Vyhláška Ministerstva dopravy o způsobilosti plavidel k provozu na vnitrozemských vodních cestách, 223/1995 Sb., účinné od 11. 2. 2010

Předchozí stránka

ZVLÁŠTNÍ POŽADAVKY NA RYCHLÁ PLAVIDLAKAPITOLA 22a

22a.01. Obecná ustanovení
1. 22a.01.1 Rychlá plavidla nesmějí být postavena jako kajutové osobní lodě.
2. 22a.01.2 Na rychlých plavidlech jsou zakázána tato zařízení:
  1. a) zařízení vybavená knotovými hořáky podle kap. 13.02;
  2. b) naftová kamna s odpařovacími hořáky podle kap. 13.03 a 13.04;
  3. c) topná zařízení na tuhá paliva podle kap. 13.07;
  4. d) zařízení na zkapalněný plyn podle kapitoly 14.

22a.02. Prohlídky a stavební dozor
1. 22a.02.1 Rychlá plavidla musí být postavena a klasifikována pod dohledem a podle předpisů uznané klasifikační společnosti, která má zvláštní předpisy pro rychlá plavidla. Třída musí být zachována.

22a.03. Uplatňování požadavků této přílohy
1. 22a.03.1 Bez ohledu na kap. 22a.03.2 a kap. se na rychlá plavidla vztahují kapitoly 2 až 15, a výjimkou těchto:
  1. a) kap. 2.04.6 a 2.04.2;
  2. b) kap. 7.08.2 druhá věta;
  3. c) kap. 11.02.4 druhá a třetí věta;
  4. d) kap. 12.02.4 druhá věta;
  5. e) kap. 15.06.3 písm. a) druhá věta.
1. 22a.03.2 Odchylně od kap. 15.02.9 a kap. 15.15.7 musí být všechny dveře ve vodotěsných přepážkách na dálkové ovládání.
2. 22a.03.3 Odchylně od kap. 5.02.1 v případě poruchy nebo nesprávné funkce pohonné jednotky kormidelního stroje začne neprodleně fungovat druhá nezávislá pohonná jednotka kormidelního stroje nebo ruční pohon.

22a.04. Sedadla a bezpečnostní pásy
1. 22a.04.1 Pro nejvyšší přípustný počet cestujících na plavidle musí být k dispozici sedadla. Sedadla musí být opatřena bezpečnostními pásy. Od bezpečnostních pásů lze upustit, pokud je plavidlo vybaveno vhodnou ochranou při nárazu, nebo pokud se nevyžadují podle kapitoly 4 části 6 Kodexu pro rychlá plavidla (HSC Code) 2000.

22a.05. Volný bok
1. 22a.05.1 Odchylně od kap. 3.02 a 3.03 musí být volný bok nejméně 500 mm.

22a.06. Plovatelnost, stabilita a dělení
1. 22a.06.1 Pro rychlá plavidla je nutno předložit dokumentaci pro
  1. a) vlastnosti týkající se plovatelnosti a stability, které zajišťují bezpečnost plavidla při plavbě s výtlakem, a to v neporušeném i narušeném stavu;
  2. b) vlastnosti týkající se stability a stabilizační systémy, které zajišťují bezpečnost plavidla, je-li provozováno s dynamickým vztlakem a v přechodné fázi;
  3. c) vlastnosti týkající se stability při plavbě bez výtlaku a v přechodné fázi k bezpečnému převedení plavidla do režimu výtlaku v případě nesprávné funkce systému.

22a.07. Kormidelna
1. 22a.07.1 Uspořádání
  1. a) Odchylně od kap. 6.01.1 musí být kormidelny uspořádány tak, aby kormidelník a další člen posádky mohli kdykoli během plavby plnit své úkoly.
  2. b) Ovládací stanoviště musí být uspořádáno tak, aby na něm mohla být umístěna pracoviště pro osoby uvedené v písmenu a). Přístroje k navigaci, manévrování, kontrole a komunikaci a jiné důležité ovládací prvky musí být dostatečně blízko u sebe, aby další člen posádky i vůdce plavidla mohli získávat potřebné informace a ovládat potřebné ovládací prvky a zařízení vsedě. Ve všech případech platí tyto požadavky:
    1. aa) ovládací stanoviště pro kormidelníka musí být uspořádáno tak, aby umožňovalo řízení plavidla jednou osobou s pomocí radaru;
    2. bb) druhý člen posádky musí mít na svém pracovišti vlastní (pomocnou) obrazovku radaru a musí být schopen zasáhnout ze svého stanoviště do přenosu informací a ovládání pohonu plavidla.
  1. c) Osoby uvedené v písmenu a) musí být schopné ovládat zařízení uvedená v písmenu b) bez zábran, a to i tehdy, jsou-li řádně nasazeny bezpečnostní pásy.
1. 22a.07.2 Neomezený výhled
  1. a) Odchylně od kap. 6.02.2 nesmí být omezený výhled kormidelníka vsedě před přídi více než jedna délka plavidla bez ohledu na zatížení.
  2. b) Odchylně od kap. 6.02.3 nesmí celkový výsek úseků bez volného výhledu zepředu až k 22,5° směrem dozadu na každou stranu přesáhnout 20°. Každý jednotlivý úsek bez volného výhledu nesmí překročit 5°. Přehledný úsek mezi dvěma úseky bez volného výhledu nesmí být menší než 10°.
1. 22a.07.3 Přístroje
  Přístrojové desky pro obsluhu a kontrolu zařízení uvedených v kap. 22a.11 se musí nacházet na samostatných a zřetelně označených místech v kormidelně. Totéž platí případně pro ovládací prvky ke spouštění kolektivních záchranných prostředků na vodu.
1. 22a.07.4 Osvětlení
  Pro oblasti nebo části zařízení, které musí být během provozu osvětleny, se použije červené světlo.
1. 22a.07.5 Okna
  Je nutno zamezit odrazům. Musí být použity prostředky, kterými se zamezí oslnění slunečním světlem.
1. 22a.07.6 Povrchové materiály
  V kormidelně je nutno předejít reflexním povrchovým materiálům.

22a.08. Dodatečné vybavení
1. 22a.08.1 Rychlá plavidla musí mít toto dodatečné vybavení:
  1. a) radarové zařízení a ukazatel rychlosti otáčení podle kap. 6.06.1;
  2. b) snadno dostupné osobní záchranné prostředky podle evropské normy EN 395:1998 pro nejvyšší přípustný počet osob na plavidle.

22a.09. Uzavřené prostory
1. 22a.09.1 Obecná ustanovení
  Prostory přístupné všem osobám a obytné prostory a příslušné zařízení musí být navrženo tak, aby osoby, které je řádně používají, neutrpěly zranění při běžném nebo nouzovém rozjezdu či zastavení nebo během manévrování při běžné plavbě a v případě poruchy nebo nesprávného ovládání.
1. 22a. 09.2 Komunikace
  1. a) K informování cestujících o bezpečnostních opatřeních musí být všechny osobní lodě vybaveny akustickými a vizuálními zařízeními, která mohou vidět a slyšet všichni cestující na plavidle.
  2. b) Pomocí zařízení popsaných v písmenu a) může vůdce plavidla dát pokyny cestujícím.
  3. c) Všichni cestující mají v blízkostí svých sedadel k dispozici pokyny pro případ nouzové situace, včetně plánu plavidla s označením všech východů, únikových tras, nouzového zařízení, záchranných prostředků a návodu k použití záchranné vesty.

22a.10. Východy a únikové trasy
1. 22a.10.1 Únikové a evakuační trasy musí splňovat tyto požadavky:
  1. a) musí být zajištěn snadný, bezpečný a rychlý přístup z ovládacího stanoviště do prostorů a obytných prostorů, do nichž mají přístup cestující;
  2. b) únikové trasy vedoucí k nouzovým východům musí být zřetelně a trvanlivě označeny;
  3. c) všechny východy musí být řádně označeny. Fungování otevíracího mechanismu musí být zřejmé zvenku i zevnitř;
  4. d) únikové cesty a nouzové východy musí mít vhodný bezpečnostní naváděcí systém. Vhodnost bezpečnostního naváděcího systému musí být posuzována podle „Správního pokynu č. 21“ uvedeném v dodatku II k příloze II „Minimální technické požadavky na plavidla na vnitrozemských vodních cestách zón 1, 2, 3 a 4“ směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS, ve znění směrnice 2006/137/ES, směrnice 2008/59/ES, směrnice 2008/87/ES, směrnice 2008/68/ES a směrnice 2008/126/ES.
  5. e) vedle východů musí být ponechán dostatečný prostor pro člena posádky.

22a.11. Požární ochrana a prevence
1. 22a.11.1 Chodby, místnosti a obytné prostory, které jsou přístupné veřejnosti, a rovněž kuchyně a strojovny musí být napojeny na vhodný systém požárního poplachu. Vhodnost systému požárního poplachu musí být posouzena podle „Správního pokynu č. 17“ uvedeném v dodatku II k příloze II „Minimální technické požadavky na plavidla na vnitrozemských vodních cestách zón 1, 2, 3 a 4“ směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS, ve znění směrnice 2006/137/ES, směrnice 2008/59/ES, směrnice 2008/87/ES, směrnice 2008/68/ES a směrnice 2008/126/ES.
  Požár a místo jeho výskytu se zobrazuje automaticky na stanovišti trvale obsazeném posádkou.
1. 22a.11.2 Strojovny musí být vybaveny pevnou požární soustavou podle kap. 10.03b.
2. 22a.11.3 Místnosti a obytné prostory přístupné veřejnosti a jejich únikové trasy musí být vybaveny sprinklerovou požární soustavou s tlakovou vodou podle kap. 10.03a. Použitou vodu lze rychle odčerpat a odvést ven.

22a.12. Přechodná ustanovení
1. 22a.12.1 Rychlá plavidla, která měla ke dni 31. března 2003 platné osvědčení plavidla, musí splňovat níže uvedená ustanovení této kapitoly:
  1. a) kap. 22a.01, 22a.04, 22a.08, 22a.09, 22a.10, kap 22a.11.1 při obnovení platnosti osvědčení plavidla;
  2. b) ke dni 1. dubna 2013, kap. 22a.07.1, 22a.07.3, 22a.07.4, 22a.07.5 a 22a.07.6;
  3. c) ke dni 1. ledna 2023 všechna ostatní ustanovení.

VYBAVENÍ PLAVIDEL S OHLEDEM NA POSÁDKUKAPITOLA 23

23.09. Vybavení plavidel
1. 23.09.1 U motorových lodí, tlačných remorkérů, tlačných sestav a osobních lodí se zapíše do osvědčení plavidla v bodě 47, zda jsou či nejsou dodrženy kap. 23.09.1.1 nebo 23.09.1.2. Při posuzování splnění standardů S1 a S2 se postupuje dle „Správního pokynu č. 20“ uvedeném v dodatku II k příloze II „Minimální technické požadavky na plavidla na vnitrozemských vodních cestách zón 1, 2, 3 a 4“ směrnice Evropského parlamentu a Rady 2006/87/ES, kterou se stanoví technické požadavky na plavidla vnitrozemské plavby a zrušuje směrnice Rady 82/714/EHS, ve znění směrnice 2006/137/ES, směrnice 2008/59/ES, směrnice 2008/87/ES, směrnice 2008/68/ES a směrnice 2008/126/ES.
  1. 23.09.1.1 Standard S1
    1. a) Pohonné systémy jsou uspořádány tak, aby z ovládacího stanoviště bylo možné měnit rychlost plavidla a obrátit orientaci tahu vrtule. Pomocné motory potřebné pro provoz je možné zapnout a vypnout z ovládacího stanoviště, pokud k tomu nedochází samočinně nebo pokud motory neběží během plavby nepřetržitě.
    2. b) Pro indikaci hodnot mimo rozsah pro bezpečný provoz
      1. - teploty chladící vody hlavních motorů,
      2. - tlaku mazacího oleje u hlavních motorů a převodovek,
      3. - tlaku oleje a vzduchu reverzních jednotek hlavních motorů, reverzačních převodovek nebo propelerů,
      4. - stavů hladiny sběrných prostor v hlavní strojovně
      5. je zajištěno sledování uvedených veličin pomocí přístrojů, které v případě nesprávné funkce spustí v kormidelně akustické a vizuální signály. Akustické poplašné signály lze sloučit do jednoho akustického výstražného zařízení. Jakmile je porucha rozeznána, je možné je vypnout. Vizuální poplašné signály lze vypnout teprve po odstranění poruch, kvůli nimž byly spuštěny.
    1. c) K přívodu paliva a chlazení hlavního motoru dochází samočinně.
    2. d) Kormidelní zařízení je ovladatelné jednou osobou, a to i při největším ponoru, bez vynaložení zvláštní síly.
    3. e) Z ovládacího stanoviště je možné dát vizuální a akustické signály vyžadované předpisy vnitrostátních nebo mezinárodních plavebních orgánů.
    4. d) Neexistuje-li přímé spojení mezi ovládacím stanovištěm a přídí, zádí, obytnými prostorami a strojovnami, je plavidlo vybaveno hlasovým komunikačním systémem. Pro komunikaci se strojovnami může mít podobu vizuálního nebo akustického signálu.
    5. g) Předepsaný lodní člun může spustit na vodu jeden člen posádky sám a v přiměřené době.
    6. h) Plavidlo je vybaveno světlometem, který lze ovládat z ovládacího stanoviště.
    7. i) K ovládání klik a podobných otočných součástí zdvihacích zařízení není zapotřebí větší síla než 160 N.
    8. k) Vlečné navijáky zapsané v osvědčení plavidla mají strojní pohon.
    9. l) Drenážní čerpadla a čerpadla k umývání podlahy mají strojní pohon.
    10. m) Hlavní řídící jednotky a kontrolní přístroje jsou uspořádány ergonomicky.
    11. n) Zařízení podle kap. 5.01.1 lze ovládat dálkově z ovládacího stanoviště.
  1. 23.09.1.2 Standard S2
    1. a) Pro motorové lodě plující samostatně:
      1. standard S1 a dodatečně vybavení příďovým dokormidlovacím zařízením, který lze ovládat z ovládacího stanoviště.
    1. b) Pro motorové lodě, které vedou bočně svázané sestavy:
      1. standard S1 a dodatečně vybavení příďovým dokormidlovacím zařízením, který lze ovládat z ovládacího stanoviště.
    1. c) Pro motorové lodě vedoucí tlačné sestavy složené z motorové lodě a plavidel vpředu:
      1. standard S1 a dodatečně vybavení hydraulicky nebo elektricky ovládanými spojovacími navijáky. Toto zařízení se však nevyžaduje, je-li plavidlo v čele tlačné sestavy vybaveno příďovým dokormidlovacím zařízením, který lze ovládat z ovládacího stanoviště tlačné motorové lodě.
    1. d) Pro tlačné remorkéry vedoucí tlačnou sestavu:
      1. standard S1 a dodatečně vybavení hydraulicky nebo elektricky ovládanými spojovacími navijáky. Toto zařízení se však nevyžaduje, je-li plavidlo v čele tlačné sestavy vybaveno příďovým dokormidlovacím zařízením, který lze ovládat z ovládacího stanoviště tlačného remorkéru.
    1. e) Pro osobní lodě:
      1. standard S1 a dodatečně vybavení příďovým dokormidlovacím zařízením, které lze ovládat z ovládacího stanoviště. Toto se však nevyžaduje, pokud pohonný systém a kormidelní zařízení osobní lodě zaručuje rovnocennou manévrovatelnost.

Následující stránka