Vyhláška Ministerstva dopravy o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na přední nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení předních kol nebo na přední vidlici jednostopého vozidla, nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci některého dílu nebo celku.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).
3. účinné od 1. 7. 19953. Z rozvodovky poháněné přední nápravy nesmí unikat mazivo.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav přední nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení předních kol automobilu. U poháněné přední nápravy se zároveň ověří i těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří stav přední vidlice.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. V zavěšení kol (uložení výkyvných ramen, popřípadě jiných částí nápravy včetně rejdových - svislých čepů) musí být jen obvyklá montážní vůle. Žádné pohyblivé uložení nesmí být zcela bez vůle (částečně nebo úplně zadřené následkem nedostatku mazání apod.).
2. účinné od 1. 7. 19952. V zavěšení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při prohlídce spodku (z montážního kanálu) se nápravy vozidla zvednou natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště. Vůle se zjišťují subjektivně během pohybování kolem střídavě ve směru svislém a vodorovném.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. V uložení kol (zejména předních) musí být jen taková montážní vůle, aby se kola otáčela plynule a rovnoměrně (bez „drhnutí“ na některém místě apod.).
2. účinné od 1. 7. 19952. V uložení kol nesmějí být pozorovatelné nadměrné axiální ani radiální vůle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Ověřuje se radiální a axiální vůle valivého uložení kol na čepech, popřípadě hřídelů kol v nápravách nebo polonápravách (pokud se kontroluje i uložení zadních kol); při tom se nadzdviženým kolem pohybuje střídavě ve směru osy čepu (hřídele) a ve směru k němu kolmém.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Všechny upevňovací šrouby (matice) kol musí být řádně dotažené; žádný z nich nesmí chybět a musí být schváleného provedení.
2. účinné od 1. 7. 19952. Šestihran na žádném z upevňovacích šroubů (matic) nesmí být poškozen natolik, aby šroub (matici) nebylo možno uvolnit nebo dotáhnout.
3. účinné od 1. 7. 19953. Zdvojená kola musí být namontována tak, aby ventily vnitřních pneumatik byly přístupné pro kontrolu tlaku vzduchu a dohušťování pneumatik.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Upevnění kol se ověřuje ručním pohybováním nadzdviženým kolem (při kontrole vůle v uložení - úkon č. 403).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Druh, rozměry a provedení disků (ráfků) musí odpovídat schválenému typu vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Disky (ráfky) nesmějí být deformované nebo jinak nadměrně poškozené, popřípadě prasklé.
3. účinné od 1. 7. 19953. Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost diskového kola s průměrem ráfku do 15" nesmí překročit 1,5 mm, kola 16" až 20" max. 2,5 mm, nad 20" max. 3,0 mm.
4. účinné od 1. 7. 19954. U paprskového kola drátového (používaného zejména u jednostopých vozidel) musí být všechny dráty stejnoměrně napnuté; žádný z nich nesmí chybět, žádný nesmí být deformovaný nebo nadměrně narušený korozí.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Stav disků (ráfků) se ověřuje prohlídkou. Házivost diskového kola se zjišťuje podle stanovené metodiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na vozidle musí být použity pneumatiky schválené pro daný typ vozidla, pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na vozidle nesmějí být, s vyjímkou nouzového dojetí současně použity pneumatiky různých rozměrů a konstrukcí^*), pokud při schválení technické způsobilosti nebylo stanoveno jinak.
3. účinné od 1. 7. 19953. Na téže nápravě musí být používány, s výjimkou nouzového dojetí, jen pneumatiky shodné^**).
4. účinné od 1. 7. 19954. Pneumatiky s protiskluzovými hroty mohou používat jen vozidla záchranné služby

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda jsou pro daný typ vozidla použity schválené pneumatiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Pláště pneumatik nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.
2. účinné od 1. 7. 19952. Pláště označené (v blízkosti značky BARUM) dodatečným vypálením symbolů "BB" nebo "C"
   1. účinné od 1. 7. 1995a) nesmí být použity na:
      1. účinné od 1. 7. 1995- vozidlech pro hromadnou dopravu osob (včetně případů použití užitkových vozidel pro hromadnou dopravu osob),
      2. účinné od 1. 7. 1995- vozidel určených k přepravě nebezpečných nákladů (ve smyslu zvláštních předpisů),
      3. účinné od 1. 7. 1995- osobních automobilech bez ohledu na jejich konstrukční rychlost;
   1. účinné od 1. 7. 1995b) mohou být použity pouze na:
      1. účinné od 1. 7. 1995- neřízených nápravách užitkových vozidel a jednonápravových přípojných vozidlech za osobní automobily, pokud nejvyšší konstrukční rychlost těchto vozidel nepřesahuje 80 kmh^-1;
   1. účinné od 1. 7. 1995c) pro tyto pláště neplatí vyznačená maximální provozní rychlost (symbolem kategorie rychlosti) a pláště s označením TUBELESS se musí používat jen s duší.

1. účinné od 1. 7. 19953. Pláště, u nichž je dodatečně vypáleno omezení rychlosti nebo jiná změna oproti původnímu označení se musí používat v souladu s tímto dodatečným označením.
2. účinné od 1. 7. 19954. Obnovené (protektorované) pláště nesmí být použity na vozidlech pro přepravu nebezpečných nákladů a na přední nápravě meziměstských a dálkových autobusů.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, nejsou-li nadměrně poškozené.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celém obvodu a šíři běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm,u vozidel kategorie L₁,L₂ pak nejméně 1 mm. Dodatečné prohlubování drážek dezénu je přípustné pouze u pneumatik k tomu určených, označených nápisem REGROOVABLE.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Postupnou prohlídkou všech pneumatik namontovaných na vozidle se ověří, zda-li vzorek jejich plášťů má dostatečnou hloubku. Jestliže je pravděpodobné překročení největšího přípustného opotřebení, změří se hloubka drážek nebo zářezů na nejvíce ojetém místě běhounu. Je-li dezén pláště dodatečně prohlubován zkontroluje se, zda-li je pneumatika k prohlubování určená a zkontroluje se způsob prohlubování.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Radiální (obvodová) ani axiální (čelní) házivost kola s pneumatikou na ráfku s průměrem do 15" nesmí překročit 3,0 mm, kola 16" až 20" max. 4,0 mm, nad 20" max. 5,0 mm.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Kolo se zvedne natolik, aby se nedotýkalo podlahy a házivost se změří speciálním přístrojem. Při měření se postupuje podle stanovené metodiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na zadní nápravě, popřípadě na žádném z dílů nezávislého zavěšení zadních kol nebo na zadní vidlici jednostopého vozidla nesmí být zjevné poškození, které by mohlo narušit pevnost nebo funkci, popřípadě vychýlit zadní kolo jednostopého vozidla z podélné svislé roviny.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny spoje musí být řádně dotažené; nesmějí chybět zajišťovací díly (pojistné podložky, závlačky apod.).
3. účinné od 1. 7. 19953. Z rozvodovky poháněné zadní nápravy nesmí unikat mazivo.
4. účinné od 1. 7. 19954. V uložení výkyvné zadní vidlice na příčném čepu nesmějí být pozorovatelné nadměrné vůle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav zadní nápravy, popřípadě stav nezávislého zavěšení zadních kol. U hnací nápravy se zároveň ověří těsnost rozvodovky. Na jednostopém vozidle se prohlídkou zvenku ověří celkový stav zadní vidlice. U výkyvné zadní vidlice se ověří vůle v uložení vidlice na příčném čepu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Primární i sekundární řetěz musí být zakryt bezpečným krytem.
2. účinné od 1. 7. 19952. Šroubové spoje, použité k upevnění nebo spojení krytů, musí být řádně dotažené, popřípadě zajištěné.
3. účinné od 1. 7. 19953. Sekundární řetěz musí být správně napnutý a nesmí být nadměrně opotřebený (vytažený).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na jednostopém vozidle se prohlídkou ověří stav a upevnění krytů primárního a sekundárního řetězu. Zároveň se ověří stav a napnutí sekundárního řetězu (pokud je přístupný bez demontáže krytu).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.
2. účinné od 1. 7. 19952. Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav předních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Žádné díly pérování nesmějí být prasklé nebo jinak nadměrně poškozené nebo opotřebené.
2. účinné od 1. 7. 19952. Díly pneumatického pérování a příslušné potrubí musí být těsné.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav zadních per (pružin) a ostatních dílů pérování (čepů, závěsů, třmenů apod.).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Tlumiče pérování nesmějí být zjevně poškozené.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny tlumiče pérování musí být řádně upevněné a spojené s příslušnými částmi vozidla.
3. účinné od 1. 7. 19953. Z kapalinových (olejových) tlumičů pérování nesmí unikat kapalina.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Stav všech tlumičů pérování a jejich upevnění se ověří u jednostopých vozidel prohlídkou zvenku, u ostatních vozidel prohlídkou zespodu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Účinek všech tlumičů pérování zjištěný na zkušebním zařízení musí být ve stanovených mezích.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Činnost tlumičů pérování se zkouší na speciálním zařízení; tlumiče jednostopých vozidel pouze rozhoupáním ve svislé rovině.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Zkrutná tyč stabilizátoru nesmí být prasklá nebo jinak mechanicky poškozená.
2. účinné od 1. 7. 19952. Upevňovací šrouby (matice) pružných vodicích lůžek zkrutné tyče musí být řádně dotažené; pouzdra lůžek ani pryžové vložky v uložení konců ramen stabilizátoru nesmějí být nadměrně opotřebené ani popraskané.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle vybaveném stabilizátorem na přední (popřípadě i zadní) nápravě se prohlídkou ověří stav stabilizátoru a jeho upevnění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Spojovací hřídele nebo klouby nesmějí být viditelně deformovány nebo jinak mechanicky poškozeny.
2. účinné od 1. 7. 19952. Šroubové spoje na těchto dílech musí být řádně dotaženy a zajištěny.
3. účinné od 1. 7. 19953. V kloubech a drážkových spojích nesmějí být nadměrné vůle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav spojovacích hřídelů a kloubů (pokud na vozidle jsou); ručním pootáčením příslušným hřídelem se ověří vůle v kloubech a v drážkových spojích.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Osobní a nákladní automobily, autobusy, silniční tahače, přívěsy s celkovou hmotnosti větší než 750 kg a návěsy musí mít náhradní kolo s ráfkem a s pneumatikou předepsané konstrukce a rozměru.
2. účinné od 1. 7. 19952. Náhradní kolo tahače návěsu může být umístěno na připojeném návěsu. Jestliže tahač a návěs mají stejné rozměry pneumatik a stejné provedení kol, stačí pro celou soupravu jedno společné náhradní kolo.
3. účinné od 1. 7. 19953. Pláště pneumatiky náhradního kola nesmějí mít trhliny nebo jiná poškození, která obnažují kordovou vrstvu nebo ji narušují.
4. účinné od 1. 7. 19954. Činná plocha pláště pneumatiky musí mít po celé šíři obvodu běhounu jasně viditelný vzorek s hloubkou drážek nebo zářezů nejméně 1,6 mm.
5. účinné od 1. 7. 19955. Ráfek náhradního kola nesmí být deformovaný nebo jinak nadměrně poškozený, popřípadě zjevně prasklý.
6. účinné od 1. 7. 19956. Jako náhradního kola s pneumatikou smí být použito pro nouzové dojetí kolo s pneumatikou jiné nebo zvláštní konstrukce určené pro tento účel výrobcem vozidla a výrobcem pneumatiky.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří zejména rozměr a stav pláště pneumatiky náhradního kola a jeho disku (dále jen ráfek).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Náhradní kolo musí být upevněno ve vhodném držáku.
2. účinné od 1. 7. 19952. Šrouby (matice) upevňující náhradní kolo v držáku musí být řádně dotažené.
3. účinné od 1. 7. 19953. Držák se zařízením ke sklápění nebo zdvihání těžkého náhradního kola musí být spolehlivě zajištěn, aby nebylo možné samovolné sklopení nebo spuštění náhradního kola během provozu.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří upevnění náhradního kola v příslušném držáku, popřípadě stav zařízení k zvedání a uložení těžkých náhradních kol.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na rámu (nosné konstrukci) vozidla nesmějí být viditelné lomy, praskliny nebo jiná mechanická poškození narušující jeho pevnost a ohrožující bezpečnost provozu vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být deformovaný (např. následkem havárie).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Rám, popřípadě nosná konstrukce vozidla (podélníky, příčky, páteřový nosník, pomocný rám, křížové výztuhy, vidlice, konzoly pro uložení motoru, karosérie, chladiče aj., spodek samonosné karosérie apod.) se důkladně prohlédne zespodu i z vnějšku; přitom se zjišťuje, nejsou-li některé nosné díly narušeny lomy nebo prasklinami, popřípadě deformovány.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Ve snýtovaných spojích nosných dílů nesmějí být uvolněné nýty.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny spojovací nebo upevňovací šrouby a matice musí být řádně dotažené; pružná uložení (silentbloky) nesmějí být nadměrně poškozená.
3. účinné od 1. 7. 19953. Sváry jednotlivých dílů nesmějí být viditelně narušené (prasklé apod.).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkon č. 501 se zároveň ověří stav snýtovaných, sešroubovaných nebo svařených spojení jednotlivých dílů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Žádný díl rámu (nosné konstrukce) nesmí být zkorodován natolik, že by mohla být narušena jeho pevnost nebo funkce.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při prohlídce rámu (nosné konstrukce) vozidla pro kontrolní úkony č. 501 a 502 se zároveň ověří stav ochrany proti korozi, popřípadě rozsah koroze.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Každé jednostopé motorové vozidlo musí být opatřeno stojánkem nebo jiným zařízením, umožňujícím bezpečné postavení vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Za jízdy musí být stojánek spolehlivě zajištěn v přepravní poloze.
3. účinné od 1. 7. 19953. Na jednostopých motorových vozidlech jejichž technická způsobilost je schválena po 1.1.1985 a jejichž pohotovostní hmotnost je větší než 150 kg musí být pohotovostní stojánek.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav stojánků jednostopého vozidla a vyzkouší se jejich funkce.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla kategorií M a N₁ musí být opatřena předním a zadním nárazníkem, vozidla kategorie N₂ a N₃ předním nárazníkem, pokud karosérie těchto vozidel není konstruována tak, že přejímá funkci nárazníků.
2. účinné od 1. 7. 19952. Horní okraj nárazníku (popřípadě horní okraj jeho svislých klů - je-li jimi opatřen) u automobilů jejichž celková hmotnost nepřevyšuje 3,5 t musí být výše než 420 mm.

   účinné od 1. 7. 1995Tyto podmínky musí být dodrženy v celé šířce rozchodu kol.

1. účinné od 1. 7. 19953. Nárazníky nesmějí mít ostré hrany nebo výstupky, které by mohly zranit chodce. Také vnější hrany nárazníků nebo klů, pokud nejsou zakryty pryží nebo jiným měkkým materiálem, musí být zaobleny s poloměrem nejméně 5 mm.
2. účinné od 1. 7. 19954. Nárazníky musí být řádně upevněny.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří, zda-li má vozidlo nárazníky, jak jsou upevněny a v jakém jsou stavu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Nárazníky na vozidle lze nahradit jiným schváleným nárazníkem za předpokladu, že originální nárazník jako náhradní díl neexistuje (u vozidel starších 10-ti let). Při změně musí být dodrženy původní úchyty v karosérii.

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla kategorií N₂a N₃ a přípojná vozidla kategorie O₃ a O₄ musí být vzadu vybavena zadním ochranným zařízením proti podjetí, které dostatečným způsobem chrání vozidla kategorií M₁ a N₁ v případě jejich nárazu do vozidel uvedených kategorií.
2. účinné od 1. 7. 19952. Vozidla kategorie N₂, N₃, O₃ a O₄ uvedená do provozu po datu nabytí účinnosti vyhlášky musí být vybavena bočním ochranným zařízením.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří, zda-li je vozidlo opatřeno předepsaným zařízením proti vklínění malých vozidel.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Kapota motoru i víko zavazadlového prostoru musí být opatřeny spolehlivým závěrem, znemožňujícím jejich samovolné otevření za jízdy.
2. účinné od 1. 7. 19952. Otevřenou kapotu motoru i otevřené víko zavazadlového prostoru musí být možno zajistit opěrou nebo jiným vhodným způsobem.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Vyzkouší se otevření a uzavření kapoty motoru a víka zavazadlového prostoru; přitom se ověří jejich stav (neporušenost) a upevnění (stav závěsů a závěrů a pojistného zařízení).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Všechna vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h^-1 musí mít všechna kola opatřena účinnými kryty (blatníky). U předních řízených kol přívěsu může být za tyto kryty považována nástavba (karosérie) přívěsu. U dvou a více náprav, uspořádaných bezprostředně za sebou, postačí společný kryt kol. U vozidel se sklápěcí karoserií postačí, jsou-li kryty opatřena kola poslední nápravy na jejich zadní straně.
2. účinné od 1. 7. 19952. Blatníky musí překrývat šířku běhounu nezatížené pneumatiky.
3. účinné od 1. 7. 19953. Provedení krytů kol musí odpovídat schválenému typu vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav krytů kol (blatníků), popřípadě jejich upevnění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nad 20 km.h^-1 musí mít alespoň u kol poslední nápravy kromě krytů (blatníků) i účinné lapače vody a nečistot, dostatečně zabraňující rozstřiku vody a nečistot dozadu za jedoucí vozidlo.
2. účinné od 1. 7. 19952. Lapače nečistot musí překrývat šířku běhounu pneumatiky.
3. účinné od 1. 7. 19953. Lapače nečistot vozidel musí být spodní hranou tak nízko, aby rovina proložená teoretickým bodem styku pneumatiky při celkové hmotnosti vozidla s vozovkou a spodní hranou lapače svírala s rovinou vozovky nejvýše úhel 20° (u dvoukolových vozidel a traktorů 30°).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav lapačů nečistot (zástěrek) a jejich upevnění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na povrchu ani uvnitř skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmějí být žádné závady omezující její původní funkci, popřípadě výrazně narušující její estetický vzhled.
2. účinné od 1. 7. 19952. Pevnost skříně karosérie (kabiny řidiče) nesmí být nadměrně narušena korozí ani z jiných příčin.
3. účinné od 1. 7. 19953. Na skříni karosérie (kabině řidiče) nesmějí být žádná poškození nebo ostré výčnělky, které by mohly způsobit zranění.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav skříně karosérie (kabiny řidiče); přitom se nedemontují žádné vnitřní díly (výplně, čalounění apod.).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Schůdky do kabiny řidiče nebo do karosérie vozidla pro přepravu osob musí být v takovém stavu, aby nebylo nebezpečí sklouznutí nastupujících nebo vystupujících osob.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na obou stranách dvoukolového motorového vozidla musí být na jeho pevných částech namontovány stupačky (opěry pro nohy) pro řidiče. Je-li toto vozidlo vybaveno sedadlem nebo místem pro spolujezdce, musí být vybaveno i stupačkami pro něj.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav, popřípadě upevnění schůdků i stupaček.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Všechny dveře se musí snadno otvírat a zavírat bez vynaložení nadměrné námahy.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny dveře musí být možno uzamknout, popřípadě zajistit tak, aby do odstaveného vozidla nemohla vstoupit nepovolaná osoba.
3. účinné od 1. 7. 19953. Stav závěsů, zámků a klik dveří musí vylučovat možnost jejich samovolného otevření za jízdy.
4. účinné od 1. 7. 19954. Dveře nesmí být nadměrně poškozené korozí ani z jiných příčin. Nesmějí mít žádné ostré hrany (nebo vyčnívající součásti s ostrými hranami), které by mohly způsobit zranění.
5. účinné od 1. 7. 19955. Stav otevření či zavření dveří u autobusů musí být řidiči autobusu spolehlivě signalizován optickým sdělovačem; to není nutné, je-li vozidlo vybaveno zařízením znemožňujícím rozjezd vozidla s otevřenými dveřmi.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou zvenku i zevnitř se ověří stav všech dveří. Otvíráním a zavíráním jednotlivých dveří, popřípadě jejich současným nadzvedáváním, se ověří funkce zámků a pojistek a vůle v závěsech.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Zařízení (ústrojí) k otvírání a zavírání spouštěcích oken, popřípadě oken se spouštěcím sklem, nesmějí být poškozená; musí spolehlivě udržet okna v kterékoli poloze.
2. účinné od 1. 7. 19952. Vyklápěcí okna, popřípadě okna s posuvným sklem, musí mít spolehlivé uzávěry.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Vyzkouší se činnost zařízení k otvírání a zavírání jednotlivých oken a jejich zajištění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Všechna okna včetně střešních a mezistěn motorových a přípojných vozidel musí být zasklena schváleným bezpečnostním sklem; vozidla schválená před 1.1.1953 - kromě autobusů, osobních autobusových přívěsů a osobních taxi - mohou mít bezpečnostní sklo jen v čelním okně.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na vozidlech schválených po 1.7.1972 smějí být použita bezpečnostní skla z plastických materiálů jen pro zasklení
   1. účinné od 1. 7. 1995- vnitřních mezistěn a přepážek,
   2. účinné od 1. 7. 1995- otvíracích střešních oken vozidel pro přepravu osob mimo kategorie M₁
   3. účinné od 1. 7. 1995- oken skládacích dveří (např. u autobusů),
   4. účinné od 1. 7. 1995- oken přípojných vozidel kategorie O₁a O₂
   5. účinné od 1. 7. 1995- ochranných čelních krytů dvoukolových vozidel a jejich modifikací bez kabiny řidiče
   6. účinné od 1. 7. 1995- oken obytných (spacích) nástaveb, není-li v nich povolena přeprava osob.
   7. účinné od 1. 7. 1995- vnějších protiprůvanových krytů bočních skel vozidel

1. účinné od 1. 7. 19953. Osobní automobily (M₁) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1987 musí být vybaveny zařízením pro elektrické vyhřívání zadního okna.
2. účinné od 1. 7. 19954. Čelní, postranní a zadní okna musí být pro výhled dokonale průhledná. Na zasklené plochy vozidel lze připevňovat pouze průhledné barevné fólie, které nemění ani nepohlcují barvu předmětů, návěstních světel a světelných signálů a jsou schváleny. V zorném poli řidiče nesmějí být umístěny žádné předměty (např. okrasné a upomínkové), které by omezovaly výhled řidiče, s výjimkou schválených označení, určených k umístění na sklo vozidla.
3. účinné od 1. 7. 19955. U autobusů a osobních autobusových přívěsů nesmějí být nouzové dveřní a okenní východy zaskleny vrstveným sklem.
4. účinné od 1. 7. 19956. Nekryté hrany zasklení (např. vyklápěcích větracích okének, spouštěcích dveřních oken, mezistěn apod.) musí být dostatečně zaobleny. U vozidel určených výhradně pro dopravu dětí musí být tyto hrany vhodně olemovány.
5. účinné od 1. 7. 19957. Opravy prasklin čelních skel je možné provádět pouze schválenými metodami.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav oken a druh skel použitých k zasklení.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Pracoviště, která provádějí opravy čelních skel některou ze schválených metod jsou povinna vydat kartu potvrzující schválení opravné metody.

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Jednostopé vozidlo může být vybaveno ochrannými kryty; nejsou však předepsány.
2. účinné od 1. 7. 19952. Čelní ochranný kryt (štít) musí být zhotoven z bezpečnostního skla z plastických materiálů (např. z akrylického skla nebo z jiného rovnocenného materiálu).
3. účinné od 1. 7. 19953. Čelní ochranný kryt musí být pro výhled dokonale průhledný; jeho nekryté hrany musí být dostatečně zaoblené.
4. účinné od 1. 7. 19954. Ochranné kryty nesmějí přesahovat největší šířku měřenou přes řídítka vozidla a nesmějí omezovat manévrovací schopnost a ovládání vozidla.
5. účinné od 1. 7. 19955. Všechny ovládací orgány vozidla - řazení převodů, ovládání spojky, brzdy, akcelerace apod. musí být ve směru obvyklého přístupu k těmto orgánům zakončeny tak, aby do této části bylo možno vepsat kouli o průměru nejméně 19 mm. Ve směru jejich pohybu musí být dostatečně velký, nejméně 70 mm široký volný prostor; u pedálů se tato hodnota posuzuje od středu nášlapných ploch na obě strany. Toto neplatí pro vozidla vyrobená před 1.7.1972.
6. účinné od 1. 7. 19956. Kryty a ovládací orgány musí být řádně upevněné.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Je-li jednostopé vozidlo (popřípadě jeho modifikace bez kabiny řidiče) vybaveno průhledným čelním ochranným krytem (štítem) nebo ochrannými kryty kolen apod., ověří se jejich stav a upevnění. Zároveň se ověří stav a upevnění všech ovládacích orgánů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo kabinou pro řidiče musí být opatřena nejméně jedním výkonným, motoricky poháněným stěračem na čištění vnějšího povrchu čelního skla; kromě toho mohou být vybavena stěračem zadního okna. Vozidla kategorie M₁ v provedení kombi a fastback musí být po datu nabytí účinnosti vyhlášky vybavena stěračem zadního okna (s výjimkou vozidel vybavených zadními dveřmi dělenými symetricky ve svislé rovině).
2. účinné od 1. 7. 1995Poznámka: Všechny stěrače, se kterými bylo vozidlo schváleno, musí být provozuschopné.

1. účinné od 1. 7. 19952. U motorových vozidel schválených po 1.7.1972 musí být stěrač řešen tak,aby se po vypnutí jeho rameno samočinně vracelo do určené výchozí polohy. Rameno stěrače musí být odklopitelné od povrchu skla pro usnadnění ručního čištění skla.
2. účinné od 1. 7. 19953. Motorová vozidla, jež mají před řidičem průhledný ochranný čelní kryt takového provedení, které nedovoluje řidiči za deště nebo sněžení bezpečný výhled mimo něj, musí mít buď samočinný stěrač nebo průzorový otvor (štěrbinu apod.).
3. účinné od 1. 7. 19954. Motorová vozidla mohou být vybavena zařízením k čištění světlometů s potkávacím světlem.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Sklo čelního okna se navlhčí (např. při kontrole ostřikovače - úkon č. 517) a přezkouší se činnost stěračů; podobně se přezkouší stěrač zadního okna a stěrače světlometů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Motorová vozidla s uzavřenou karosérií nebo s kabinou řidiče schválená po 1.1.1972 musí být vybavena ostřikovačem; kapalina musí směřovat na stírané plochy.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Přezkouší se činnost ostřikovače.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Alespoň jednou clonou proti slunci, umístěnou před řidičem, musí být vybavena tato vozidla:
   1. účinné od 1. 7. 1995- autobusy a nákladní automobily schválené před 1.7.1972,
   2. účinné od 1. 7. 1995- osobní automobily schválené před 1.7.1972, vyrobené nebo dovezené po 1.1.1959.

1. účinné od 1. 7. 19952. Motorová vozidla schválená po 1.7.1972 musí mít dvě clony proti slunci, z nichž jedna musí být před řidičem. Připouští se i jedna clona pro řidiče a spolujezdce, která je přiměřeně dimenzována k šířce čelního skla. Kabina řidiče traktorů a každá jednomístná kabina řidiče musí mít alespoň jednu clonu proti slunci.
2. účinné od 1. 7. 19953. Clona proti slunci u vozidel schválených po 1.7.1972 musí být z materiálu, který pohlcuje nárazovou energii, nebo musí být tímto materiálem úplně pokryta.
3. účinné od 1. 7. 19954. Držák clony proti slunci, zhotovený z tuhého materiálu, musí mít zaoblené hrany, které by mohly přijít do styku s hlavou řidiče nebo spolujezdce; poloměr zakřivení musí být větší než 3, 5 mm.
4. účinné od 1. 7. 19955. Clona musí spolehlivě držet v nastavené poloze.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav clony (clon) proti slunci a přezkouší se její nastavování.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Jestliže vnitřní osvětlení autobusu by mohlo rušivě působit na řidiče při řízení, může být za sedadlem řidiče namontována vhodná, dostatečně účinná clona proti oslnění.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav clony a její upevnění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidlo, schválené před 1.7.1972, musí mít alespoň jedno vnější zpětné zrcátko na levé straně vozidla; jeho účinná plocha nesmí být menší než 50 cm².
2. účinné od 1. 7. 1995Poznámka: Z dále uvedených podmínek platí pro tato vozidla podmínky č. 8 až 10, ostatní nikoliv.

1. účinné od 1. 7. 19952. Vozidla schválená po 1.7.1972 musí být vybavena zpětnými zrcátky schváleného provedení, a to:
   1. účinné od 1. 7. 1995- všechna motorová vozidla nejméně jedním vnějším zpětným zrcátkem na levé straně vozidla,
   2. účinné od 1. 7. 1995- autobusy (M₂,M₃) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené před 1.1.1985 a jednostopá vozidla (L₂,L₅ v provedení s karosérií ) a osobní automobily (M₁) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1985 kromě vnějšího ještě jedním vnitřním zrcátkem; není-li u nich možný průhled vnitřkem karosérie (dozadu i do stran), nemusí mít vnitřní zrcátko, avšak musí mít další vnější zrcátko na pravé straně vozidla,
   3. účinné od 1. 7. 1995- autobusy (M₂, M₃) a nákladní automobily (N) vyrobené nebo dovezené po 1.7.1984, jednostopá vozidla (L₂, L₅) v provedení s karosérií a osobní automobily (M₁) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1986 dalším vnějším zpětným zrcátkem na pravé straně vozidla.

1. účinné od 1. 7. 19953. Vozidla kategorií M₂, M₃ a N₃ určená pro mezinárodní dopravu musí být vybavena zpětnými zrcátky s vyhřívacím zařízením.
2. účinné od 1. 7. 19954. Vozidla bezkapotového provedení, u nichž z místa řidiče není dostatečný výhled bezprostředně před vozidlo, musí být vybavena nejméně jedním zrcátkem k zajištění výhledu do tohoto prostoru.
3. účinné od 1. 7. 19955. Jestliže by ploché zrcátko bylo svou velikostí neúměrné vnitřnímu prostoru vozidla nebo by nadměrně přesahovalo vnější celkový obrys vozidla, mohou se místo plochých zrcátek použít zpětná zrcátka sféricky vypouklá.
4. účinné od 1. 7. 19956. Plochá (rovinná) zpětná zrcátka vozidel schválených po 1.7.1972 a vyrobených nebo dovezených do 1.1.1985 musí mít účinnou plochu nejméně:
   1. účinné od 1. 7. 199550 cm² - u vozidel jednostopých,
   2. účinné od 1. 7. 1995100 cm² - u osobních automobilů M₁
   3. účinné od 1. 7. 1995300 cm² - u ostatních motorových vozidel.
   4. účinné od 1. 7. 1995Účinná plocha sféricky vypouklých zpětných zrcátek nesmí být menší než:
   5. účinné od 1. 7. 199550 cm² - u osobních vozidel M₁,
   6. účinné od 1. 7. 1995200 cm² - u ostatních motorových vozidel.

1. účinné od 1. 7. 19957. Na vozidlech vyrobených nebo dovezených po 1.1.1985 musí být použita pouze zpětná zrcátka homologovaná podle předpisu EHK č. 46, a to:
   1. účinné od 1. 7. 1995vnitřní - třídy I.,
   2. účinné od 1. 7. 1995vnější - třídy II. - pro autobusy M₂, M₃ a nákladní automobily N₂, N₃,
   3. účinné od 1. 7. 1995- třídy II. nebo III. - pro osobní automobily M₁.

1. účinné od 1. 7. 19958. Nastavená poloha zpětného zrcátka se nesmí samovolně měnit působením obvyklých otřesů za jízdy; nesmí také docházet k resonančnímu kmitání odrazové plochy zrcátka.
2. účinné od 1. 7. 19959. Vnější zpětné zrcátko na straně řidiče musí být seřiditelné naklápěním ve vodorovné a ve svislé rovině z místa sedícího řidiče při zavřených dveřích. Je-li zrcátko vozidla vyrobeného nebo dovezeného před 1.1.1983 upevněno mimo dosah řidiče (např. na blatníku), musí držák zrcátka umožňovat takovou aretaci, která nedovolí nežádoucí změnu nastavené polohy.
3. účinné od 1. 7. 199510. Zpětná zrcátka musí být na vozidle (popřípadě ve vozidle) umístěna tak, aby co nejméně bránila ve výhledu z místa řidiče. Do vnějších zrcátek musí být vidět bud bočními okny nebo plochou čelního skla očišťovanou stírači.
4. účinné od 1. 7. 199511. Přesahují-li vnější zpětná zrcátka při své provozní poloze největší šířku vozidla, musí být jejich držák sklopný dopředu i dozadu nebo ohebný tak, aby ve sklopeném nebo ohnutém stavu šířku vozidla nepřesahovala. Zpětné zrcátko, jehož spodní okraj není výše než 2 m, nesmí přesahovat největší šířku zatíženého vozidla o více než 200 mm; výjimka se připouští pouze pro tažení přípojných vozidel širších než vozidlo tažné, jestliže normálně upevněným zpětným zrcátkem by nebyl předepsaný výhled za vozidlo (jízdní soupravu).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří počet, velikost, upevnění a stav všech zpětných zrcátek.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Pokud je autobus nebo osobní autobusový přívěs vybaven vodorovnými, popřípadě svislými přidržovacími tyčemi, musí být tyto tyče spolehlivě upevněny.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na povrchu přidržovacích tyčí ani na jejich nosné konstrukci nesmí být žádné poškození takového druhu, které by mohlo způsobit zranění cestujícího, který se jich přidržuje.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav přidržovacích tyčí a přezkouší se jejich upevnění.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Počet a provedení všech sedadel musí odpovídat schválenému typu vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechna sedadla musí být v dobrém stavu, neporušená a řádně upevněná, připouští se přiměřené provozní vůle.
3. účinné od 1. 7. 19953. Posuvná sedadla a sklopná opěradla musí být možno spolehlivě zajistit v každé funkční poloze.
4. účinné od 1. 7. 19954. Sedadla řidiče a cestujících ve vozidlech schválených po 1.7.1972 mohou být vybavena opěrkami hlavy, jejichž provedení musí být schváleno. Opěrky mohou být pevnou nebo výsuvnou součástí sedadel popřípadě jejich doplňkovým vybavením. Opěrkami hlavy řidiče a spolujezdce musí být vybavena vozidla vyrobená po 1.1.1986, určená pro mezinárodní kamiónovou dopravu.Sedadla vozidel kategorie M₁ a N a sedadla řidiče a spolujezdce vozidel kategorie M₂ a M₃ ( třída II. a III.) a sedadla cestujících v dálkových autobusech uvedených do provozu po 1.7.1995 musí být vybavena opěrkami hlavy. U zadních sedadel vozidel kategorie M₁ s výškou opěradla nejméně 700 mm uvedených do provozu do 1.7.1998 se opěrky hlavy nevyžadují.
5. účinné od 1. 7. 19955. Pokud je jednostopé motorové vozidlo schváleno pro přepravu spolujezdce, musí být vybaveno dalším sedadlem umístěným za sedadlem řidiče; této podmínce vyhovuje i tzv. dvojsedlo. Sedadlo musí být upevněno bezpečně a pevně a musí být vhodným způsobem odpruženo.
6. účinné od 1. 7. 19956. Na vozidle lze použít schválená sedadla (sedák s opěradlem) z jiného typu vozidla pouze za předpokladu, že sedadlo lze bez jakýchkoliv konstrukčních úprav použít na stávající kotevní místa karoserie původního sedadla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav všech sedadel, zejména jejich upevnění k vozidlu, neporušenost konstrukce (kostry) sedadel, potahů, pružicích prvků a spodní části sedadel, možnost zajištění sedadel a opěradel ve všech nastavitelných polohách, popřípadě upevnění držadel a opěr na sedadlech autobusu apod.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla, pro něž jsou předepsány bezpečnostní pásy (viz úkon č. 524), musí být vybavena i příslušnými kotevními úchyty v karosérii. Kotevní úchyty musí být schváleny.
2. účinné od 1. 7. 19952. Osobní automobily (M₁) vyrobené nebo dovezené po 1.1.1976 musí být vybaveny příslušnými kotevními úchyty v karosérii i u zadních sedadel.
3. účinné od 1. 7. 19953. K upevnění bezpečnostních pásů v kotevních úchytech musí být použity jen předepsané šrouby a skladba podložek odpovídající homologovanému provedení.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav kotevních úchytů bezpečnostních pásů. Zvláštní pozornost se věnuje upevnění pásů a stavu okolí kotevních úchytů, není-li nadměrně narušeno korozí. Pečlivě je třeba prohlédnout zespodu (z montážního kanálu) okolí kotevních úchytů upevněných na podlaze karosérie.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Osobní automobily (M₁) uvedené do provozu po 1.1.1969 musí být vybaveny na předních sedadlech schválenými bezpečnostními pásy; osobní automobily uvedené do provozu dříve, musí být vybaveny bezpečnostními pásy tehdy, jestliže v karosérii mají předepsané kotevní úchyty. Tato vozidla vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986, s výjimkou vozidel v provedení "Standard", musí mít tyto bezpečnostní pásy samonavíjecí a vyrobená nebo dovezená po 1.10.1986 musí být vybavena bezpečnostními pásy i na zadních sedadlech.
2. účinné od 1. 7. 19952. V dálkových autobusech musí být od 1.1.1985 vybavena bezpečnostními pásy přední řada sedadel a sedadla vyhražená pro osoby tělesně postižené.
3. účinné od 1. 7. 19953. Sedadlo řidiče, průvodce (spolujezdce řidiče) a první řada sedadel pro cestující vozidel kategorie M₂ a M₃ (třída III.) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy. Sedadlo řidiče musí být vybaveno pásem samonavíjecím.
4. účinné od 1. 7. 19954. Sedadlo řidiče a první řada sedadel (kromě sedadla středního a nouzového) v kabině vozidel kategorií N₂,N₃ a N₁ (není-li odvozeno od M₁) prvně evidovaných po 1.7.1995 musí být vybavena tříbodovými bezpečnostními pásy.
5. účinné od 1. 7. 19955. Bezpečnostní pásy musí být s tříbodovým uchycením; pásy s dvoubodovým uchycením (břišní pás) jsou přípustné pouze pro prostřední sedadla, nouzová sedadla a sedadla otočená zády ke směru jízdy.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav bezpečnostních pásů a jejich upevnění, popřípadě se vyzkouší funkce jejich spon.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla kategorie M₂, M₃ schválená po 1.7.1972 musí být vybavena předepsaným počtem okenních, stropních nebo dveřních nouzových východů.
2. účinné od 1. 7. 19952. Každý nouzový východ musí být opatřen zřetelným nápisem "Nouzový východ", umístěným na dobře viditelném místě uvnitř karosérie; u dveřního nouzového východu musí být ještě připojen návod k jeho použití.
3. účinné od 1. 7. 19953. Okenní nouzové východy musí být snadno otvíratelné zvnitřku i zvnějšku karosérie nebo mohou být pouze z bezpečnostního kaleného skla; v tom případě musí být v blízkosti nouzového východu uvnitř vozidla umístěno snadno přístupné vhodné zařízení k rozbití skla (např. kladívko).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995V autobusu nebo v osobním autobusovém přívěsu se prohlídkou ověří označení předepsaných nouzových východů, popřípadě vybavení zařízením k rozbití skla.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Dřevěné podlahy karosérií vozidel musí být zhotoveny beze spár.
2. účinné od 1. 7. 19952. Podlahy karosérii autobusů (M₂ a M₃) musí být potaženy vhodnou krytinou nebo rohoží proti uklouznutí.
3. účinné od 1. 7. 19953. Podlahy a podlahové krytiny zhotovené ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).
4. účinné od 1. 7. 19954. Víka v podlaze musí dobře přiléhat a pohyblivé orgány procházející podlahou (např. pedály, sloupek řízení, řadicí páka, páka parkovací brzdy apod.) musí být řádně utěsněny proti vnikání prachu a nečistot dovnitř karosérie.
5. účinné od 1. 7. 19955. Podlahy a jejich krytiny musí být řešeny tak, aby se daly snadno čistit.
6. účinné od 1. 7. 19956. Podlahy vozidel se sklápěcí karosérii, není-li karosérie celokovová, musí být oplechovány.
7. účinné od 1. 7. 19957. Podlaha nesmí být nadměrně narušena korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozena natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.
8. účinné od 1. 7. 19958. Podlaha nesmí být děravá nebo jinak netěsná natolik, aby do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo jiných nečistot, popřípadě mohly vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Stav podlahy v prostoru pro řidiče i v prostorech pro přepravu osob nebo nákladů se ověří prohlídkou shora i zespodu (z montážního kanálu). Zvláštní pozornost se věnuje spodní ploše podlahy a prahům samonosné karosérie.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Dřevěné bočnice karosérii vozidel musí být zhotoveny bez spár.
2. účinné od 1. 7. 19952. Bočnice ze dřeva nebo z jiného hořlavého materiálu musí být chráněny ohnivzdorným materiálem nebo vhodným ohnivzdorným nátěrem v těch místech, která mohou být vystavena vysokým teplotám při poruše některé části vozidla (nezávislého topení apod.).
3. účinné od 1. 7. 19953. Závěry bočnic a zadního čela nesmí být deformované nebo jinak poškozené; manipulace s nimi musí být snadná, bez nadměrné fyzické námahy a pokud možno bez jiných pomůcek.
4. účinné od 1. 7. 19954. U sklápěcích karosérií může být otvírání a zavírání zadního čela a bočnic automatické nebo ovládané z místa řidiče; sklápěcí karosérie musí být spolehlivě zajištěna proti samovolnému pohybu.
5. účinné od 1. 7. 19955. Bočnice musí být zajištěny proti samovolnému otvírání. Musí být také dostatečně odolné proti bočním deformacím, způsobujícím změnu vnějšího obrysu vozidla.
6. účinné od 1. 7. 19956. U vozidel schválených po 1.7.1972 nesmí ovládací (svalová) síla při ruční manipulaci jedné osoby se zadním čelem nebo s bočnicí překročit 245 N.
7. účinné od 1. 7. 19957. Bočnice ani zadní čelo nesmí být nadměrně narušené korozí (popřípadě hnilobou dřeva) ani jinak poškozené natolik, že by mohla být ohrožena bezpečnost přepravovaných osob nebo nákladu.
8. účinné od 1. 7. 19958. V bočnicích (v zadním čele) ani v místě jejich styku s podlahou nesmějí být mezery ani jiné otvory, jimiž by do karosérie mohlo pronikat nadměrné množství prachu nebo nečistot, popřípadě jimi vypadávat přepravované sypké hmoty na vozovku.
9. účinné od 1. 7. 19959. Podmínky stanovené pro bočnice a závěry bočnic platí přiměřeně i pro nástavby bočnic.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav bočnic, zadního čela popřípadě nástavby bočnic a čela valníkové, skříňové nebo sklápěcí karosérie. Zvláštní pozornost se věnuje stavu kování, závěsů a závěrů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Ochranné zařízení musí být na vozidle řádně upevněné, nesmí být nadměrně poškozené tak, aby neplnilo určenou funkci.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav a upevnění předepsaného zařízení k ochraně kabiny řidiče.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Uvnitř karosérie v prostoru pro řidiče a cestující nesmí být takové dodatečně namontované díly nebo předměty, které svým tvarem, rozměry nebo tvrdostí zvětšují nebezpečí zranění při nastupováni a vystupování, při náhlé akceleraci a deceleraci vozidla nebo při dopravní nehodě.
2. účinné od 1. 7. 19952. Zvnějšku nesmí být na karosérii dodatečně namontovány žádné vyčnívající díly, které by zvětšovaly nebezpečí poranění osob, které by při dopravní nehodě na karosérii narazily nebo se po ní sunuly, popřípadě díly, které by mohly zachytit chodce, cyklistu nebo motocyklistu.
3. účinné od 1. 7. 19953. Vyčnívající části karosérií a nástaveb autobusů, nákladních automobilů, přívěsů, návěsů, pojízdných pracovních strojů a speciálních automobilů, které mohou způsobit zachycení při šikmém nárazu (např. zadní nárazníky s letmými konci, podpěrná ramena autojeřábů, rozstřikovací a distribuční lišty a trubky u autocisteren, rozstřikovačů živice, sypačů apod.) musí být opatřeny ochrannými lištami nebo podobným zařízením, tvořícím dostatečný náběh nebo vedení přibližně rovnoběžné s podélnou svislou rovinou souměrnosti vozidla; přitom není rozhodující, zda uvedené části přesahují vnější obrys vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Během všech kontrol, prováděných na vozidle zvnějšku i zevnitř, je třeba věnovat zvláštní pozornost takovým vnějším a vnitřním dílům, které by svým provedením nebo stavem (poškozením) zvětšovaly nebezpečí poranění osob jedoucích ve vozidle nebo jiných účastníků silničního provozu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Připevnění nástavby (stroje) k rámu vozidla (karosérie) musí být spolehlivé a nepoškozené deformacemi, prasklinami či korozí. Volné a pohyblivé díly musí být spolehlivě zajištěny v transportní poloze (nesmějí se samovolně pohybovat nebo uvolnit).
2. účinné od 1. 7. 19952. Vozidla se šířkou nástavby (stroje) větší než 2,5 m musí být označena podle podmínek uvedených v úkonu č. 711.
3. účinné od 1. 7. 19953. Agregáty a hydraulické médium nesmí znečišťovat vozovku.
4. účinné od 1. 7. 19954. V dosahu stojících osob nebo osob jedoucích ve vozidle nesmí být na nástavbě nebezpečné výstupky nebo poškození, které by mohly způsobit zranění.
5. účinné od 1. 7. 19955. Je-li nástavba výměnná, musí být předloženo i technické osvědčení nástavby.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Vnější prohlídkou se ověří stav, upevnění a zajištění všech dílů nástavby (stroje) a těsnost hydraulických systémů v transportní poloze.

účinné od 1. 7. 1995Závady