Vyhláška Ministerstva dopravy, kterou se vydává stavební a technický řád drah

§ 1

účinné od 1. 12. 1995Výklad některých pojmů

účinné od 1. 12. 1995(1) Pro účely této vyhlášky pro dráhu celostátní, dráhu regionální a vlečku se rozumí

1. účinné od 1. 12. 1995a) železničním spodkem drážní zemní těleso a dále stavby, které jej úplně nebo zčásti nahrazují (stavby železničního spodku), včetně odvodňovacích a ochranných staveb a zařízení železničního spodku,
2. účinné od 1. 12. 1995b) drážním zemním tělesem náspy, zářezy a odřezy ze zemin nebo skalních hornin,
3. účinné od 1. 12. 1995c) zařízeními železničního spodku nástupiště, rampy, zarážedla, prohlídkové a čisticí jámy, účelové komunikace a zpevněné plochy určené pro manipulaci, odvodňovací zařízení, oplocení a zábradlí,
4. účinné od 1. 12. 1995d) stavbami železničního spodku propustky, mosty, konstrukce mostům podobné, tunely, opěrné, zárubní, ochranné a obkladní zdi, galerie i ochranné a regulační stavby,
5. účinné od 1. 12. 1995e) plání železničního spodku rozhraní mezi železničním spodkem a svrškem,
6. účinné od 1. 12. 1995f) železničním svrškem část trati, která plní nosnou a vodicí funkci pro jízdu drážního vozidla,
7. účinné od 1. 12. 1995g) průjezdným průřezem obrys obrazce v rovině kolmé k ose koleje, jehož osa je kolmá ke spojnici temen kolejnic a prochází osou koleje a který vymezuje vzdálenosti vně ležících staveb, zařízení a předmětů od osy koleje a od spojnice temen kolejnic, kromě případů, kdy z funkčních důvodů musí dojít ke styku těchto zařízení s drážním vozidlem.

účinné od 1. 12. 1995(2) Pro účely této vyhlášky pro dráhu speciální (metro) se rozumí

1. účinné od 1. 12. 1995a) přívodní (proudovou) kolejnicí (dále jen „přívodní kolejnice“) část přívodního vedení určeného k napájení elektrických hnacích vozidel,
2. účinné od 1. 12. 1995b) bezpečnostním pásem nástupiště část plochy nástupiště mezi kontrastně vyznačenou podélnou čárou a hranou nástupiště.

účinné od 1. 12. 1995(3) Pro účely této vyhlášky pro dráhu tramvajovou se rozumí

1. účinné od 1. 12. 1995a) spodkem tramvajové trati drážní zemní těleso a stavby spodku tramvajové trati, které jej úplně nebo zčásti nahrazují, včetně odvodňovacích a ochranných staveb a zařízení spodku tramvajové trati,
2. účinné od 1. 12. 1995b) plání tramvajové trati rozhraní mezi spodkem a svrškem tramvajové trati,
3. účinné od 1. 12. 1995c) svrškem tramvajové trati část tramvajové trati, která plní nosnou a vodicí funkci pro jízdu drážního vozidla,
4. účinné od 1. 12. 1995d) podkladem kolejového svršku konstrukční část svršku tramvajové trati přenášející zatížení od kolejového svršku na spodek tramvajové trati,
5. účinné od 1. 12. 1995e) krytem tramvajové trati část svršku tramvajové trati umožňující jízdu nekolejového vozidla.

účinné od 1. 12. 1995(4) Pro účely této vyhlášky pro dráhu lanovou se rozumí

1. účinné od 1. 12. 1995a) visutou lanovou dráhou dráha lanová se směrově vymezeným pohybem vozidel pomocí jednoho nebo více lan, která mají funkci nosného a tažného prvku,
2. účinné od 1. 12. 1995b) pozemní lanovou dráhou dráha lanová, u níž vodicím a nosným prvkem vozidel je kolej, případně jiná konstrukce a tažným prvkem je lano.

účinné od 1. 12. 1995(5) Pro účely této vyhlášky pro železniční dráhy, dráhu tramvajovou a pozemní lanovou dráhu se rozumí

1. účinné od 1. 12. 1995a) tratí soubor stavebně technických zařízení dopravní cesty určené k pohybu drážního vozidla,
2. účinné od 1. 12. 1995b) rozchodem koleje vzdálenost vnitřních ploch hlav kolejnic,
3. účinné od 1. 12. 1995c) traťovou značkou značka určená k informaci o traťových poměrech a k označení důležitých míst na trati, která nejsou označena jiným způsobem.

§ 2

účinné od 1. 12. 1995(1) Technické podmínky členění železničních drah do jednotlivých kategorií drah jsou dány požadavky na prostorovou průchodnost a přechodnost drážních vozidel se zřetelem na provozní potřeby drah.

účinné od 1. 12. 1995(2) Dráha celostátní musí splňovat tyto technické podmínky:

1. účinné od 1. 12. 1995a) prostorovou průchodnost určenou průjezdným průřezem podle doporučené technické normy uvedené v příloze č. 5, která je součástí této vyhlášky (dále jen „příloha č. 5“),
2. účinné od 1. 12. 1995b) přechodnost drážního vozidla minimálně pro traťovou třídu B1 podle přílohy č. 6, která je součástí této vyhlášky (dále jen „příloha č. 6“).

účinné od 1. 12. 1995(3) Dráha regionální musí splňovat tyto technické podmínky:

1. účinné od 1. 12. 1995a) prostorovou průchodnost určenou průjezdným průřezem odpovídajícím obrysu drážního vozidla používaného na regionální dráze,
2. účinné od 1. 12. 1995b) přechodnost drážního vozidla minimálně pro traťovou třídu A podle přílohy č. 6.

účinné od 1. 12. 1995(4) Vlečka musí mít prostorovou průchodnost určenou průjezdným průřezem odpovídajícím obrysu drážního vozidla používaného na vlečce. Přechodnost drážního vozidla musí být minimálně pro traťovou třídu A podle přílohy č. 6. Za součást vlečky se nepovažují koleje vyhrazené pro jízdu vozidel určených pro technologickou obsluhu výroby.

§ 3

účinné od 1. 12. 1995Způsob označení křížení

účinné od 1. 12. 1995(1) Křížení dráhy celostátní, dráhy regionální a vlečky s pozemní komunikací v úrovni kolejí (dále jen „přejezd“) se označuje výstražným křížem.¹)

účinné od 1. 12. 1995(2) Za přejezd ve smyslu této vyhlášky se nepovažuje přechod v železniční stanici určený pro železniční nebo poštovní manipulaci a nebo pro pohyb cestujících nebo zaměstnanců provozovatele dráhy nebo drážní dopravy.

§ 4

účinné od 1. 12. 1995Způsob zabezpečení přejezdu

účinné od 1. 12. 1995(1) Přejezd tratí s traťovou rychlostí nižší nebo rovnou 60 km.h^-1, přejezd určený výlučně pro chůzi osob na tratích s traťovou rychlostí nižší nebo rovnou 100 km.h^-1, nejde-li o přejezd, jehož dopravní moment přesáhne hodnotu 10 000, může být zabezpečen pouze výstražným křížem.

účinné od 1. 12. 1995(2) Ostatní přejezdy neuvedené v odstavci 1 se zabezpečují světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením. Světelným přejezdovým zabezpečovacím zařízením se zabezpečují též přejezdy, u nichž to vyžadují rozhledové a místní poměry.

účinné od 1. 12. 1995(3) Světelné přejezdové zabezpečovací zařízení musí varovat uživatele pozemní komunikace s dostatečným časovým předstihem, že se k přejezdu blíží vlak nebo drážní vozidlo, červeným přerušovaným světlem a přerušovaným zvukovým signálem. Světelné přejezdové zabezpečovací zařízení může být doplněno závorovými břevny. Při sklopení závorových břeven musí být zvukový signál přerušen.

účinné od 1. 12. 1995(4) Stávající přejezdy mohou být zabezpečeny mechanickým přejezdovým zabezpečovacím zařízením, které sklopenými závorovými břevny informuje uživatele pozemní komunikace, že se k přejezdu blíží vlak nebo drážní vozidlo.

účinné od 1. 12. 1995(5) Podrobnosti umístění označení a zabezpečení přejezdu, výpočet dopravního momentu a způsob vyhodnocování rozhledových a místních poměrů obsahuje doporučená technická norma uvedená v příloze č. 5.

§ 5

účinné od 1. 12. 1995Podmínky technickobezpečnostní zkoušky

účinné od 1. 12. 1995(1) Technickobezpečnostní zkouškou se ověřuje stavba nebo její část z hlediska dosažení projektovaných parametrů, funkce stavby a bezpečnosti provozování dráhy a drážní dopravy a její výsledek je podmínkou povolení zkušebního provozu.

účinné od 1. 12. 1995(2) Podmínky pro zahájení technickobezpečnostní zkoušky, podle charakteru stavby, jsou:

1. účinné od 1. 12. 1995a) provozní způsobilost určených technických zařízení,
2. účinné od 1. 12. 1995b) provedení zkoušek únosnosti pláně železničního spodku,
3. účinné od 1. 12. 1995c) zaměření prostorové průchodnosti.

§ 6

účinné od 1. 12. 1995Rozsah technickobezpečnostní zkoušky

účinné od 1. 12. 1995Technickobezpečnostní zkouška se u jednotlivých staveb drah provádí v tomto rozsahu

1. účinné od 1. 12. 1995a) u tratí
   1. účinné od 1. 12. 19951. ověřením prostorové průchodnosti a měřením geometrické polohy koleje,
   2. účinné od 1. 12. 19952. ověřením geometrické polohy koleje měřicím vozem pro geometrickou polohu koleje nebo zkušební jízdou hnacího drážního vozidla v obou směrech rychlostí nepřekračující nejvyšší traťovou rychlost; při jízdě se současně ověřuje funkční součinnost jízdy drážního vozidla a zabezpečovacího zařízení,

1. účinné od 1. 12. 1995b) u sdělovacích zařízení prohlídkou a kontrolou zařízení, včetně měření technických parametrů zařízení a ověření jejich funkce,
2. účinné od 1. 12. 1995c) u zabezpečovacích zařízení prohlídkou a kontrolou venkovní i vnitřní části zařízení, včetně měření technických parametrů zařízení a provedení jejich funkčních zkoušek. Ověřením úplnosti a správnosti vzájemných závislostí a ověřením činnosti zařízení zkušební jízdou hnacího drážního vozidla a vyhodnocením výsledků těchto prohlídek, kontrol a měření z hlediska shody provedení stavby s ověřenou projektovou dokumentací. Funkční zkoušky zabezpečovacího zařízení za provozu musí být provedeny tak, aby neohrozily bezpečnost provozování dráhy nebo provozování drážní dopravy, případně i silničního provozu,
3. účinné od 1. 12. 1995d) u elektrických silových a pevných trakčních zařízení provedením napěťových a pantografových zkoušek a ověřením provozuschopnosti a bezpečnosti souvisejících drážních elektroenergetických zařízení,
4. účinné od 1. 12. 1995e) u staveb a rekonstrukcí mostních objektů a objektů mostům podobných provedením hlavní prohlídky, případně zatěžovací zkoušky k ověření projektovaných parametrů a chování konstrukce při kritickém zatížení. Zatěžovací zkouška se smí uskutečnit až po provedení hlavní prohlídky. Výsledkem hlavní prohlídky je prokázání, že materiál, skutečné rozměry, výroba a montáž mostní konstrukce splňují požadavky projektu. Postup provádění zatěžovací zkoušky je obsažen v doporučené technické normě uvedené v příloze č. 5. Základní statické zatěžovací zkoušky se provádějí u trvalých a dlouhodobých zatímních mostních konstrukcí zpravidla od rozpětí 18 m, u zatímních mostních konstrukcí s rozpětím větším než 8 m před prvním použitím. Dále se provádějí u všech mostních konstrukcí, pokud byla navržena projektem nebo podle výsledku hlavní prohlídky. Dynamická zatěžovací zkouška se provádí, nevyhoví-li mostní konstrukce požadavkům při opakovaném statickém zatížení. Dále se dynamická zatěžovací zkouška zpravidla provádí u mostů s rozpětím větším než 50 m, nebo je-li délka spojité konstrukce větší než 80 m, a u všech konstrukcí, u nichž byly předepsány projektem nebo podle výsledku hlavní prohlídky.

§ 7

účinné od 1. 12. 1995Podmínky a rozsah zkušebního provozu

účinné od 1. 12. 1995(1) Zkušební provoz slouží k ověření funkce dokončené stavby dráhy jako celku nebo její samostatné části.

účinné od 1. 12. 1995(2) Zkušební provoz se zavádí před vydáním příslušného rozhodnutí speciálního stavebního úřadu zápisem, který obsahuje

1. účinné od 1. 12. 1995a) požadavky nezbytné pro zajištění bezpečného provozování dráhy a drážní dopravy po dobu zkušebního provozu,
2. účinné od 1. 12. 1995b) dobu jeho trvání; podle povahy stavby až 12 měsíců, jde-li o mosty, konstrukce mostům podobné, sdělovací a zabezpečovací zařízení až 24 měsíců,
3. účinné od 1. 12. 1995c) způsob sledování stavby,
4. účinné od 1. 12. 1995d) údaje, které je nutné zaznamenávat k vyhodnocení zkušebního provozu v souladu s projektem a podle potřeb vyplývajících z charakteru stavby (např. maximální výkony, zatížení, spotřeba energie, závady a účinky provozování dráhy a drážní dopravy).

§ 8

účinné od 1. 12. 1995(1) Styk drah se uskutečňuje vzájemným propojením drah, jestliže tomu nebrání technické uspořádání drah a je umožněn plynulý přechod drážních vozidel z jedné dráhy na druhou, bez zvláštního technického zařízení, a není-li ohrožena bezpečnost osob a bezpečné provozování dráhy a drážní dopravy.

účinné od 1. 12. 1995(2) Styk železničních drah se uskutečňuje propojením kolejí drah, případně trakčního vedení drah, zejména ve stanicích. Styk železničních drah na širé trati nelze zřídit na tratích s traťovou rychlostí vyšší než 80 km.h^-1.

účinné od 1. 12. 1995(3) Styk drah tramvajových se uskutečňuje propojením kolejí drah a trakčního vedení drah. Styk drah trolejbusových se uskutečňuje propojením trakčního vedení za podmínky vzájemné shodnosti parametrů drah.

účinné od 1. 12. 1995(4) Hranice jednotlivých drah vzájemně se stýkajících musí být přesně vymezeny a označeny zpravidla mezníkem.

účinné od 1. 12. 1995(5) Sdělovací a zabezpečovací zařízení, zařízení elektrické trakce a energetiky, používaná na vzájemně se stýkajících dráhách, nesmí být zdrojem vzájemného rušení, a je-li nezbytná jejich součinnost, musí mít na styku drah návaznost.