Předchozí stránka

¹⁶⁸) Ve vzduchu pro větrání a topení nesmí zejména překročit koncentrace CO - 0,003 % (0,36 mg/dm³).

¹⁶⁹) ČSN 63 0769.

¹⁷⁰) To jest při uzavřených oknech, ventilačních klapkách apod.

¹⁷¹) Prováděním homologačních zkoušek zajišťovacích zařízení je pověřen ÚVMV; podmínkou schválení zajišťovacích zařízení u vozidel uvedených v odstavci 3 je splnění požadavků Předpisu EHK č. 18.

¹⁷²) Podmínkou schválení je splnění požadavků doporučení EHK, obsaženého v dokumentu TRANS/SC 1/WP 29/R.29; prováděním homologačních zkoušek je pověřen ÚVMV.

¹⁷³) Podmínkou schválení je splnění požadavků návrhu Předpisu EHK, obsaženého v dokumentu W/TRANS/WP 29/307; prováděním homologačních zkoušek je pověřen ÚVMV.

¹⁷⁴) Bližší rozměrové údaje jsou obsaženy v ČSN 30 3664, popř. v doporučení ISO R 337 z roku 1963.

¹⁷⁵) § 25 vyhlášky č. 80/1966 Sb.

¹⁷⁶) § 27 vyhlášky č. 80/1966 Sb.

¹⁷⁷) Nákladním prostorem se zde rozumí i vnitřní nákladní prostor skříňových vozidel, a to jak s tzv. průběžnou, tak i s tzv. oddělenou skříní (od budky řidiče).

¹⁷⁸) Proti proražení tyčovým nebo trubkovým železným materiálem se doporučuje používat pro vnitřní stěnu štítu (resp. čelní bočnice) jako materiálu žlábkované železné desky 5 mm tlusté, ať je rozměr nákladu jakýkoliv.

¹⁷⁹) Bezpečnostním pásem s dvoubodovým uchycením se rozumí
- pás diagonální, který vede přes ramenní část trupu a jehož upevnění do karosérie vozidla je provedeno do jednoho kotevního úchytu v podlaze nebo prostřednictvím odpovídající součásti po straně sedadla a do druhého kotevního úchytu výše nad podlahou v zadní nebo boční části karosérie, nebo
- pás břišní, který vede přes břišní část trupu a jehož upevnění do karosérie vozidla je provedeno do dvou kotevních úchytů v podlaze nebo prostřednictvím odpovídajících součástí po stranách sedadla.

¹⁸⁰) Podmínkou schválení je splnění požadavků Předpisů EHK č. 14 pro kotevní úchyty a č. 16 pro bezpečnostní pásy. Kotevní úchyty bezpečnostních pásů jiných vozidel než osobních automobilů se zkouší shodným postupem jako u osobních automobilů. Prováděním homologačních zkoušek jsou pověřeny: pro Předpis č. 14 ÚVMV, pro Předpis č. 16 ÚVMV a Výzkumný ústav dopravní - státní zkušebna č. 224. Kotevní úchyty bezpečnostních pásů jiných vozidel než osobních automobilů se zkoušejí shodným postupem jako u osobních automobilů.

¹⁸¹) Pokud jde o brzdy, jsou to zvláště ustanovení § 17 odst. 2 a 3 a § 18 odst. 4.

¹⁸²) Jsou to vozidla, která jsou převážně určena pro provoz mimo veřejné pozemní komunikace, s výjimkou polních a lesních cest, na nichž se pohybují běžně; ostatních veřejných pozemních komunikací využívají jen k přesunu z jednoho pracoviště na druhé v rámci obvodu zemědělského nebo lesního závodu.

¹⁸³) Nejvyšší rychlost traktorů se měří na vozovce se sklonem do 1,5 % na úseku nejméně 100 m dlouhém, s novými pneumatikami největšího průměru, určenými pro daný typ traktoru a při nejnižším celkovém převodovém poměru (nejvyšší převodový stupeň). Přitom skutečně naměřená nejvyšší rychlost nesmí převyšovat o více než 10 % nejvyšší konstrukční rychlost.

¹⁸⁴) Ochranné rámy schvaluje Státní zkušebna zemědělských a lesnických strojů (státní zkušebna č. 206).

¹⁸⁵) ČSN 47 0002, ČSN 27 0140, ČSN 27 7010;
Směrnice o hygienických podmínkách pro výstavbu průmyslových podniků č. 5, sv. 3/1958;
Směrnice o ochraně zdraví před nepříznivými účinky hluku č. 32, sv. 28/1967;
Směrnice o ochraně zdraví před nepříznivým působením mechanického kmitání a chvění (vibrací) č. 33, sv. 29/1967.

¹⁸⁶) Účinky brzdění se hodnotí při celkové i pohotovostní hmotnosti (včetně řidiče) a rozložení zatížení na jednotlivé nápravy, které jsou pro provoz na pozemních komunikacích schváleny.

¹⁸⁷) Smysl tohoto ustanovení je, aby alespoň jedno vozidlo takovéto jízdní soupravy bylo vybaveno dostatečně účinným brzdovým zařízením.

¹⁸⁸) Tato světla mohou být totožná se schválenými světly pro jednostopá motorová vozidla.

¹⁸⁹) Viz poznámku 185.

¹⁹⁰) K pracovním strojům patří např. bagry, lopatové nakladače, silniční válce, lokomobily, půdní frézy, jeřáby a podobná zdvihací zařízení, odklízecí stroje, buldozery, grejdry apod. Pod pojem pojízdný pracovní stroj nespadají vozidla, která jsou postavena na kompletních strojových spodcích automobilů a jejich přívěsů a návěsů.

¹⁹¹) Účinky brzdění se hodnotí při celkové i pohotovostní hmotnosti (včetně řidiče) a rozložení zatížení na jednotlivé nápravy, které jsou pro provoz na pozemních komunikacích schváleny.

¹⁹²) Viz poznámku 185.

¹⁹³) Pracovními stroji s přepravním charakterem se rozumějí např. dumper, terénní přívěs jednonápravového tahače, scraper apod.

¹⁹⁴) Typy jízdních kol schvaluje Strojírenský zkušební ústav - státní zkušebna č. 202.

¹⁹⁵) Podmínkou schválení je splnění požadavků příslušných ČSN; prováděním zkoušek je pověřen EZÚ.

¹⁹⁶) Svítivost tohoto světla se hodnotí na zkušební stěně ve vzdálenosti 10 m od činné svítící plochy a přitom se požaduje
a) u koncového světla v rozmezí horizontálních a vertikálních úhlů ±10° od referenční osy světla svítivost 0,1 cd,
b) u světlometu ve světelném středu osvětlení nejméně 3 lx a v rozsahu ±4° od horizontální roviny nejméně 50% hodnoty naměřené ve světelném středu.

¹⁹⁷) Vyhláška č. 80/1966 Sb. ve znění vyhlášky č. 42/1971 Sb.

¹⁹⁸) Poznámka 145.

¹⁹⁹) Tato úprava je odůvodněna tím, že je možno vozík táhnout i tlačit, takže nelze v provozu určit jednoznačně přední i zadní stranu vozíku.

²⁰⁰) Podmínkou schválení je splnění požadavků stanovených ČSN 83 2140; rozhodnutí o schválení podle zákona č. 30/1968 Sb. vydává Strojírenský zkušební ústav - státní zkušebna č. 202.

²⁰¹) Výrobní (tovární) štítky a výrobní (tovární) čísla na vozidlech vyrobených nebo dovezených před 1. 1. 1976 se řídí dřívějšími předpisy, a to na vozidlech vyrobených nebo dovezených před 1. 7. 1972 ustanovením § 35 odst. 1 až 4 vyhlášky č. 145/1958 Ú. l. (Ú. v.), o podmínkách provozu vozidel na silnicích, na vozidlech vyrobených nebo dovezených v době od 1. 7. 1972 do 31. 12. 1975 ustanovením § 79 vyhlášky č. 32/1972 Sb., o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích.

²⁰²) ON 47 0003.

²⁰³) Rozhodnutí o schválení podle zákona č. 30/1968 Sb. vydává EZÚ.

²⁰⁴) Rovnocenným zařízením je například přenosné výstražné přerušované světlo, které vyhovuje těmto požadavkům:
- barva světla oranžová (autožluť),
- kmitočet přerušování v rozsahu 60 až 120 cyklů za min.,
- zdroj světla zajistí jeho provoz po dobu nejméně 15 hodin i při okolní teplotě -20°,
- je stabilní i při síle větru o rychlosti 20 m/s,
- vyzařovací úhly jsou nejméně v rozsahu ±10° od vodorovné roviny a od svislé roviny ±45° u svítilen s parabolickým zrcadlem a ± 180° u svítilen bez zrcadla,
- svítivost je 0,2 cd u svítilen s parabolickým zrcadlem, 1 cd u svítilen bez zrcadla a u svítilen, u nichž není jednoznačně konstrukcí určen směr vyzařování světla.

²⁰⁵) Běžnou závadou se rozumí např. nesvítící žárovka předepsaného světelného zařízení, ucpaná tryska karburátoru, defekt pneumatiky, vadná zapalovací svíčka nebo vstřikovač apod.

²⁰⁶) ON 84 6635.

²⁰⁷) Přívěsem je i postranní vozík k jednostopému motorovému vozidlu. Přípojný pracovní stroj je podle své povahy buď přívěsem nebo návěsem.

²⁰⁸) § 77 vyhlášky č. 145/1956 Ú. l. (Ú. v.).

²⁰⁹) § 13 odst. 1 písm. a) vyhlášky č. 136/1961 Sb.

²¹⁰) Vyhláška č. 145/1958 Ú. l. (Ú. v.), o podmínkách provozu vozidel na silnicích.
Výnos ministerstva dopravy o nejvyšší přípustné hladině vnějšího hluku silničních motorových vozidel, uveřejněný v částce 60/1959 Ú. l. (Ú.v.).

²¹¹) § 3 odst. 3 vyhlášky č. 80/1966 Sb.

²¹²) § 83 vyhlášky č. 145/1956 Ú. l. (Ú. v.).