Vyhláška Ministerstva dopravy, kterou se vydává stavební a technický řád drah

§ 27

účinné od 1. 12. 1995Součástí dráhy jsou

1. účinné od 1. 12. 1995a) kolejový spodek, který tvoří drážní zemní těleso, propustky, mosty a stavby mostům podobné, opěrné, zárubní a obkladní zdi, odvodňovací zařízení, staniční a traťové tunely, ochranné a regulační stavby,
2. účinné od 1. 12. 1995b) kolejový svršek, který je tvořen z kolejí, výhybek, zvláštních konstrukcí a konstrukčních prvků; součástí kolejového svršku jsou zejména kolejnice, drobné kolejivo, kolejnicové podpory, kolejové lože, dilatační zařízení, izolované styky, vodivá a speciální spojení, zařízení proti putování kolejí, točny, kolejové váhy a přesuvny,
3. účinné od 1. 12. 1995c) stavby a pevná zařízení, nutné k ochraně proti nepříznivým vlivům dráhy, tj. zařízení proti hluku, bludným proudům, korozi, rušení telekomunikačních systémů, vlivu vysokého napětí a k omezení vlivu provozování dráhy a drážní dopravy na elektrizační soustavu,
4. účinné od 1. 12. 1995d) stanice, které tvoří nástupiště pro cestující a služební nástupiště, vestibuly, přístupové a výstupní cesty, výtahy, pohyblivé schody a chodníky, pevná schodiště, staniční prostory a zařízení pro služební účely a odbavování cestujících,
5. účinné od 1. 12. 1995e) sdělovací zařízení pro přenos informací obsahující přenosové cesty, zařízení telefonní, rozhlasová, rádiová, hodinová, pro přenos a zpracování dat, průmyslové televize, záznamová zařízení, zařízení požární signalizace, poplachová signalizační zařízení, zařízení informačního systému,
6. účinné od 1. 12. 1995f) zabezpečovací zařízení obsahující technické prostředky zabezpečení drážní dopravy ve stanicích na trati a související přenosové cesty,
7. účinné od 1. 12. 1995g) elektrická zařízení, která zahrnují trakční měnírny, distribuční transformovny, napájecí vedení elektrických rozvodů, přívodní proudovou kolejnici s příslušenstvím, tepelné spotřebiče, světelná zařízení, zařízení dálkového ovládání, zařízení pro regulaci a měření,
8. účinné od 1. 12. 1995h) osvětlení zahrnující osvětlení normální, nouzové a únikové ve stanicích a tunelech, rozvody a náhradní zdroje osvětlení,
9. účinné od 1. 12. 1995i) stavby a zařízení pro obsluhu a údržbu pohyblivých schodů, pohyblivých chodníků a výtahů, zásobování vodou, odčerpání a odvedení vod ze stanic a tunelů,
10. účinné od 1. 12. 1995j) stavby a zařízení pro odvětrávání tunelů a stanic a vytápění stanic, zahrnující strojní zařízení, elektrické rozvody, větrací šachty, štoly a kanály,
11. účinné od 1. 12. 1995k) zařízení požární ochrany, zahrnující požární hydranty, potrubí a vodovodní výtoky,
12. účinné od 1. 12. 1995l) pevná zařízení pro měření, údržbu a opravy dráhy,
13. účinné od 1. 12. 1995m) budovy a zařízení, určené k organizování a řízení drážní dopravy a k uspokojování přepravních potřeb veřejnosti, včetně inženýrských sítí nutných k jejich provozování.

§ 28

účinné od 1. 12. 1995Technické podmínky a požadavky staveb drah a staveb na dráze jsou podmínky a požadavky uspořádání trati, prostorového uspořádání dráhy a geometrického uspořádání koleje a uspořádání kolejového spodku a svršku, výhybek, přívodní kolejnice, technické parametry podzemních staveb, mostů, způsob označování trati, uspořádání a vybavení stanic, informačního systému a vybavení prostor pro odbavení cestujících, osvětlení, technických parametrů elektrického silového zařízení, uspořádání sdělovacího a zabezpečovacího zařízení, zařízení dálkového ovládání, požárního zabezpečení, větrání a vytápění, zásobování vodou a kanalizace.

§ 29

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání tratě

účinné od 1. 12. 1995(1) Tratě se zřizují zpravidla dvoukolejné s pravostranným provozem.

účinné od 1. 12. 1995(2) Křížení tratí navzájem, jakož i křížení s ostatními dráhami a pozemními komunikacemi musí být mimoúrovňové.

účinné od 1. 12. 1995(3) Tratě musí být spojeny s depem dvěma spojovacími kolejemi vybavenými obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením a s dílnami pro opravu vozidel a opravnami alespoň jednokolejnou spojkou vybavenou obousměrným traťovým zabezpečovacím zařízením. Jednotlivé tratě se spojují traťovými spojkami.

účinné od 1. 12. 1995(4) Tratě musí mít místa s uspořádáním kolejí umožňujícím obrat vlaků pro dvoukolejný provoz i mimo koncové stanice.

účinné od 1. 12. 1995(5) Nejmenší užitečná délka koleje pro obrat vlaků je 170 m. Nejmenší délka koleje pro odstavování a provozní ošetření vlaků je 140 m.

účinné od 1. 12. 1995(6) Vjezdové koleje v koncových stanicích musí být prodlouženy ve směru jízdy od izolovaného styku umístěného za veřejnou částí nástupiště nebo od místa stanoveného projektem nejméně o délku zábrzdné vzdálenosti určené z nejvyššší dovolené rychlosti v předchozím úseku.

§ 30

účinné od 1. 12. 1995Prostorové uspořádání

účinné od 1. 12. 1995(1) Prostorové uspořádání staveb dráhy musí zajišťovat bezpečný průjezd drážního vozidla a spolehlivou funkci stavby dráhy. Zásady prostorového uspořádání obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(2) Kruhový tunel pro koleje má nejmenší průměr 5 100 mm.

účinné od 1. 12. 1995(3) V tunelu se svislými stěnami a v podjezdu musí být dodržena v přímé koleji podjezdná výška nejméně 4 000 mm, měřená od temene kolejnice.

účinné od 1. 12. 1995(4) Podél koleje na povrchu musí být zřízena stezka pro průchod osob. V tunelu musí být zřízena stezka nebo odstupová rampa. Stezka nebo odstupová rampa musí být situována na opačné straně, než je přívodní kolejnice. V místech, kde je stezka nebo rampa přeložena na opačnou stranu, musí být zřízen bezpečný přechod přes koleje.

účinné od 1. 12. 1995(5) Vzdálenost os hlavních kolejí ve dvoukolejných tunelech bez mezilehlých podpěr ve stanicích musí být nejméně 3 500 mm v přímé koleji a v oblouku o poloměru 4 000 m a větším. Hodnoty pro zvětšení vzdálenosti os kolejí v oblouku o poloměru menším než 4 000 m obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(6) Vzdálenost os kolejí na povrchu v přímé koleji a v oblouku o poloměru 250 m a větším musí být nejméně 4 000 mm, v manipulačních kolejích a ve dvojitých kolejových spojkách nejméně 4 500 mm.

§ 31

účinné od 1. 12. 1995Geometrické uspořádání koleje

účinné od 1. 12. 1995(1) Směrové oblouky hlavních kolejí musí mít poloměr co největší, alespoň 500 m. Poloměr oblouku může být zmenšen až na 300 m, a to podle podmínek stavebního povolení stanovených s přihlédnutím k místním podmínkám.

účinné od 1. 12. 1995(2) Koleje určené pro obrat a odstavování vlakových souprav se zřizují v přímé koleji nebo v oblouku o poloměru nejméně 800 m. Oblouky ostatních kolejí nesmí mít poloměr menší než 150 m.

účinné od 1. 12. 1995(3) Pro plynulý přechod mezi přímou kolejí a obloukem se zřizují přechodnice, u složených oblouků mezilehlé přechodnice.

účinné od 1. 12. 1995(4) Podélný sklon koleje na trati v tunelu nebo v zakrytém prostoru nesmí být větší než 40 ‰ a nesmí být menší než 3 ‰. Podélný sklon koleje na povrchu nesmí být větší než 25 ‰.

účinné od 1. 12. 1995(5) Nejvýše dovolený jednostranný sklon koleje ve stanici na povrchu je 1,5 ‰. Koleje ve stanici v tunelech nebo v zakrytém prostoru musí mít podélný jednostranný sklon 3 ‰.

účinné od 1. 12. 1995(6) Koleje pro obrat a odstavování vlakových souprav v podzemí musí mít sklon nejvýše 3 ‰. Stoupání kolejí se zřizuje směrem k hlavní koleji.

účinné od 1. 12. 1995(7) Poloměr zakružovacího oblouku lomu nivelety koleje nesmí být menší než 1 000 m.

účinné od 1. 12. 1995(8) Rozchod koleje je 1 435 mm.

účinné od 1. 12. 1995(9) V obloucích o poloměru menším než 300 m musí být rozchod koleje zvětšen o hodnotu rozšíření. Změna rozchodu musí být provedena rovnoměrně.

účinné od 1. 12. 1995(10) V přímé koleji musí být temena hlav kolejnic ve stejné úrovni. Způsob zřízení převýšení obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(11) Mezi nepřevýšenou a převýšenou částí koleje musí být proveden plynulý přechod vzestupnicí o jednotném sklonu.

účinné od 1. 12. 1995(12) Parametry geometrického uspořádání koleje obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 32

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání kolejového spodku a kolejového svršku

účinné od 1. 12. 1995(1) Konstrukce všech částí trati musí umožnit bezpečnou a plynulou jízdu nejvyšší traťovou rychlostí.

účinné od 1. 12. 1995(2) Kolejový spodek a kolejový svršek traťové koleje, spojovací koleje do depa a zkušební koleje musí vyhovovat normovému zatížení a rychlosti nejméně 80 km.h^-1, kolejový spodek a kolejový svršek u ostatních kolejí rychlosti nejméně 40 km.h^-1.

účinné od 1. 12. 1995(3) Kolejový spodek musí tvořit spolehlivý podklad pro kolejový svršek a musí být řádně odvodněn.

účinné od 1. 12. 1995(4) Stavby kolejového spodku musí odpovídat prostorovému uspořádání a místním geologickým a hydrologickým požadavkům a musí být odolné proti teplotním změnám.

účinné od 1. 12. 1995(5) Podzemní konstrukce musí být dimenzovány pro nejnepříznivější kombinaci jednotlivých druhů zatížení při stavbě dráhy a provozování drážní dopravy.

účinné od 1. 12. 1995(6) Stavby dráhy musí být účinně chráněny proti pronikání spodních vod, vnikání povrchových vod a účinkům těchto vod, korozivním účinkům prostředí, účinkům bludných proudů, povětrnostním vlivům a případným dalším vlivům snižujícím životnost a provozní spolehlivost stavby.

účinné od 1. 12. 1995(7) Konstrukce kolejového svršku musí umožňovat zřízení kolejových obvodů zabezpečovacího zařízení a umístění zabezpečovacího zařízení.

účinné od 1. 12. 1995(8) Kolejový svršek se zřizuje zpravidla jako bezpražcový s bezstykovou kolejí.

účinné od 1. 12. 1995(9) Parametry konstrukce kolejového spodku a kolejového svršku obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 33

účinné od 1. 12. 1995Požadavky na uspořádání výhybek

účinné od 1. 12. 1995(1) Konstrukce výhybek a jejich vybavení musí zajišťovat plynulou a bezpečnou jízdu drážních vozidel stanovenou rychlostí.

účinné od 1. 12. 1995(2) Výhybky v hlavních kolejích pro odbočení na jinou trať musí umožňovat při jízdě do odbočky rychlost nejméně 60 km.h^-1, ostatní výhybky musí umožňovat rychlost při jízdě do odbočky nejméně 40 km.h^-1.

účinné od 1. 12. 1995(3) Výhybky pojížděné vlaky s cestujícími se zřizují tak, aby byly zpravidla pojížděny po hrotu.

účinné od 1. 12. 1995(4) Konstrukce výhybky musí umožňovat ruční i ústřední stavění a osazení potřebných prvků zabezpečovacího zařízení.

účinné od 1. 12. 1995(5) Ústředně ovládané výhybky v kolejích na povrchu se opatřují zařízením pro ohřev.

účinné od 1. 12. 1995(6) Parametry konstrukce výhybek a povolené tolerance obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 34

účinné od 1. 12. 1995Požadavky na uspořádání přívodní kolejnice

účinné od 1. 12. 1995(1) Přívodní kolejnice musí umožnit plynulou dodávku elektrické energie pro vlaky i při nejvyšší dopravní propustnosti.

účinné od 1. 12. 1995(2) Přívodní kolejnice musí být elektricky izolována od stavby dráhy nebo stavby na dráze.

účinné od 1. 12. 1995(3) Geometrické uspořádání a umístění přívodní kolejnice obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 35

účinné od 1. 12. 1995Technické parametry podzemních staveb

účinné od 1. 12. 1995(1) Vodotěsnost podzemních staveb musí splňovat požadavky tříd měrného průsaku vody podle následující tabulky

účinné od 1. 12. 1995(2) Způsob provedení konstrukce podzemních staveb obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 36

účinné od 1. 12. 1995Technické parametry mostů

účinné od 1. 12. 1995(1) Prostorová úprava na mostech a konstrukcích mostům podobných musí vyhovovat průjezdnému průřezu zvětšenému o postranní prostory pro průchod a manipulaci. Od osy koleje musí být zachovány nejméně tyto volné vzdálenosti:

1. účinné od 1. 12. 1995a) u konstrukcí na mostech a galeriích 2 400 mm,
2. účinné od 1. 12. 1995b) u zábradlí 2 550 mm,
3. účinné od 1. 12. 1995c) na přesuvnách
   1. účinné od 1. 12. 19951. se zákazem vstupu osob 1 700 mm,
   2. účinné od 1. 12. 19952. při dovoleném průchodu osob podél vozidla v klidu 2 300 mm.

   účinné od 1. 12. 1995Vzdálenost os kolejí na mostě je nejméně 4 000 mm.

účinné od 1. 12. 1995(2) Mosty a konstrukce mostům podobné se navrhují pro zatížení normativním zatěžovacím vlakem. Normové zatížení mostů a konstrukcí mostům podobných obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 37

účinné od 1. 12. 1995Způsob označování trati

účinné od 1. 12. 1995(1) Tratě na dráze speciální se označují traťovými značkami a značkami pro zajištění projektované polohy koleje (kolejové značky).

účinné od 1. 12. 1995(2) Značky pro provozní a stavebnětechnickou orientaci na dráze (kilometrovníky, hektometrovníky) musí svým provedením a umístěním vyznačit kilometrickou polohu kolejí od začátku do konce příslušné trati pro každou kolej samostatně.

účinné od 1. 12. 1995(3) Kilometrovníky a hektometrovníky se osazují vždy vpravo od koleje ve směru jízdy vlaku. Materiál, tvar, rozměry i umístění obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(4) Kolejové značky se umisťují na opačnou stranu koleje, než na které je umístěna přívodní kolejnice. Značky se umisťují v přímé koleji ve vzdálenosti 50 m (minimálně tři), v oblouku 25 m.

§ 38

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání a vybavení stanic

účinné od 1. 12. 1995(1) Stanice se zřizují v přímé koleji. Svým stavebním uspořádáním a vybavením musí zajistit podmínky pro přepravu cestujících stanovené projektem.

účinné od 1. 12. 1995(2) Prostory a zařízení sloužící cestujícím musí být vybaveny bezbariérovým přístupem a stezkami pro nevidomé.

účinné od 1. 12. 1995(3) Pokud nejsou provedena jiná opatření k zabránění vniknutí srážkové vody do prostoru dráhy, musí být vstupy z volného prostranství nejméně 0,5 m nad hladinou stoleté vody.

účinné od 1. 12. 1995(4) Boční nástupiště musí být navzájem mimoúrovňově spojena pro přechod cestujících. Nástupiště ve stanicích na povrchu musí mít po celé délce přístřešky. Prostorové uspořádání a způsob provedení konstrukce nástupiště obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(5) Ve vzdálenosti 600 mm od hrany nástupiště musí být v ploše nástupiště po celé jeho délce umístěny tvarově jednotné kontrastní značky šířky 150 mm vyznačující bezpečnostní pás. Povrch bezpečnostního pásu musí mít protiskluzovou úpravu.

účinné od 1. 12. 1995(6) Pevná schodiště pro cestující se zřizují ve sklonu mírném podle doporučené technické normy uvedené v příloze č. 5. Výška schodu může být nejvýše 160 mm. Poslední schod schodišťového ramene musí být barevně odlišen. Ve stísněných podmínkách lze zřídit sklon do 30 °. Hrany stupňů pevných schodišť musí být upraveny proti uklouznutí. U každého ramene pevného schodiště musí být zřízena madla ve výši 1 000 mm.

účinné od 1. 12. 1995(7) Pro vertikální dopravu osob a nákladů musí být v podzemních stanicích zřízeny výtahy.

účinné od 1. 12. 1995(8) Provedení staveb výtahů musí odpovídat prostředí a účelu, pro které je výtah určen.

účinné od 1. 12. 1995(9) Podle místních podmínek se ve stanicích zřizují pohyblivé schody a pohyblivé chodníky. Je-li rozdíl spojovaných úrovní větší než 5 m ve směru výstupu a větší než 7 m ve směru sestupu, zřizují se pohyblivé schody vždy.

účinné od 1. 12. 1995(10) Navazují-li na sebe bezprostředně dvoje pohyblivé schody nebo pohyblivé chodníky, musí mít stejnou dopravní kapacitu. Nástupní a výstupní úroveň musí mít dostatečný přístupový a rozptylový prostor.

účinné od 1. 12. 1995(11) Jsou-li pro výstup ze stanice zřízeny pouze pohyblivé schody, musí mít nejméně dva pásy. Ve stanicích, kde jsou pro výstup i sestup pouze pohyblivé schody, musí být nejméně tři pásy, všechny s možností reverzního chodu.

účinné od 1. 12. 1995(12) Pohyblivé schody se navrhují o jmenovité rychlosti do 0,75 m.s^-1; kromě hlavního pohonu musí mít ještě pomocný pohon do rychlosti 0,05 m.s^-1. Oba pohony musí umožňovat reverzní chod. Jmenovitá rychlost pohyblivých chodníků nesmí být vyšší než 0,75 m.s^-1.

účinné od 1. 12. 1995(13) Šířka pohyblivých schodů a pásů pohyblivých chodníků musí být nejméně 1 000 mm.

účinné od 1. 12. 1995(14) Na obou koncích balustrád pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků musí být umístěno bezpečnostní tlačítko označené nápisem „STOP“.

účinné od 1. 12. 1995(15) Pohyblivé schody a pohyblivý chodník musí mít zařízení, které v případě poruchy, překročení přípustných provozních odchylek nebo ztrátě napětí samočinně zastaví jejich chod a zajistí je v klidové poloze.

účinné od 1. 12. 1995(16) Balustrády pohyblivých schodů a pohyblivých chodníků musí být z materiálu nehořlavého nebo nesnadno hořlavého.

účinné od 1. 12. 1995(17) Po vypnutí pohonu pohyblivých schodů nebo pohyblivých chodníků musí být vyloučen neúmyslný chod schodů nebo pásů pohyblivých chodníků i při jejich zatížení.

§ 39

účinné od 1. 12. 1995Informační systém a vybavení prostor pro odbavování cestujících

účinné od 1. 12. 1995(1) Vstupy do stanic a výstupy z nich, přístupové cesty i ostatní veřejné prostory každé stanice musí být zřetelně a srozumitelně označeny.

účinné od 1. 12. 1995(2) Ve stanicích musí být oddělen a označen prostor přístupný osobám bez platného jízdního dokladu od prostoru přístupného cestujícím s platným jízdním dokladem.

účinné od 1. 12. 1995(3) V každé stanici musí být zřízeno a viditelně označeno místo, odkud lze přivolat pomoc.

účinné od 1. 12. 1995(4) Světlá šířka vstupu do placeného prostoru nesmí být menší než 0,6 m; alespoň jeden vstup a výstup musí mít světlou šířku nejméně 1,2 m.

§ 40

účinné od 1. 12. 1995Osvětlení

účinné od 1. 12. 1995(1) Osvětlení stanic, tunelů a ostatních prostorů musí umožňovat bezpečný provoz a vytvářet odpovídající prostředí pro cestující.

účinné od 1. 12. 1995(2) Osvětlení stanic musí být provedeno tak, aby nemohlo dojít k oslňování osoby řídící drážní vozidlo, a tak, aby nemohlo dojít k záměně návěstních znaků.

účinné od 1. 12. 1995(3) Osvětlení staničních prostorů musí být zajištěno normálním osvětlením s nepřetržitým napájením. Svítidla z hořlavých hmot nesmí tvořit pásy delší než 6 m. Po této délce musí být pás přerušen mezerou širokou nejméně 1 m. Vzdálenost mezi jednotlivými svítidly z hořlavých hmot musí být ve všech směrech alespoň 0,5 m.

účinné od 1. 12. 1995(4) Zřizuje se náhradní, nouzové a únikové osvětlení, které musí mít napájení zálohované z akumulátorového zdroje o napětí 220 V.

účinné od 1. 12. 1995(5) Veřejné staniční prostory, tunely, únikové cesty, provozně důležité prostory včetně zařízení nutných pro zásah obsluhy, případně požárních jednotek musí být vybaveny nouzovým osvětlením. Nouzové osvětlení se nezřizuje v prostorách s náhradním osvětlením, které je napájeno z náhradního zdroje.

účinné od 1. 12. 1995(6) Rozmístění osvětlení únikových cest musí spolehlivě vyznačovat únikovou trasu.

účinné od 1. 12. 1995(7) Normální osvětlení staničních prostorů musí být zajištěno dvěma přívody ze dvou sekcí hlavního rozvaděče, s možností přepnutí každé sekce podružného rozvaděče na kterýkoliv přívod.

účinné od 1. 12. 1995(8) Prostory, v nichž při poruše normálního osvětlení může dojít k ohrožení bezpečnosti osob, musí být vybaveny náhradním osvětlením.

účinné od 1. 12. 1995(9) Pro světelný přechod mezi tunelem a úsekem trati na povrchu musí být zřízeno adaptační pásmo, které je v činnosti za denního světla. Rozdíl intenzity mezi jednotlivými úseky adaptačního pásma nesmí být větší než 1 : 10. Mezi posledním úsekem tunelu a volným prostranstvím nemusí být dodržen uvedený rozdíl intenzity, ale musí být dosaženo přiměřené zrakové pohody. Obdobně musí být uspořádány vstupy a výstupy pro cestující u stanic umístěných pod zemí.

účinné od 1. 12. 1995(10) V podzemí se adaptační pásma zřizují ve stanicích na vjezdu a výjezdu. Rozdíl intenzity mezi navazujícími úseky nesmí být větší než 1 : 7. Adaptační pásma v podzemí se nezřizují v případech stanovených projektem.

účinné od 1. 12. 1995(11) Hodnoty intenzity osvětlení vybraných prostorů jsou uvedeny v příloze č. 2, která je součástí této vyhlášky, a hodnoty intenzity osvětlení pro ostatní prostory obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 41

účinné od 1. 12. 1995Technické parametry elektrických silových zařízení

účinné od 1. 12. 1995(1) Elektrická silová zařízení musí být provedena a uspořádána tak, aby

1. účinné od 1. 12. 1995a) zajišťovala plynulost drážní dopravy při požadovaném provozním zatížení a stanovených rychlostech,
2. účinné od 1. 12. 1995b) nebyla zdrojem rušení nebo ohrožení funkce sdělovacích a zabezpečovacích zařízení dráhy,
3. účinné od 1. 12. 1995c) omezovala vznik a šíření bludných proudů.

účinné od 1. 12. 1995(2) Způsob ochrany osob před nebezpečným dotykovým napětím je uveden v příloze č. 3, která je součástí této vyhlášky.

účinné od 1. 12. 1995(3) Všechna izolovaná vedení a elektrická zařízení mající vliv na bezpečnost a plynulost provozu vlakové dopravy musí mít vodiče s měděnými jádry.

účinné od 1. 12. 1995(4) Elektrické stanice musí být napájeny ze dvou na sobě nezávislých elektrických stanic veřejného rozvodu elektrické energie.

účinné od 1. 12. 1995(5) Napájení všech spotřebičů nízkého napětí musí být nezávislé na veřejném rozvodu elektrické energie.

účinné od 1. 12. 1995(6) Rozvaděče nouzového napájení musí mít možnost připojení ze dvou sekcí hlavního rozvaděče pro osvětlení nebo ze společného hlavního rozvaděče. Při ztrátě napětí na obou sekcích hlavního rozvaděče pro osvětlení musí být rozvaděč nouzového napájení automaticky přepnut na nouzový zdroj napájení.

účinné od 1. 12. 1995(7) Zařízení trakčních měníren musí být dimenzována tak, aby pokryla předpokládané zatížení vlaky zvětšené o 20 % a zatížitelnosti 300 % po dobu 15 sekund. Proudovou zatížitelnost usměrňovacích skupin trakčních měníren obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(8) Všechny elektrické úseky přívodní kolejnice musí být vybaveny odpojovačem ve funkci zkratovače, a to v každé stanici, kterou elektrický úsek prochází. Způsob provedení připojení přívodní kolejnice včetně jejího příčného dělení obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(9) Elektrické úseky hlavních kolejí musí být napájeny oboustranně při zajištění vazby napáječů. U odstavných a obratových kolejí tvoří přívodní kolejnice samostatné elektrické úseky.

účinné od 1. 12. 1995(10) Sousední elektrické úseky přívodní kolejnice koncových stanic a jednostranně napájené elektrické úseky musí být možno sepnout v místě nepřeklenutelného dělení přívodní kolejnice odpojovačem s motorovým pohonem.

účinné od 1. 12. 1995(11) Napájení přívodní kolejnice kusých kolejí s prohlížecími jámami musí být vybaveno signalizací zapnutého napájení.

účinné od 1. 12. 1995(12) Vypnutí napájení přívodní kolejnice a zkratování přívodní kolejnice v obvodu stanoviště provozního ošetření musí být signalizováno

1. účinné od 1. 12. 1995a) na kontrolním stanovišti ve stanici,
2. účinné od 1. 12. 1995b) do trvale obsazeného místa určeného provozovatelem dráhy.

účinné od 1. 12. 1995(13) Způsob provedení konstrukce a silových elektrických zařízení obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 42

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání sdělovacího zařízení

účinné od 1. 12. 1995(1) Sdělovací zařízení musí umožňovat spolehlivý přenos informací pro organizaci a řízení drážní dopravy a pro řízení technologických procesů a informování cestujících.

účinné od 1. 12. 1995(2) Sdělovací zařízení a sdělovací vedení musí být chráněna proti nebezpečným a rušivým účinkům souběžných nebo křižujících silových vedení a proti korozi bludnými proudy; na povrchu také proti účinkům atmosférické elektřiny.

účinné od 1. 12. 1995(3) Sdělovací zařízení se napájí zpravidla z bezvýpadkového zdroje.

účinné od 1. 12. 1995(4) K informování cestujících ve stanici a ve vlaku, k předávání příkazů a informací mezi zaměstnanci musí být zřízeno rozhlasové zařízení. V ozvučených prostorách musí být zabezpečena srozumitelnost sdělení při nejnižší úrovni hlasitosti.

účinné od 1. 12. 1995(5) Na nástupištích a v prostorách, kde je to z hlediska provozování dráhy a drážní dopravy nutné, musí být ukazatel času.

účinné od 1. 12. 1995(6) Pro přenos informací při provozování dráhy a drážní dopravy lze zřizovat a provozovat sdělovací zařízení, která splňují podmínky podle zvláštního předpisu.³)

§ 43

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání zabezpečovacího zařízení

účinné od 1. 12. 1995(1) Zabezpečovací zařízení musí svojí funkcí a provedením zajišťovat bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy a požadovanou dopravní propustnost dráhy.

účinné od 1. 12. 1995(2) Elektrické obvody, konstrukční díly, které přímo zajišťují bezpečnost provozování dráhy a drážní dopravy, musí být navrženy, provedeny a jištěny tak, aby svoji funkci plnily při všech provozních stavech zařízení a při všech poruchových stavech způsobených uvažovanými poruchami.

účinné od 1. 12. 1995(3) Zabezpečovací zařízení musí být navrženo tak, aby nebylo ovlivňováno signály hromadného dálkového ovládání energetických zařízení nebo vyššími harmonickými energetické sítě a induktivními, kapacitními nebo elektromagnetickými vlivy z provozu elektrické silové soustavy dráhy.

účinné od 1. 12. 1995(4) Zabezpečovací zařízení musí být napájeno ze zdroje bezvýpadkového napájení.

účinné od 1. 12. 1995(5) Zabezpečovací zařízení musí tvořit samostatnou elektrickou soustavu izolovanou od veřejné energetické sítě.

účinné od 1. 12. 1995(6) Dvoupásové kolejové obvody na trati musí mít šuntovou citlivost nejméně 0,1 Ω a měrnou svodovou admitanci mezi dvěma kolejnicovými pásy téže koleje nejvýše 0,5 S.km^-1 (Siemens na kilometr), jde-li o upevnění kolejnic na pražcích, a nejvýše 0,05 S.km^-1 (Siemens na kilometr), jde-li o bezpražcové upevnění kolejnic. U jednopásových kolejových obvodů se použijí uvedené hodnoty poloviční.

účinné od 1. 12. 1995(7) Izolovaný styk kolejového obvodu výhybky musí být za námezníkem ve vzdálenosti nejméně 3,5 m.

§ 44

účinné od 1. 12. 1995Uspořádání dálkového ovládání

účinné od 1. 12. 1995(1) Zařízení dálkového ovládání musí spolehlivě přenášet povely z řídícího pracoviště do ovládaného zařízení. Zadání povelu musí sestávat nejméně ze dvou úkonů. Zařízení nesmí udělovat povely samočinně, je-li povelové nebo ovládané zařízení v poruše. Zařízení musí být vybaveno signalizací stavu a funkce zařízení.

účinné od 1. 12. 1995(2) Zařízení dálkového ovládání musí mít zajištěno nouzové napájení po dobu nejméně 30 minut. Při použití výpočetní techniky k řízení dálkového ovládání musí být napájení bezvýpadkové.

účinné od 1. 12. 1995(3) Zařízení dálkového ovládání musí umožňovat přepnutí z dálkového ovládání na místní ovládání a naopak.

účinné od 1. 12. 1995(4) Zařízení dálkového ovládání nesmí svou činností ovlivňovat činnost drážního sdělovacího a zabezpečovacího zařízení.

účinné od 1. 12. 1995(5) Zařízení dálkového ovládání musí být uspořádáno tak, aby nebylo ovlivňováno signály hromadného dálkového ovládání energetických zařízení nebo vyššími harmonickými energetické sítě a induktivními, kapacitními nebo elektromagnetickými vlivy z provozu elektrické silové soustavy dráhy.

§ 45

účinné od 1. 12. 1995Požární zabezpečení

účinné od 1. 12. 1995(1) Podzemní objekty musí být rozděleny na požární úseky. V prostorách pod zemí musí být používány materiály a konstrukce s předepsanou odolností proti ohni.

účinné od 1. 12. 1995(2) Ve všech objektech musí být rozmístěny zdroje požární vody a hasicí přístroje, které musí být snadno dosažitelné a viditelně označené. Rozmístění zdrojů, druh a počet hasicích přístrojů stanoví projekt.

účinné od 1. 12. 1995(3) V prostorách určených projektem, kde je nebezpečí vzniku požáru, se zřizuje elektrická požární signalizace. Prostory se zvýšeným nebezpečím požáru, které nejsou pod trvalým dozorem, musí být vybaveny automatickými hlásiči požáru s případnou vazbou na technická zařízení ovlivňující průběh požáru.

účinné od 1. 12. 1995(4) Únikové cesty musí být při mimořádných událostech osvětleny i při ztrátě napětí pro normální osvětlení.

§ 46

účinné od 1. 12. 1995Zařízení pro větrání a vytápění

účinné od 1. 12. 1995(1) Ve všech prostorách musí být zajištěna výměna vzduchu větráním. Kde nelze zajistit větrání přirozené, musí být větrání nucené.

účinné od 1. 12. 1995(2) Stav a chod vzduchotechnického zařízení a jeho poruchy musí být signalizovány na trvale obsazené pracoviště.

účinné od 1. 12. 1995(3) Vzduchotechnické zařízení nesmí v případě požáru šířit kouř a teplo mezi požárními úseky.

účinné od 1. 12. 1995(4) Vzduchotechnické šachty, štoly a kanály pro přívod vzduchu musí být vybaveny osvětlením a odvodněním. Světlá šířka a výška šachet, štol a kanálů nesmí být menší než 1 500 mm a musí umožnit nouzový přístup do podzemních prostorů.

účinné od 1. 12. 1995(5) Ve vzduchotechnických šachtách a štolách mohou být umístěny jen kabely a zařízení zajišťující činnost zařízení vzduchotechniky.

účinné od 1. 12. 1995(6) Hygienické požadavky větrání a vytápění upravuje zvláštní předpis.⁴)

§ 47

účinné od 1. 12. 1995Zásobování vodou a kanalizace

účinné od 1. 12. 1995(1) Stanice, tunely, povrchové tratě a objekty musí být vybaveny vodovody s pitnou vodou a musí být napojeny na kanalizaci.

účinné od 1. 12. 1995(2) Vodovodní zařízení musí zajišťovat dodávku vody pro nejvyšší spotřebu hygienických, technologických a požárních zařízení.

účinné od 1. 12. 1995(3) Vodovodní a kanalizační soustava musí omezovat šíření bludných proudů a musí být izolována od vnějších soustav.

účinné od 1. 12. 1995(4) Vodovodní síť podzemních stanic musí být vzájemně propojena potrubím uloženým v tunelu.

účinné od 1. 12. 1995(5) Potrubí v tunelu musí umožňovat přímý odběr vody pro požární účely. Uzávěry potrubí v tunelech se umisťují ve vzdálenosti do 300 m. Ve stanicích se zřizují tyto uzávěry v úrovni čela nástupiště na obou koncích stanice v místech přístupných i při provozování drážní dopravy.

účinné od 1. 12. 1995(6) Vodovodní potrubí v traťových a staničních tunelech se ukládá na protilehlé straně přívodní kolejnice a kabelů vysokého napětí. Je-li uloženo na téže straně jako přívodní kolejnice nebo kabely vysokého napětí, musí být zřízena zvláštní mechanická ochrana proti možnému ostřiku kabelů tryskající tlakovou vodou a stříkání vody na přívodní kolejnici při poruše potrubí. Vodovodní potrubí se umisťuje níže než kabelové rozvody a nesmí tvořit překážku při chůzi po odstupové rampě.

účinné od 1. 12. 1995(7) Vodovod v podzemních prostorách musí mít vodovodní výtoky dovolující nasazení hadic na potrubí v tunelech zpravidla ve vzdálenosti 50 m, v šachtách, kanálech, kolektorech, ve spojovacích chodbách přestupních stanic a tunelech pohyblivých schodů a dalších prostorách ve vzdálenosti 30 m. Vodovodní výtok pro hadici musí být navržen též v čerpacích stanicích odpadních vod a v blízkosti sběrných jímek.

účinné od 1. 12. 1995(8) Požární hydranty musí být rozmístěny tak, aby ve všech prostorách umožňovaly hašení požáru vodní mlhou nebo tříštivým proudem.

účinné od 1. 12. 1995(9) V každé stanici pod zemí musí být instalováno nezavodněné vodovodní potrubí spojující úroveň nástupiště s povrchem.

účinné od 1. 12. 1995(10) Sběrné jímky pro odvedení nebo odčerpání odpadních vod musí být vybudovány v nejníže položených místech technických prostorů pohyblivých schodů, tunelů, šachet výtahů a případně u vstupů.

účinné od 1. 12. 1995(11) V území se stokovou sítí oddělené soustavy kanalizace musí být odpadní vody zavedeny do stok odpadní sítě a podzemní vody do stok dešťové vody nebo vodoteče.

účinné od 1. 12. 1995(12) Úroveň podlahy základních a tranzitních čerpacích stanic musí být nejméně o 25 cm výše, než je temeno kolejnice; u místní čerpací stanice na kusých kolejích s prohlížecími jámami má být nejméně 15 cm pod temenem kolejnice.

účinné od 1. 12. 1995(13) Činnost čerpadel musí být samočinně závislá na úrovni hladiny vody v jímce. Každá čerpací stanice musí být vybavena provozními a záložními čerpadly v rozsahu stanoveném projektem.

účinné od 1. 12. 1995(14) Základní čerpací stanice musí mít zdvojené výtlačné potrubí a musí mít zajištěno bezvýpadkové napájení elektrickou energií.

účinné od 1. 12. 1995(15) Všechny jímky musí být odvětrány. Prostupy mezi jímkami a technickými prostory čerpacích stanic odpadních vod musí být odděleny od okolí pachotěsnými uzávěry. Technický prostor čerpacích stanic odpadních vod musí být podtlakově odvětrán na povrch.

§ 48

účinné od 1. 12. 1995(1) Technické podmínky provozuschopnosti dráhy jsou určeny stavebnětechnickými parametry a dovolenou tolerancí za provozu u staveb dráhy a funkčností jejich částí (komponentů).

účinné od 1. 12. 1995(2) Největší přípustné odchylky od rozchodu kolejí v podzemí při opotřebení kolejnic jsou - 3 mm, + 20 mm, u kolejí na povrchu - 3 mm, + 35 mm a u traťových spojek a spojovacích kolejí do dep - 3 mm, + 30 mm.

účinné od 1. 12. 1995(3) Odchylky od vzájemné výškové polohy kolejnicových pásů nesmí být za provozu větší než

1. účinné od 1. 12. 1995a) u tratí v podzemí: - 4 mm, + 4 mm,
2. účinné od 1. 12. 1995b) u tratí na povrchu: - 10 mm, + 10 mm.

účinné od 1. 12. 1995(4) Na tratích nesmí být ponechány kolejnice, výhybky a kolejová křížení, u nichž provozním opotřebením došlo ke snížení jejich únosnosti pod požadovanou hranici. Kromě toho nesmí být v trati ponechány kolejnice, které by svými vadami mohly ohrozit bezpečné provozování drážní dopravy. Stupeň provozního opotřebení a nepřípustné vady kolejnice obsahuje technická doporučená norma uvedená v příloze č. 5.

účinné od 1. 12. 1995(5) Jednotlivé části výhybek musí splňovat při provozování drážní dopravy tyto požadavky:

1. účinné od 1. 12. 1995a) Temeno hlavy jazyka nesmí být sníženo proti opornici o 3 mm a více v místě, kde je šířka temene 50 mm a větší.
2. účinné od 1. 12. 1995b) Výměnový závěr se nesmí dát uzavřít, je-li u výhybek pojížděných rychlostí 60 km.h^-1 a vyšší mezera mezi jazykem a opornicí v místě první hákové stěžejky nebo spojovací tyče větší než 3,5 mm a u výhybek pojížděných rychlostí nižší než 60 km.h^-1 větší než 5 mm.
3. účinné od 1. 12. 1995c) Vůle mezi stojinou přilehlého jazyka a jazykovou opěrkou nesmí být větší než 4 mm u výhybek pojížděných rychlostí 60 km.h^-1 a vyšší, při rychlosti nižší než 60 km.h^-1 6 mm.
4. účinné od 1. 12. 1995d) Do vzdálenosti 1 500 mm od hrotu jazyka nesmí být odrolené vodorovné plochy o šířce 6 mm a větší.
5. účinné od 1. 12. 1995e) Největší svislé opotřebení srdcovky v místě, kde šířka klínu srdcovky je 40 mm a větší, smí být:

   účinné od 1. 12. 19959 mm u výhybek pojížděných rychlostí 40 km.h^-1 a vyšší,

   účinné od 1. 12. 199512 mm u výhybek pojížděných rychlostí nižší než 40 km.h^-1.

1. účinné od 1. 12. 1995f) Vzdálenost pojížděné hrany srdcovky od vodící hrany přídržnice nesmí být menší než 1 392 mm a vzdálenost mezi vodící hranou přídržnice a vodící hranou křídlové kolejnice nesmí být větší než 1 357 mm.
2. účinné od 1. 12. 1995g) Jazyky, opornice, srdcovky nebo spojovací tyče nesmí mít lomy.
3. účinné od 1. 12. 1995h) U přídržnice nesmí být poškozen více než jeden spojovací šroub.

účinné od 1. 12. 1995(6) Konstrukce pro uložení kolejí a výhybek nesmí být poškozena nebo opotřebována v rozsahu, který nezaručuje požadovanou držebnost upevňovadel a pevnost kolejového roštu.

účinné od 1. 12. 1995(7) Technická dokumentace musí být vedena tak, aby obsahovala rozhodující a aktuální technické údaje o dráze.

§ 49

účinné od 1. 12. 1995(1) Pro zajištění provozuschopnosti dráhy a bezpečnosti drážní dopravy se provádějí pravidelné prohlídky a měření staveb drah. Časový interval prohlídek a měření stanoví příloha č. 1.

účinné od 1. 12. 1995(2) Záznamy o provedených prohlídkách a měřeních se archivují po dobu nejméně pěti let.