Vyhláška Ministerstva dopravy o pravidelných technických prohlídkách a měření emisí silničních vozidel

Příloha č. 1

účinné od 1. 7. 1995KONTROLNÍ ÚKONY

1. účinné od 1. 7. 1995pro zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce

účinné od 1. 7. 1995Rozsah kontroly, kontrolní úkony, způsob zjišťování a hodnocení technického stavu vozidla při technické prohlídce se dělí do následujících skupin kontrolovaných ústrojí vozidla:

účinné od 1. 7. 1995Kontrolní úkony v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel se rozčleňují na:

1. účinné od 1. 7. 1995a) předepsané technické podmínky, kterým musí vozidlo vyhovovat,
2. účinné od 1. 7. 1995b) způsob provádění kontroly technického stavu vozidla a jeho částí,
3. účinné od 1. 7. 1995c) zjištěné závady v technickém stavu vozidla a hodnocení nebezpečnosti jednotlivých zjištěných závad.

účinné od 1. 7. 1995Kontrolní úkony pro technickou prohlídku se v jednotlivých skupinách kontrolovaných ústrojí vozidel upravují následovně:

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Tabulky se státní poznávací značkou musí být pevně namontovány:

1. účinné od 1. 7. 1995- na nákladních a speciálních nákladních automobilech, silničních tahačích vpředu uprostřed, vzadu na levé straně vozidla,
2. účinné od 1. 7. 1995- na osobních automobilech, autobusech a od nich odvozených speciálních vozidlech uprostřed vpředu i vzadu,
3. účinné od 1. 7. 1995- na přívěsech za osobní automobily a autobusových přívěsech jen vzadu uprostřed,
4. účinné od 1. 7. 1995- na ostatních přípojných vozidlech jen vzadu na levé straně,
5. účinné od 1. 7. 1995- na motorových tříkolkách jen vzadu, a to uprostřed nebo na levé straně,
6. účinné od 1. 7. 1995- na jednostopých vozidlech jen vzadu uprostřed.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav, provedení a upevnění tabulek se státní poznávací značkou a její shodnost s údaji v dokladech vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Závady

1. účinné od 1. 7. 19951. Státní poznávací značka nesouhlasí s předloženými doklady
2. účinné od 1. 7. 19952. Tabulka státní poznávací značky je poškozená natolik, že není dostatečně čitelná
3. účinné od 1. 7. 19953. Umístění tabulky státní poznávací značky neodpovídá předpisu
4. účinné od 1. 7. 19954. Tabulka státní poznávací značky je odlišného provedení oproti schválenému
5. účinné od 1. 7. 19955. Tabulka státní poznávací značky není dostatečně upevněna, popřípadě je mírně poškozená, avšak dostatečně čitelná

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na motoru musí byt vyraženo jeho výrobní číslo. U vozidel vyrobených nebo dovezených v době od 1. 7. 1972 do 31. 12. 1975 může být výrobní číslo motoru vyznačeno na přinýtovaném štítku.
2. účinné od 1. 7. 19952. Není-li výrobní číslo motoru čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyraženo nové číslo, které přidělí dopravní inspektorát Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří výrobní číslo motoru a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu. V technickém průkazu musí být řádně zaevidováno i výrobní číslo výměnného motoru, který je právě ve vozidle zamontován.

účinné od 1. 7. 1995Závady

1. účinné od 1. 7. 19951. Výr. číslo motoru nesouhlasí s doklady nebo není zaznamenáno
2. účinné od 1. 7. 19952. Výrobní číslo na motoru chybí nebo je nečitelné

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na vozidle musí být upevněn výrobní štítek, obsahující předepsané údaje. Štítek nesmí být snadno měnitelný nebo odstranitelný.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na karosérii osobních automobilů a u vozidel bez samostatného podvozku musí být vyraženo výrobní číslo karosérie. Na vozidlech se samostatným podvozkem musí být vyraženo výrobní číslo podvozku na rámu nebo na části, která rám nahrazuje.
3. účinné od 1. 7. 19953. Výrobní štítky a výrobní čísla musí být umístěny na snadno přístupných místech v přední části pravé strany příslušných skupin. Vyznačení musí být trvanlivé a dobře čitelné.
4. účinné od 1. 7. 19954. Není-li výrobní číslo podvozku nebo karosérie čitelné nebo vůbec zjistitelné, nebo nelze-li je bezpečně určit, musí být vyznačeno nové číslo přidělené dopravním inspektorátem Policie České republiky u něhož je nebo bude vozidlo evidováno.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří výrobní číslo podvozku, popřípadě karosérie a porovná se s údaji v technickém průkazu, osvědčení o technickém průkazu a v záhlaví protokolu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

1. účinné od 1. 7. 19951. Výrobní číslo podvozku (karosérie) nesouhlasí s doklady
2. účinné od 1. 7. 19952. Výrobní číslo chybí nebo je nečitelné

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Odchylky v provedení vozidla, odpovídající stanoveným podmínkám provozu vozidel na pozemních komunikacích a měnící parametry vozidla uvedené v jeho technickém průkazu, musí být zaznamenány v technickém průkazu, případně v osvědčení o technickém průkazu.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se zjistí, zda vozidlo odpovídá schválenému typu podle technického průkazu vozidla. V případě změn se ověří, zda změny neodporují platným předpisům. Mění-li údaje uvedené v technickém průkazu, uvede se zjištěná skutečnost v rubrice "Poznámka" protokolu o technické kontrole vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Vozidlo bylo změněno tak, že neodpovídá údajům uvedeným v technickém průkazu vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995V technickém průkazu vozidla a v osvědčení o technickém průkazu musí být zaznamenána barva (barevné provedení) vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří, zdali barva (barevné provedení) vozidla souhlasí se záznamem v technickém průkazu, popřípadě v osvědčení o technickém průkazu. Barva se identifikuje podle vzorníku barev.

účinné od 1. 7. 1995Závady

1. účinné od 1. 7. 19951. Barva nebo barevné provedení vozidla nesouhlasí se záznamy v dokladech nebo není zapsána v dokladech
2. účinné od 1. 7. 19952. Označení barevného provedení nesouhlasí se vzorníkem barev

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Vozidlo musí být schopno dosáhnout minimálně brzdného účinku vyjádřeného zbrzděním (Z), uvedeného v následující tabulce, aniž by byla překročena přípustná ovládací síla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Účinek provozní brzdy se zjišťuje pomocí válcové zkušebny brzd. Při kontrole a vyhodnocení výsledků měření se postupuje podle metodiky stanovené výrobcem přístrojů a zařízení používaných k technickým prohlídkám (dále jen „stanovená metodika“).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Účinek provozního brzdění musí působit na kola téže nápravy souměrně k podélné střední rovině vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Brzdné síly na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).
3. účinné od 1. 7. 19953. Brzdné síly při odbrzdění na obvodu levého a pravého kola téže nápravy se mohou lišit maximálně o 30 % (počítáno z větší hodnoty).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Pro ověření souměrnosti působení brzd se použijí výsledky měření brzdných sil na válcové zkušebně (pro úkon č. 201). Velikost nesouměrnosti se určí podle stanovené metodiky. Průběh odbrzdění se zpravidla posuzuje z grafického záznamu brzdných sil.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. U motorových vozidel pro dobu zdvihu brzdového pedálu 0,2 s:
   1. účinné od 1. 7. 1995- doba mezi počátkem ovládání pedálu a okamžikem, kdy tlak vzduchu v brzdovém válci dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,6 s.
   2. účinné od 1. 7. 1995- doba, která uplyne mezi začátkem působení na brzdový pedál a okamžikem, kdy tlak měřený ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí dosáhne 10 % své asymptotické hodnoty, nesmí být delší než 0,2 s a 75 % své asymptotické hodnoty delší než 0,4 s.

1. účinné od 1. 7. 19952. U přípojných vozidel při brzdění simulátorem:
   1. účinné od 1. 7. 1995- doba, která uplyne mezi okamžikem, kdy tlak vyvozený simulátorem v ovládací větvi spojovacího potrubí dosáhne 0,65 MPa a okamžikem, kdy tlak v brzdovém válci přípojného vozidla dosáhne 75 % své asymptotické hodnoty, nesmí překročit 0,4 s.

1. účinné od 1. 7. 19953. Limitní hodnoty jsou předepsány pouze pro vozidla schválená po 1.7.1972.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Doba náběhu tlaku se kontroluje jen u vozidel s přetlakovými vzduchovými brzdami (popřípadě u vozidel se smíšenými brzdovými soustavami), vybavených kontrolními přípojkami. Přitom se postupuje podle stanovené metodiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Motorová vozidla s brzdami s kapalinovým převodem a motorová vozidla s brzdovými soustavami uváděnými do činnosti energií ze zásobníku, musí být vybavena výstražným zařízením.
2. účinné od 1. 7. 19952. Porucha některé části kapalinového převodu musí být signalizována opticky - červeným světlem - jež se rozsvítí nejpozději při působení na ovládací orgán. Je přípustné, aby toto výstražné zařízení signalizovalo, že hladina v nádržce brzdové kapaliny poklesla pod předepsanou hodnotu.
3. účinné od 1. 7. 19953. U soustav, uváděných v činnost energií ze zásobníku musí optické nebo akustické výstražné zařízení signalizovat, že hladina energie v kterékoliv části soustavy poklesla pod předepsanou hodnotu, a to i v případě, že vozidlo je vybaveno tlakoměrem.
4. účinné od 1. 7. 19954. Akustická signalizace musí být dobře slyšitelná, musí výrazně změnit spektrum vnitřního hluku vozidla.
5. účinné od 1. 7. 19955. U motorových vozidel vybavených pružinovými brzdami, musí být opticky nebo akusticky signalizován samovolný pokles tlaku vzduchu v komoře pružinové brzdy na výrobcem předepsanou hodnotu tlaku.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995U vozidel s kapalinovými brzdami se kontroluje postupem, udaným výrobcem daného typu vozidla. U vozidla s přetlakovými vzduchovými brzdami se opakovaným sešlapováním pedálu brzdy (při zastaveném motoru) snižuje tlak vzduchu v brzdové soustavě a ověřuje se, zdali správně pracuje předepsaná signalizace. Tlak vzduchu se měří tlakoměrem zapojeným na přípojku vzduchojemu kontrolovaného okruhu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Provozní brzdění musí být odstupňovatelné. Brzdění se pokládá za odstupňovatelné, pokud v normálním rozsahu činnosti zařízení, a to jak při brzdění, tak i při odbrzďování:

1. účinné od 1. 7. 1995- řidič může v každém okamžiku zvětšit nebo zmenšit brzdnou sílu působením na ovládací orgán,
2. účinné od 1. 7. 1995- brzdná síla se mění ve stejném smyslu jako působení na ovládací orgán,
3. účinné od 1. 7. 1995- je možno snadno regulovat dostatečně jemně brzdnou sílu.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při zkouškách účinku brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201) se zároveň ověřuje, je-li provozní brzdění odstupňovatelné.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Posilovač musí svou funkcí snižovat velikost síly na ovládací orgán brzdy v míře, odpovídající předpisu výrobce.
2. účinné od 1. 7. 19952. Funkce posilovače nesmí narušovat odstupňovatelnost brzdného účinku (výklad pojmu viz úkon č. 205).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Činnost posilovače se ověřuje zkouškou na válcové zkušebně (úkon č. 201) tak, že se porovnají výsledky měření brzdných sil v závislosti na ovládací síle s posilovačem v činnosti a s posilovačem vyřazeným.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Mrtvý chod pedálu brzdy musí být v mezích předepsaných výrobcem příslušného vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Předepsaného brzdného účinku se musí dosáhnout při prvním sešlápnutí pedálu. U kapalinové brzdy musí zůstat od podlahy (dorazu) určitá rezerva zdvihu pedálu.
3. účinné od 1. 7. 19953. V uložení pedálu nesmějí být nadměrné vůle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Sešlápnutím pedálu brzdy o délku zdvihu potřebnou k vyvolání brzdného účinku se ověří mrtvý chod pedálu. Při sešlápnutí odpovídajícímu intenzívnímu brzdění se ověří reservní vůle pedálu od podlahy (dorazu). Velikost mrtvého chodu a reservní vůle pedálu se běžně posuzuje subjektivně. Využívá se poznatků ze zkoušky brzd na válcové zkušebně.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Vozidla kategorie M, N a O (odpojená od tažného vozidla) musí dosáhnout pomocí parkovací brzdy brzdného účinku, vyjádřeného brzdnou silou, odpovídajícího sklonu svahu 18 %. Vztah brzdné síly a sklonu svahu je popsán v metodice.
2. účinné od 1. 7. 19952. Každé z kol vozidla ovládaných parkovací brzdou musí dosáhnout nejméně brzdné síly, která se rovná minimální brzdné síle pro celé vozidlo podle předchozího požadavku, dělené počtem kol ovládaných touto brzdou.
3. účinné od 1. 7. 19953. Minimálně požadované brzdné síly se musí dosáhnout, aniž by byla překročena nejvyšší přípustná ovládací síla podle následující tabulky:

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Účinek parkovací brzdy se zjišťuje na válcové zkušebně. Ověřuje se bezprostředně po zkoušce provozní brzdy té nápravy, na kterou působí i brzda parkovací. Při zkoušce a vyhodnocení výsledků se postupuje podle stanovené metodiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Pojistné zařízení musí spolehlivě zajistit ovládací páku v pracovní poloze proti samovolnému uvolnění. Odjištění páky musí být snadné a rychlé.
2. účinné od 1. 7. 19952. Parkovací brzda běžného provedení musí začít působit v první polovině celkové délky zdvihu ovládací páky; maximální brzdný účinek musí být dosažen nejvýše ve 2/3 délky zdvihu. U parkovací brzdy rohatkové nahrazuje tuto podmínku příslušný předpis výrobce; zpravidla se uvádí, že maximální brzdný účinek se má dosáhnout 2,5 zdvihy ovládací páky.
3. účinné od 1. 7. 19953. Motorová vozidla kategorie M, N, a T musí být vybavena sdělovačem se světlem červené barvy signalizujícím uvedení parkovací brzdy do činnosti.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při manipulaci s pákou parkovací brzdy se ověří, při jakém zdvihu začíná působit parkovací brzda a zda lze páku spolehlivé zajistit v kterékoli pracovní poloze.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Při působení na ovládací orgán odlehčovací brzdy se její účinek musí projevit na tažném i přípojném vozidle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Činnost odlehčovací brzdy se ověří podle výrobcem stanovené metodiky.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Brzdové soustavy přívěsů a návěsů průběžného a poloprůběžného typu musí být vybaveny zařízením, které zajišťuje jejich samočinné zastavení, jestliže by se za jízdy odpojily od tažného vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Po zkoušce účinku provozních brzd přípojného vozidla (úkon č. 201) se uvede do činnosti samočinná brzda přípojného vozidla. U přetlakových vzduchových brzdných soustav se samočinná brzda uvádí do činnosti zpravidla rozpojením spojkových hlavic plnicí větve spojovacího potrubí. Stačí jen ověřit funkci příslušného převodu samočinné brzdy (např. podle pohybu klíčů brzd); jen v případě pochybností se ověří i účinek brzdy na válcové zkušebně.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Nájezdovou brzdu mohou mít jen přípojná vozidla (O₁) a (O₂), tj. přívěsy s celkovou hmotnosti do 3,5 t.
2. účinné od 1. 7. 19952. Nájezdová brzda přívěsu musí plnit svou funkci.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Kola přívěsu opatřeného nájezdovou brzdou se zezadu založí klíny a brzda se uvede do činnosti mírným couvnutím tažného vozidla; ověřuje se jen funkce převodu nájezdové brzdy (nezjišťuje se dosažené zbrzdění).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Všechny díly převodu brzdy (od ovládacího orgánu ke kolům vozidla včetně) musí být navzájem bezpečně spojeny a zajištěny a nesmějí být zjevně poškozené.
2. účinné od 1. 7. 19952. V převodu provozní brzdy nesmějí být nadměrné vůle. Provozní vůle však musí být tam, kde to výrobce předepisuje.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle s mechanickou provozní brzdou (např. na motocyklu) se prohlídkou a přezkoušením ověří stav a činnost mechanického ovládacího ústrojí (převodu) této brzdy. U vozidel s jinými druhy provozních brzd se ověří stav mechanických částí převodu brzd (držáků čelistí kotoučových brzd, štítů brzd apod.).

účinné od 1. 7. 1995Stav brzdových hadic a potrubí, tvořících součást převodu brzd, se posuzuje podle úkonu č. 215, popř. podle úkonu č. 216.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Na jednotlivých dílech převodu parkovací brzdy (na pákách, táhlech, lanovodech, ocelových lanech apod.) nesmějí být viditelné deformace, praskliny nebo jiná poškození.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny díly převodu parkovací brzdy musí být řádně upevněny, spojeny a zajištěny tak, aby byl zaručen spolehlivý přenos ovládací síly.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav jednotlivých dílů převodu parkovací brzdy a vyzkouší se činnost převodu.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Potrubí nesmí být poškozené nebo zkorodované tak, že by mohlo dojít k jeho porušení. Hadice nesmí být poškozené, prodřené, pórovité tak, že by mohlo dojít k jejich porušení.
2. účinné od 1. 7. 19952. Potrubí a hadice musí být bezpečně připevněné a vedené tak, aby za jízdy nemohly být odírány jinými částmi vozidla.
3. účinné od 1. 7. 19953. Hadice nesmějí být vedeny v ohybech malého poloměru, nesmějí být v ohybech stlačené a při propérování ani při natáčení řízených kol se nesmějí dotýkat jiných částí vozidla.
4. účinné od 1. 7. 19954. Spojovací hadice k přípojnému vozidlu musí být opleteny měkkým pozinkovaným drátem nebo musí být provedeny ve dvou různobarevných vrstvách; připouští se i hadice z jednobarevných plastických materiálů.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav brzdových hadic a potrubí.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Z brzdové soustavy nesmí unikat kapalina nebo vzduch.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří těsnost všech přístupných dílů, spojovacích hadic a potrubí brzdové soustavy. Těsnost se ověří i při sešlápnutém pedálu provozní brzdy.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Zdvih pák klíčů všech brzd musí být přibližně stejný a musí být v mezích stanovených výrobcem vozidla.
2. účinné od 1. 7. 19952. Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami, pro něž není k dispozici příslušný předpis výrobce, nesmí být zdvih páky klíče delší než 50 % možného zdvihu.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle s mechanickými nebo přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří délky zdvihů pák klíčů brzd. Délkou zdvihu se rozumí vzdálenost mezi oběma krajními polohami osy čepu spojujícího páku klíče brzdy s brzdovým táhlem nebo s pístnicí brzdového válce, odpovídající odbrzděnému a zabrzděnému stavu. Délka zdvihu se ověřuje u všech kolových brzd; posuzuje se jen odhadem, měří se jen ve sporných případech.

účinné od 1. 7. 1995Zároveň se ověří, zdali se po odbrzdění páky klíčů brzd rychle vracejí do výchozí polohy.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Tělesa brzdových válců nesmějí být mechanicky poškozená (deformovaná).
2. účinné od 1. 7. 19952. Brzdové válce musí být řádně upevněné, spojení mezi pístnicemi brzdových válců a pákami klíčů brzd musí být spolehlivě zajištěna.
3. účinné od 1. 7. 19953. Pryžové ochranné manžety (prachovky) nesmějí chybět nebo být poškozené.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav všech brzdových válců.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Tloušťka brzdového obložení nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Stav brzdového obložení se ověřuje prohlídkou jen u vozidla, u něhož je to možné bezdemontážním způsobem (např. kontrolními otvory ve štítech bubnových brzd).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Činné plochy kotoučů brzd a brzdových bubnů mají být hladké, nepopraskané, nesmějí mít nadměrně hluboké rýhy.
2. účinné od 1. 7. 19952. Tloušťka kotouče brzdy nesmí být menší než připouští výrobce vozidla.
3. účinné od 1. 7. 19953. Ovalita bubnů brzd, nebo nerovnoměrná tloušťka brzdových kotoučů nesmí při zkoušce na válcové zkušebně způsobovat neúměrné kolísání brzdné síly v průběhu 1 otáčky kola.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Kontroluje se vizuálně, pokud je to možné. Na ovalitu nebo jiné nerovnosti činných ploch se usuzuje dle schválené metodiky z výsledku zkoušky brzd na válcové zkušebně (úkon č. 201).

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Pro spojování hadic musí být použity jen schválené spojkové hlavice.
2. účinné od 1. 7. 19952. U přívěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na tažném vozidle; pružné spojovací hadice s příslušnou spojkovou hlavicí (protikusem) musí být namontovány trvale na přívěsu.
3. účinné od 1. 7. 19953. U návěsové soupravy musí být spojkové hlavice pevně namontovány na návěsu; pružné hadice s příslušnými spojkovými hlavicemi musí být na tažném vozidle.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle s přetlakovými vzduchovými brzdami se prohlídkou ověří stav a umístění spojkových hlavic pro spojení brzdových soustav tažného a přípojného vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Přetlakové vzduchové brzdové soustavy musí být opatřeny přípojkami pro kontrolní měření tlaku v soustavě. Přípojky musí být u nejvzdálenějších válců (nebo v rozvětvení potrubí na nápravě) každého z brzdových okruhů, dále u dalších náprav opatřených zátěžovou regulací a u těch vzduchojemů, z nichž se odebírá vzduch pro brzdění.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Kontrolní přípojky se využívají při zkouškách účinku přetlakových vzduchových brzd (podle úkonu č. 201, 203); přitom se ověří, je-li jimi vozidlo vybaveno.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. V brzdové kapalině nesmějí být viditelné mechanické nečistoty ani sraženiny, vzniklé nevhodným smísením dvou brzdových kapalin rozdílných vlastností.
2. účinné od 1. 7. 19952. Brzdová kapalina musí mít teplotu varu nejméně 155 °C.
3. účinné od 1. 7. 19953. Množství brzdové kapaliny v nádržce musí být dle předpisu výrobce.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle s kapalinovými brzdami se ověřuje speciálním přístrojem teplota varu brzdové kapaliny; přitom se postupuje podle stanovené metodiky. Vzorek kapaliny se odebírá z vyrovnávací (zásobní) nádržky. Prohlídkou vzorku se zároveň ověří, nejsou-li v kapalině mechanické nečistoty.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Bod varu brzdové kapaliny se zatím nekotroluje.

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995U vozidel používajících tlakového vzduchu k ovládání provozní brzdy (strojní i polostrojní brzdy) musí:

1. účinné od 1. 7. 19951. Provozní tlak vzduchu v brzdové soustavě dosáhnout výrobcem předepsaných hodnot.
2. účinné od 1. 7. 19952. Brzdové tlaky jednotlivých brzdových okruhů provozní i odlehčovací brzdy musí dosahovat výrobcem předepsaných hodnot.
3. účinné od 1. 7. 19953. Tlak vzduchu ve spojkových hlavicích tažného vozidla musí dosahovat u:
   1. účinné od 1. 7. 1995a) jednohadicového převodu brzdy
      1. účinné od 1. 7. 1995- provozního tlaku vzduchu, není-li v činnosti provozní brzda;
      2. účinné od 1. 7. 1995- nulového přetlaku při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy;
   1. účinné od 1. 7. 1995b) dvouhadicového převodu brzdy
      1. účinné od 1. 7. 1995- u plnicí větve 0,65 až 0,80 MPa,
      2. účinné od 1. 7. 1995- u ovládací větve 0,6 až 0,75 MPa při plném zdvihu ovládacího orgánu brzdy.

1. účinné od 1. 7. 19954. Tlak vzduchu ve spojkové hlavici ovládací větve spojovacího potrubí musí být odstupňovatelný. (Vysvětlení pojmu viz úkon č. 205).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Hodnoty tlaku vzduchu na kontrolních místech vzduchové přetlakové soustavy vozidla nebo na spojkových hlavicích se kontrolují tlakoměry.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Je-li vozidlo vybaveno protiblokovacím systémem, musí být systém funkční.
2. účinné od 1. 7. 19952. Signalizace správné činnosti protiblokovacího systému musí být funkční.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Vizuální kontrolou se ověří funkce výstražné signalizace a mechanický stav snímačů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Je-li vozidlo vybaveno regulačními prvky tlaku v brzdové soustavě, musí být tyto prvky funkční.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny spoje musí být řádně upevněné a zajištěné.
3. účinné od 1. 7. 19953. Regulační prvky musí být seřízené dle předpisu výrobce

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Vizuální kontrolou se ověří mechanický stav. S využitím válcové zkušebny brzd se ověří funkce regulačních prvků.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Mechanická obvodová vůle volantu při nastavení kol do přímého směru nesmí přesahovat hodnoty uvedené v následující tabulce:

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Pootáčením volantu doleva a doprava se ověří velikost mechanické vůle řízení na volantu. Měření se provádí podle stanovené metodiky. Při měření musí stát řízená kola vozidla na plošinách s valivým uložením.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Přenos ovládací síly musí být v celém rozsahu rejdu rovnoměrný a plynulý.
2. účinné od 1. 7. 19952. Obě krajní polohy rejdu musí být omezeny dorazy. Kolo vytočené do rejdu se nesmí dostávat do styku s jinými částmi vozidla.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Plynulost přenosu ovládací síly v řídícím ústrojí se ověřuje otáčením volantu (popřípadě řídítky) z jedné krajní polohy rejdu do druhé; řízená náprava vozidla musí být přitom zvednuta natolik, aby se kola nedotýkala podlahy pracoviště nebo kola musí stát na plošinách s valivým uložením.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Sloupek řízení musí být pevně spojen s vozidlem.
2. účinné od 1. 7. 19952. V uložení čepu řízení jednostopých vozidel (a ostatních vozidel řízených řídítky) nesmí být nadměrná radiální ani axiální vůle. Při manipulaci s řídítky se čep musí otáčet plynule a bez vynaložení nadměrné síly.
3. účinné od 1. 7. 19953. Spojení řídítek s čepem řízení musí být dostatečně pevné, aby nebylo možné samovolné pootočení řídítek proti čepu.
4. účinné od 1. 7. 19954. Spodní nosník čepu řízení (tzv. „brýle“) nesmí být prasklý nebo jinak poškozený.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Pohybováním volantu v rovině kolmé k ose hřídele a ve směru osy hřídele se ověří upevnění sloupku řízení a zároveň i upevnění volantu na hřídeli. U vozidla s řídítky se jejich pootáčením a najížděním předním kolem na vhodnou opěru ověří vůle v uložení čepu řízení. Vnější prohlídkou se ověří stav sloupku (čepu) řízení.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Volant nesmí být prasklý, deformovaný nebo jinak poškozený. Volant musí být na hřídeli řádně upevněn.
2. účinné od 1. 7. 19952. Řídítka musí být řádně upevněna a nesmí být poškozena (deformována); jejich nosné části nesmějí být neodborně opravovány.
3. účinné od 1. 7. 19953. Na vozidle může být jen volant (řídítka) schváleného provedení.
4. účinné od 1. 7. 19954. Všechny ovládací orgány (např. páčky na řídítkách) vozidel schválených po 1.7.1972, které by při dopravní nehodě mohly způsobit zranění řidiče nebo jiných osob, musí být zakončeny oblým tvarem, do něhož lze vepsat kouli s průměrem nejméně 19 mm u motocyklů a 3,2 mm u automobilů.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav a upevnění volantu (řídítek); u řídítek se dále ověří stav, provedení a funkce všech namontovaných ovládacích orgánů.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Převodka řízení musí být pevně spojena s vozidlem a nesmí být poškozena.
2. účinné od 1. 7. 19952. Kloubové spojení hřídele volantu s převodkou řízení nesmí být poškozené nebo nadměrně opotřebované; šroubové spoje musí být spolehlivě zajištěny.
3. účinné od 1. 7. 19953. Z převodky řízení nesmí unikat mazivo.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Při kontrole upevnění sloupku řízení (úkon č. 303) se zároveň ověří upevnění a stav převodky řízení.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Žádná z pák a tyčí nesmí být deformovaná, jinak viditelně poškozená nebo neodborně opravená.
2. účinné od 1. 7. 19952. Všechny spoje pák a tyčí řízení musí být řádně upevněné a zajištěné.
3. účinné od 1. 7. 19953. V kloubových a v ostatních pohyblivých spojích nebo uloženích nesmějí být větší vůle, než jaké jsou nezbytně potřebné pro jejich funkci.
4. účinné od 1. 7. 19954. Ochranné manžety (prachovky) kloubů, spojů a uložení nesmějí být poškozené.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Prohlídkou se ověří stav kloubů, pák a tyčí řízení a jejich spojení.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Vůle v kloubech, pákách a tyčích řízení nesmí být nadměrné.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Kýváním kola v horizontální rovině nebo pohybem volantu se zjišťuje velikost vůlí v kloubech, pákách a tyčích řízení. Posuzuje se subjektivně.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Rejdová kola musí mít nastavenou sbíhavost (rozbíhavost) kol předepsanou výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisu výrobce:

1. účinné od 1. 7. 1995- u kol do průměru 16" včetně ± 2 mm,
2. účinné od 1. 7. 1995- u kol s průměrem nad 16" ± 3 mm.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Sbíhavost (rozbíhavost) kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Rejdová kola musí být odkloněna od svislé roviny rovnoběžné s podélnou osou vozidla o úhel, předepsaný výrobcem. Připouští se odchylka proti předpisům výrobce o ± 1°.
2. účinné od 1. 7. 19952. Odklony protilehlých kol řídící nápravy se vzájemně nesmí lišit o více než 1°.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Odklon kol se kontroluje mechanickým nebo optickým přístrojem na měření geometrie náprav.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

1. účinné od 1. 7. 19951. Změřený rozdíl rejdů má odpovídat předpisu výrobce.
2. účinné od 1. 7. 19952. Jinak rozdíl rejdů kol při jejich vychýlení doleva má být stejně velký jako rozdíl při jejich vychýlení doprava. Změřené hodnoty se nesmějí vzájemně lišit o více než 1°.

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Rozdíl rejdů předních řízených kol se kontroluje přístrojem na měření geometrie řízení.

účinné od 1. 7. 1995Závady

účinné od 1. 7. 1995Předepsané podmínky

účinné od 1. 7. 1995Na vozidle vybaveném posilovačem musí být toto zařízení v činnosti, tj. musí výrazně zmenšovat sílu potřebnou k ovládání řízení (otáčení volantem).

účinné od 1. 7. 1995Způsob kontroly

účinné od 1. 7. 1995Pokud je vozidlo vybaveno posilovačem řízení, ověří se jeho činnost během kontroly mechanické vůle řízení na volantu (úkon č. 301) a plynulosti přenosu ovládací síly (úkon č. 302). Činnost posilovače se posuzuje subjektivně.

účinné od 1. 7. 1995Závady