěné s řádně vyplněným reklamačním dotazníkem. Pláště neodpovídající těmto podmínkám nebudou přijaty a vrátí se na náklad reklamujícího zpět.
2. 4. Výrobce protektoru je oprávněn přezkoumat údaje v dotazníku; dotazník nesprávně vyplněný, kterým má být skryto provozní poškození, je důvodem k zamítnutí reklamace.
3. 5. Reklamující obdrží písemné vyrozumění o výsledku provedené reklamace.
4. 6. Prohlášení o uplatňování nároků na náhradu jsou právně účinná, pokud byla doručena písemně; ústní nebo telefonická prohlášení jsou právně bezvýznamná.
5. 7. Nesouhlasí-li reklamující s výsledkem reklamačního řízení, má právo podat námitky u vývojové skupiny opravářských služeb místního hospodářství v Gottwaldově—Malenovicích.

   Protokol o vyřazení automobilových plášťů

   Vzor „P“