Platné znění

Vyhláška ministerstva dopravy, kterou se mění a doplňuje vyhláška č. 197/1953 Ú. l., o podmínkách pro provoz vozidel na silnicích.

účinné od 1. 9. 1955

účinné od 1. 9. 1955159.

účinné od 1. 9. 1955VYHLÁŠKA

účinné od 1. 9. 1955ministerstva dopravy

účinné od 1. 9. 1955ze dne 17. srpna 1955,

účinné od 1. 9. 1955kterou se mění a doplňuje vyhláška č. 197/1953 Ú. l., o podmínkách pro provoz vozidel na silnicích.

účinné od 1. 9. 1955Ministerstvo dopravy stanoví v dohodě se zúčastněnými ústředními úřady podle § 16 písm. b) vládního nařízení č. 54/1953 Sb., o provozu na silnicích:

účinné od 1. 9. 1955

Čl. I.

Odkaz účinné od 1. 9. 1955Čl. I.

účinné od 1. 9. 1955Vyhláška č. 197/1953 Ú. l. se mění a doplňuje takto:

  1. účinné od 1. 9. 19551. Ustanovení § 13 se doplňuje dalším odstavcem tohoto znění:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„(8) Zkoušení a přejímání vzduchojemů motorových vozidel upravují zvláštní předpisy.”*)

  1. účinné od 1. 9. 19552. Ustanovení § 22 odst. 3 páté věty zní:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„Koncová světla musí mít bezpečné vedení.”

  1. účinné od 1. 9. 19553. Ustanovení § 32 odst. 2 se doplňuje touto větou:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„Takovým zařízením musí být vybaveny nákladní automobily s dovoleným zatížením 1,5 t a více a autobusy vyrobené nebo dovezené po 1. lednu 1956.”

  1. účinné od 1. 9. 19554. Ustanovení § 42 se mění a doplňuje takto:
    1. účinné od 1. 9. 1955a) odstavec 2 bod 16 zní:
      účinné od 1. 9. 1955
      1. účinné od 1. 9. 1955„16. nejméně tyto klíče: 5/7, 9/10, 11/12, 14/17, 19/22”
    1. účinné od 1. 9. 1955b) Odstavec 6 zní:
      účinné od 1. 9. 1955

      účinné od 1. 9. 1955„(6) Pro autobusy a nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a pro speciální automobily, musí být pohotově dvě nádoby na záložní palivo po 20 l obsahu, pro ostatní automobily jedna taková nádoba; ustanovení nabývá účinnosti od 1. ledna 1957. Tyto nádoby nemusí být na vozidle při jeho provozu. Autobusy, nákladní automobily o dovoleném zatížení od 1 t výše a speciální automobily, vyrobené nebo dovezené po 1. říjnu 1955, musí mít však zařízení pro umístění dvou nádob na záložní palivo po 20 l obsahu.“

  1. účinné od 1. 9. 19555. Ustanovení § 56 se doplňuje dalšími odstavci tohoto znění:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„(3) Držitelé automobilů jsou povinni plně využívat v provozu parku svých vozidel, a to především vozidel starších (neběžných) a cizích typů; při dočasném poklesu nároků na přepravu jsou povinni odstavovat do provozní reservy vozidla nových typů a ošetřovat je podle ustanovení uvedených v příloze III této vyhlášky.”

    účinné od 1. 9. 1955„(4) Záběh nových motorových vozidel a vozidel po generální opravě nutno provádět podle zásad obsažených v příloze IV této vyhlášky, s výjimkou zemědělských traktorů, pro něž platí směrnice, které vydá ministerstvo zemědělství.”

  1. účinné od 1. 9. 19556. Ustanovení § 63 odst. 1 se doplňuje další větou tohoto znění:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„Ustanovení vyhlášky, platná pro motorová vozidla o koncových a brzdových světlech, se vztahují na městská kolejová vozidla vyrobená nebo dovezená po 1. lednu 1956.”

  1. účinné od 1. 9. 19557. Ustanovení § 65 se mění a doplňuje takto:
    účinné od 1. 9. 1955

    účinné od 1. 9. 1955„(6) Nosností vozidla (užitečným zatížením) se rozumí nejvýše přípustná čistá váha nákladu nebo dopravovaných osob, a to u osobních vozidel včetně váhy řidiče, u nákladních automobilů a autobusů bez řidiče, závozníků nebo průvodního (obsluhy).

    účinné od 1. 9. 1955(7) Dovoleným zatížením vozidla se rozumí nosnost vozidla (užitečné zatížení), váha obsluhy a váha výstroje.

    účinné od 1. 9. 1955(8) Celkovou váhou zatíženého vozidla se rozumí součet pohotovostní váhy vozidla, nosnosti a obsluhy.

    účinné od 1. 9. 1955(9) Ložnou výškou nákladních automobilů, přívěsů a návěsů s valníkovou karoserií se rozumí vzdálenost mezi podlahou karoserie a nejvyšším místem plachtového oblouku.”

Čl. II.

Odkaz účinné od 1. 9. 1955Čl. II.
  1. účinné od 1. 9. 1955Příloha I. vyhlášky se z důvodu jednotného huštění obručí, mění takto:
    1. účinné od 1. 9. 19551. Obě úvodní věty oddílu B se zrušují.
    2. účinné od 1. 9. 19552. V tabulkách A, B a C se zrušuje čtvrtý sloupec s označením II; tím odpadá označení I ve třetím sloupci.
    3. účinné od 1. 9. 19553. První věta za tabulkou A se mění a zní:
      účinné od 1. 9. 1955

      účinné od 1. 9. 1955„Pro obruče 6,00—16 pro dodávkové vozy zn. Škoda-Tudor se dovoluje zatížení 550 kg při huštění 2,5 at.”

Čl. III.

Odkaz účinné od 1. 9. 1955Čl. III.
  1. účinné od 1. 9. 1955Příloha II. vyhlášky se mění a doplňuje takto:
    1. účinné od 1. 9. 19551. Nadpis § 3 zní:
      účinné od 1. 9. 1955

      účinné od 1. 9. 1955„Dozor a zkoušení lahví.”

    1. účinné od 1. 9. 19552. K § 3 se připojuje třetí odstavec tohoto znění: „(3) Pro provádění zkoušek platí všeobecné předpisy o zkoušení přenosných tlakových nádob.“
    2. účinné od 1. 9. 19553. V § 8 se zrušuje odstavec 26 a odstavce 27 a 28 se přečíslují na 26 a 27.
    3. účinné od 1. 9. 19554. § 9 odst. 1 zní:
      účinné od 1. 9. 1955

      účinné od 1. 9. 1955„(1) Pro provádění zkoušek platí všeobecné předpisy o zkoušení přenosných tlakových nádob. Výsledek přezkoušení musí být vyznačen v povolení (§ 7 odst. 2 této přílohy).”

Čl. IV.

Odkaz účinné od 1. 9. 1955Čl. IV.

účinné od 1. 9. 1955K vyhlášce se připojují nové přílohy III. a IV.

Čl. V.

Odkazúčinné od 1. 9. 1955

účinné od 1. 9. 1955Tato vyhláška nabývá účinnosti dnem 1. září 1955.

účinné od 1. 9. 1955
účinné od 1. 9. 1955První náměstek ministra:
účinné od 1. 9. 1955Kalina v. r.
účinné od 1. 9. 1955
účinné od 1. 9. 1955

Příloha III.

účinné od 1. 9. 1955

účinné od 1. 9. 1955Ošetřování motorových vozidel před odstavením.

  1. účinné od 1. 9. 1955A. Odstavení nepřesahující dobu 14 dnů.

    účinné od 1. 9. 1955U vozidel musí být provedena denní obsluha (DO) a mazání prvního stupně (Ml) podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.

  1. účinné od 1. 9. 1955B. Odstavení nepřesahující dobu 2 měsíců.

    účinné od 1. 9. 1955(1) Odstavovat lze jen vozidlo po záběhu.

    účinné od 1. 9. 1955(2) Vozidlo se podrobí úplné prohlídce prvního stupně (P1), pokud podle počtu ujetých km není třeba prohlídky druhého stupně (P2), a mazání prvého, druhého, třetího a případně i čtvrtého stupně podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l. Po prohlídce a mazání je třeba provést tyto práce: Celé chassis se nakonservuje směsí petroleje a automobilového pleje A nebo Z (v poměru 1 : 10). Čepy se promažou v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C. Pokud byly při konservování chassis postříkány pneumatiky, pryžové řemeny a hadice, musí být důkladně očištěny.

    účinné od 1. 9. 1955(3) Před uložením vozidla se vypustí pohonná látka z nádrže na palivo a ze záložních nádob na pohonné látky (kanistrů). Nádrž na palivo, potrubí a čističe se řádně vyčistí a čisticí vložky se vymění za nové. Po vyčištění se nádrž na palivo a kanistry opět uzavřou.

    účinné od 1. 9. 1955(4) U naftových motorů se vypustí pohonná látka též ze vstřikovacího čerpadla a z výtlačného potrubí. Dále se vypustí olej ze spodku skříně vstřikovacího čerpadla, který se pak naplní čerstvým automobilovým olejem téhož druhu, jaký je předepsán pro mazání motoru. Současně se vyčistí vstřikovače, zejména jehly a trysky a u otvorových trysek vstřikové dírky. Před montáží vstřikovačů se propláchne jehla a těleso trysky směsí petroleje a proplachovacího oleje (ložiskový olej 207) v poměru 1 : 1.

    účinné od 1. 9. 1955(5) U vodou chlazených motorů se vypustí voda a důkladně se propláchne celý chladicí okruh. Výpustné kohouty se ponechají otevřené, plnicí otvor chladiče se však uzavře. Na chladič se umístí na dobra viditelném místě tabulka s nápisem „Bez vody”.

    účinné od 1. 9. 1955(6) Za mrazů je nutno vyjmout akumulátor a udržovat jej v provozním stavu v oddělené teplé místnosti.

    účinné od 1. 9. 1955(7) Dále je třeba vypustit vodu i vzduch ze vzduchojemů u vozidel vybavených vzduchovými brzdami.

    účinné od 1. 9. 1955(8) Elektrické zařízení se pečlivě očistí a osuší, stejně jako části z lesklého nebarevného kovu, které se mimo to ještě nakonservuji technickou vaselinou 55.

    účinné od 1. 9. 1955(9) Svíčky nebo vstřikovače se z motoru vyšroubují a do každého válce se naleje asi 50 g čerstvého automobilového oleje toho druhu, který je v tom kterém ročním období pro mazání motoru výrobcem předepsán a motor se protočí (asi 15 až 20krát). Pak se svíčky nebo vstřikovače opět do motoru zašroubují.

    účinné od 1. 9. 1955(10) Vozidlo se pak uloží na kovových nebo dřevěných podpěrách tak, aby se kola nedotýkala země a aby bylo zajištěno proti spadnutí s podpěr.

    účinné od 1. 9. 1955(11) Tlak vzduchu v pneumatikách se sníží na polovinu předepsaného tlaku.

    účinné od 1. 9. 1955(12) Řadicí páka se postaví na neutrál a povolí se páka ruční brzdy.

    účinné od 1. 9. 1955(13) Budka řidiče nesmí být uzamčena. Klíče od spínací skřínky, od budky řidiče a schránek je třeba spojit na jednom kroužku s kartónovým štítkem (velikosti 10x5 cm), kde na jedné straně je uvedena státní poznávací značka a na druhé straně značka a typ vozidla, a uložit na bezpečném, v každé době dosažitelném místě.

    účinné od 1. 9. 1955(14) Vozidla musí být uložena v krytém, chráněném prostoru tak, aby byla zabezpečena proti povětrnostním vlivům, poškození, odcizení a požáru.

    účinné od 1. 9. 1955(15) Současně je třeba učinit opatření, aby pneumatiky byly chráněny proti sálavému teplu a slunečním paprskům.

    účinné od 1. 9. 1955(16) Po jednoměsíčním uložení musí být zkontrolován stav konservace vozidla a v případě nutnosti musí být konservace obnovena.

  1. účinné od 1. 9. 1955C. Odstavení přesahující dobu 2 měsíců.

    účinné od 1. 9. 1955(1) Odstavovat lze jen vozidlo po záběhu.

    účinné od 1. 9. 1955(2) Vozidlo se podrobí prohlídce druhého stupně (P2) a provede se mazání všech stupňů (M1, M2, M3, M4) podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l. Promazání čepů se provede v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C. Druh mazacího oleje pro náplň jednotlivých skupin se řídí doporučením výrobce pro to které roční období, po případě doporučením národního podniku CHEMA (Tabulka doporučených druhů automobilových olejů).

    účinné od 1. 9. 1955(3) Doleje se náplň olejových zvedáků, hydraulického sklápěcího zařízení a olejových tlumičů, a to tlumičovým olejem.

    účinné od 1. 9. 1955(4) Akumulátor se vybije na 1,8 V, vylije se elektrolyt, články se vypláchnou destilovanou vodou, po vyschnutí se uzavřou plnicí otvory a akumulátor se uloží.

    účinné od 1. 9. 1955(5) Dynamo, spouštěč a po případě i jiná elektrická zařízení (zejména jejich svorky), se očistí a nakonservují technickou vaselinou 55. Ostatní elektrická zařízení se řádně očistí a osuší.

    účinné od 1. 9. 1955(6) Uvolní se všechny klínové řemeny a očistí se.

    účinné od 1. 9. 1955(7) Svíčky nebo vstřikovače se vyšroubují z motoru a do každého válce se nalije asi 50 g čerstvého automobilového oleje toho druhu, který je v tom kterém ročním období pro mazání motoru předepsán, a motor se protočí (15 až 20krát). Pak se svíčky nebo vstřikovače opět do motoru zašroubují.

    účinné od 1. 9. 1955(8) U vodou chlazených motorů se vypustí voda a důkladně se propláchne celý chladicí okruh. Výpustné kohouty se ponechají otevřené, plnicí otvor chladiče se však uzavře. Současně se zkontroluje funkce thermostatu a dálkového teploměru. Na chladič se umístí na dobře viditelném místě tabulka s nápisem „Bez vody”.

    účinné od 1. 9. 1955(9) Vypustí se pohonná látka z nádrže na palivo a ze záložních nádob (kanistrů). Nádrž na palivo, potrubí a čističe se řádně vyčistí a čisticí vložky se vymění za nové. Po vyčištění se nádrž na palivo a kanistry opět uzavřou.

    účinné od 1. 9. 1955(10) U naftových motorů se vypustí pohonná látka též ze vstřikovacího čerpadla a z výtlačného potrubí. Dále se vypustí olej ze spodku skříně vstřikovacího čerpadla, který se pak naplní čerstvým automobilovým olejem téhož druhu, jaký je předepsán pro mazání motoru. Současně se vyčistí vstřikovače, zejména jehly trysek a u otvorových trysek vstřikové dírky. Před montáží vstřikovačů se propláchna jehla i těleso trysky směsí petroleje a proplachovacího oleje (ložiskový olej 207) v poměru 1 : 1 a touto směsí se naplní jak vstřikovací čerpadlo, tak i výtlačné potrubí.

    účinné od 1. 9. 1955(11) Vypustí se voda a vzduch ze vzduchojemů a pečlivě se překontroluje vyrovnavač tlaku vzduchu a kompresor. U kompresoru se převáže přívod vzduchu naolejovaným papírem, aby do něho nemohly vnikat prach a vlhkost.

    účinné od 1. 9. 1955(12) Všechny kloubové spoje, kliky, zámky, mechanismus pro spouštění oken, závěsové zařízení a pod. se řádně očistí a nakonservují technickou vaselinou 55.

    účinné od 1. 9. 1955(13) Nástroje, nářadí a předepsaná zásoba náhradních automobilových součástek se překontrolují, řádně očistí, chybějící doplní a nakonservují technickou vaselinou 55. Mimo to se nářadí a kovové součástky zabalí do naolejovaného papíru.

    účinné od 1. 9. 1955(14) Všechny lesklé součástky automobilu z nebarevných kovů se očistí, osuší a nakonservují technickou vaselinou 55.

    účinné od 1. 9. 1955(15) Odřené části karoserie, jako na př. blatníky, kapota a pod. se řádně očistí a natřou barvou, aby bylo zabráněno dalšímu jejich rezivění.

    účinné od 1. 9. 1955(16) Zkontroluje se hasicí přístroj a pokud má vůz lékárničku, její obsah a chybějící části se doplní podle vyhlášky č. 197/1953 Ú. l.

    účinné od 1. 9. 1955(17) U autobusů se přezkouší ještě zavírání dveří, dále posuv a zajištění otevírání střechy, klimatisační, po případě vytápěcí zařízení, rozmrazovač oken a pod.

    účinné od 1. 9. 1955(18) Plnicí otvor klikové skříně, čistič vzduchu a konec výfukové trouby se převáží naolejovaným papírem, aby do nich nemohly vnikat vlhkost a prach.

    účinné od 1. 9. 1955(19) Po provedení všech uvedených opatření se nakonservuje celé chassis, a to směsí petroleje a automobilového oleje A nebo Z (v poměru 10 : 1). Pokud byly při tom postříkány pneumatiky, pryžové řemeny a hadice, musí být důkladně očištěny.

    účinné od 1. 9. 1955(20) Vůz se pak uloží na kovových nebo dřevěných podpěrách tak, aby se kola nedotýkala země a aby byl zajištěn proti spadnutí s podpěr. Současně se provede odlehčení pérování buď vložením dřevěných špalíčků mezi péro a rám anebo podložením rámu, podle toho, jak to konstrukce vozidla vyžaduje.

    účinné od 1. 9. 1955(21) Přemontují se všechny pneumatiky, včetně záložních, a řádně se očistí; očistí se též ráfky kol, aby nebyly zrezivělé, a řezem postižená místa se po očištění opatří ochranným nátěrem. Pneumatiky se nahustí jen na polovinu předepsaného tlaku.

    účinné od 1. 9. 1955(22) Řadicí páka se postaví na neutrál a povolí se páka ruční brzdy.

    účinné od 1. 9. 1955(23) Budka řidiče nesmí být uzamčena. Klíče od spínací skřínky, od budky řidiče a schránek se spojí na jednom kroužku s kartónovým štítkem (velikosti 10 X 5 cm), kde na jedné straně je uvedena státní poznávací značka a na druhé straně značka a typ vozidla, a uloží se na bezpečném a v každé době dosažitelném místě.

    účinné od 1. 9. 1955(24) Vozidla musí být uložena v krytém, chráněném prostoru tak, aby byla zabezpečena proti povětrnostním vlivům, poškození, odcizení a požáru.

    účinné od 1. 9. 1955(25) Současně je třeba učinit opatření, aby pneumatiky byly chráněny proti sálavému teplu a slunečním paprskům.

    účinné od 1. 9. 1955(26) Po jednoměsíčním uložení musí být zkontrolován stav konservace vozidla a v případě nutnosti musí být konservace obnovena.

    účinné od 1. 9. 1955(27) U dlouhodobě uložených automobilů se provádí kromě toho dvakrát ročně, zpravidla na jaře a na podzim, kontrola pohotovosti vozidel zkušební jízdou podle těchto zásad:

    1. účinné od 1. 9. 1955a) pro úplnou přípravu vozidla do provozuschopného stavu se stanoví doba 1½ až 2 dny. Tuto přípravu provede odpovědný řidič přiděleného vozidla za dozoru vedoucího závodu nebo jím pověřeného zástupce;
    2. účinné od 1. 9. 1955b) provede se zkušební jízda s vozidlem na trati 15 až 20 km dlouhé;
    3. účinné od 1. 9. 1955c) po zkušební jízdě, jejíž výsledek se poznamená do zápisu o provedené technické prohlídce (tiskopis PE 713), se provedou všechny úkony a opatření na vozidle odstavců 2 až 26.
účinné od 1. 9. 1955

Příloha IV.

účinné od 1. 9. 1955

účinné od 1. 9. 1955Záběh nových vozidel a vozidel po generální opravě.

účinné od 1. 9. 1955(1) Záběh motorových vozidel hospodářských, rozpočtových a ostatních organisací je nutno svěřit jen zkušeným řidičům z povolání, kteří mají nejméně jednoletou řidičskou praxi s příslušným druhem vozidla. V době záběhu vozidla se nedoporučuje měnit řidiče.

účinné od 1. 9. 1955(2) Při přejímání motorových vozidel z výroby je třeba postupovat podle příslušných technických norem. Zkoušení a přejímání motorových vozidel po generální opravě se provádí podle technické státní normy ČSN 30 0580.

účinné od 1. 9. 1955(3) Se zřetelem k tomu, že u dovážených motorových vozidel není znám původ a složení náplní skupin, a se zřetelem k tomu, že mazadla, tlakové a brzdové kapaliny tuzemské výroby se často neslučují s cizími výrobky a tím vzniká nebezpečí značných škod na vozidlech, musí být u těchto vozidel vyměněna celá náplň v případech, kdy vyžaduje jen doplnění, i když by to bylo ihned při převzetí vozidla.

účinné od 1. 9. 1955(4) V době záběhu motoru se provede výměna oleje ve zkrácených lhůtách předepsaných mazacím plánem, a to po ujetí 500 km, pak po ujeti 800 km, pak po ujetí dalších 1500 km a pak vždy po ujetí 2000 km v létě a 1500 km v zimě. Kliková skříň motoru se po vypuštění starého oleje naplní až po rysku předepsané výše olejové hladiny proplachovacím olejem (ložiskový olej 207). Motor se pak nechá běžet asi 5 minut na nízké otáčky, načež se proplachovací olej vypustí. Před uzavřením skříně je třeba motor protočit, aby vytekl proplachovací olej i z olejového čerpadla, a potom se skříň uzavře. Dále je třeba vyjmout olejové síto a čistič oleje a důkladně je vyčistit. Má-li motor olejový chladič, musí být rovněž řádné vyčištěn. Pak se kliková skříň motoru naplní automobilovým olejem, a to v létě o 1 stupeň řidším, než předepisuje, výrobce pro letní provoz (na příklad je-li v létě doporučen automobilový olej BB, použije se automobilový olej AF, je-li doporučen AF, použije se automobilový olej A, a je-li doporučen automobilový olej A, použije se automobilový olej Z). V zimě se plní ten druh oleje, který je výrobcem doporučen. Řídčí druh motorového oleje se používá po celou dobu záběhu vozidla.

účinné od 1. 9. 1955V době záběhu možno použít i příměsi koloidního grafitu do motorového oleje, a to u nákladních automobilů asi 2 %, u ostatních asi 1 %. Trvalé používání grafitových olejových směsí se však nedoporučuje. Po naplnění klikové skříně motoru automobilovým olejem se motor znovu roztočí a nechá se běžet asi 5 minut na nízké otáčky, aby se automobilový olej dostal na všechna místa, která jsou mazána, a pak se motor zastaví.

účinné od 1. 9. 1955(5) V době záběhu motorového vozidla se vyměňuje olej v převodovce, redukční skříni a rozvodovce po ujetí 2500 km; další výměny se provádějí po ujetí 5000 km a pak vždy po ujetí 10.000 km, nejméně dvakrát ročně, t. j. na jaře a na podzim, a to vždy jen druhem převodového oleje doporučeným výrobcem vozidla nebo národním podnikem CHEMA.

účinné od 1. 9. 1955(6) Převodovka po případě též redukční skříň, se po vypuštění starého oleje naplní proplachovým olejem (ložiskový olej 207) až do 3/4 její výše, pokud možno nahřátým přibližně na 80 °C. Nahřátí se provede buď v horké vodní lázní nebo ponorným elektrickým zahřívačem. Pak se při zvednutých hnacích kolech zařadí některý z vyšších rychlostních stupňů a při vypnuté spojce se rukou otáčí hnacími koly. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z převodovky se skříň uzavře a naplní až po výši kontrolní zátky tím druhem převodového oleje, který je doporučen výrobcem nebo národním podnikem CHEMA pro to které roční období.

účinné od 1. 9. 1955(7) Rozvodovku vozidla nutno nechat během vyplachování otevřenou, neboť po vykapání starého převodového oleje se výplach provede tím způsobem, že při zvednutých hnacích kolech a zařazení řadicí páky na neutrál se ručně otáčí hnacími koly a přes otáčející se soukolí rozvodovky se prolévá teplý proplachovací olej, který výpustným otvorem z rozvodovky ihned odtéká. Zdvižená náprava má být ve vodorovné poloze, aby olej nemohl vniknout při prolévání do ramen polonáprav a brzd. Po důkladném vykapání proplachovacího oleje z rozvodovky se tato uzavře a naplní až po výšku kontrolní zátky správným druhem převodového oleje.

účinné od 1. 9. 1955(8) Při výměně brzdové kapaliny, zejména původní náplně u dovezených automobilů, je třeba celou soustavu propláchnout denaturovaným lihem. Proplachování soustavy se doporučuje ve všech případech, když v ní byly zjištěny nečistoty.

účinné od 1. 9. 1955(9) Čepy per a řízení nutno promazat — pokud jsou mazány ručně — v létě automobilovým tukem 00 a v zimě automobilovým olejem C, vodní čerpadlo automobilovým tukem 4, ostatní místa, mazaná tukem, automobilovým tukem 2.

účinné od 1. 9. 1955(10) U čtyřdobých benzinových motorů nutno během záběhu přidávat do benzinu olej pro vrchní mazání, a to v poměru přibližně 1 : 400.

účinné od 1. 9. 1955(11) Během záběhu dvoudobých benzinových motorů se přidává do benzinu více oleje než za normálního provozu; mísí se v poměru 1 : 15 až 1 : 20, není-li výrobcem jinak stanoveno.

účinné od 1. 9. 1955(12) Záběh vozidel s pohonem na tekutý nebo stlačený plyn se provádí zásadně s pohonem na benzin; teprve po záběhu vozidla možno použít náhradního paliva.

účinné od 1. 9. 1955(13) U naftových motorů je třeba věnovat zvláštní péči čistotě paliva a palivových čističů (čerpat naftu jen přes hustá síta, používat správný druh nafty — letní — zimní).

účinné od 1. 9. 1955(14) Během záběhu (do 2500 km) nemá vozidlo překročit rychlost:

  1. účinné od 1. 9. 1955a) při přímém záběru 40—45 km/hod.;
  2. účinné od 1. 9. 1955b) při třetím rychlostním stupni 25—30 km/hod.;
  3. účinné od 1. 9. 1955c) při druhém rychlostním stupni 14—16 km/hod.;
  4. účinné od 1. 9. 1955d) při prvém rychlostním stupni 7—8 km/hod.

účinné od 1. 9. 1955(15) V době záběhu nesmí být vozidlo zatíženo nad 80 % své nosnosti. Nutno se vystříhat jízd v terénu a po špatných silnicích. Vozidlo v záběhu nesmí být použito k tažení přívěsu.

účinné od 1. 9. 1955(16) Během záběhu nutno pečlivě sledovat tlak oleje a teplotu chladící vody v motoru. Při poklesu tlaku oleje na 1 at anebo stoupnutí teploty na 950 °C nutno ihned zastavit vozidlo a nechat motor běžet na malé otáčky při otevřené kapotě a vyčkat, až vychladne, po případě prozkoumat funkci olejového čerpadla a chladicího okruhu. Dále je třeba pravidelně dohlížet během jízdy na teplotu brzdových bubnů a hlav kol.

účinné od 1. 9. 1955(17) Po ujetí prvních 500 km je třeba kromě prováděni denní obsluhy (DO — podle vyhlášky č. 367/1952 Ú. l.)

  1. účinné od 1. 9. 1955a) dotáhnout opatrně všechny matice šroubů, zejména na hlavách válců, řízení, třmenech nosných per, na kolech atd.,
  2. účinné od 1. 9. 1955b) zkontrolovat funkci brzd, vyrovnávače tlaku vzduchu, hlavního brzdiče a kompresoru a vypustit vodu ze vzduchojemů,
  3. účinné od 1. 9. 1955c) přezkoušet motorovou brzdu,
  4. účinné od 1. 9. 1955d) u vozidel s centrálním mazáním zkontrolovat, zda jsou všechna místa správně mazána.

účinné od 1. 9. 1955(18) Vozidlo v záběhu musí být opatřeno štítkem s nápisem „V záběhu” umístěným tak, aby nápis byl ze vzdálenosti nejméně 20 m zezadu dobře čitelný.

    účinné od 1. 9. 1955
  1. účinné od 1. 9. 1955*) Technická státní norma ČSN 30 3507.