Vyhláška federálního ministerstva dopravy o podmínkách provozu vozidel na pozemních komunikacích

§ 61

účinné od 1. 1. 1976Zařízení proti neoprávněnému použití vozidel

účinné od 1. 1. 1976(1) Motorová a skříňová přípojná vozidla musí mít zajištění dveří, jakož i vík zavazadlového a - s výjimkou zemědělských a lesnických traktorů - motorového prostoru proti neoprávněnému otevření zvenčí; přitom nejméně jedny dveře musí být zvenčí uzamykatelné.

účinné od 1. 1. 1976(2) Motorová vozidla musí být při stání (parkování) zajištěna proti neoprávněnému použití dostatečně účinným zajišťovacím zařízením. Uzamčení dveří, vyjmutí klíčku zapalování, odejmutí řadicí páky, volantu nebo řídítek se v tomto smyslu nepovažuje za zajištění.

účinné od 1. 1. 1976(3) Motorová vozidla, s výjimkou vozidel uvedených v odstavci 4, musí mít zajišťovací zařízení vytvořené takovou kombinací ústrojí, které zabraňuje spuštění motoru normálním ovládáním a zároveň zařízením působícím na jedno z následujících ústrojí:

1. účinné od 1. 1. 1976- řízení,
2. účinné od 1. 1. 1976- převodovku,
3. účinné od 1. 1. 1976- řadicí páku nebo ovládání řazení převodů,
4. účinné od 1. 1. 1976- zařízení zabraňující běhu motoru.

účinné od 1. 1. 1976(4) Jednostopá a tříkolová motorová vozidla o celkové hmotnosti nepřevyšující 1 t musí mít zajišťovací zařízení působící na jedno z těchto ústrojí:

1. účinné od 1. 1. 1976- řízení,
2. účinné od 1. 1. 1976- převodovku,
3. účinné od 1. 1. 1976- řadicí páku nebo ovládání řazení převodů,
4. účinné od 1. 1. 1976- zařízení zabraňující běhu motoru,
5. účinné od 1. 1. 1976- paprsky nebo ramena kol.

účinné od 1. 1. 1976(5) Zajišťovací zařízení podle odstavců 3 a 4 musí být schválena.¹⁷¹)

účinné od 1. 1. 1976(6) Zajišťovací zařízení může být též vybaveno schválenou¹⁷¹) zvukovou nebo optickou výstrahou; pro zvukovou výstrahu lze použít pouze zvukového výstražného zařízení namontovaného na vozidlo (§ 55); pro optickou výstrahu lze použít pouze záblesku tlumených světel vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(7) Ustanovení odstavců 1 až 5 platí jen pro vozidla, jejichž technická způsobilost byla nebo bude schválena po 1. 1. 1973, a pro zvláštní motorová vozidla uvedená v části třetí, jejichž technická způsobilost bude schválena po 1. 1. 1978.

§ 62

účinné od 1. 1. 1976Zařízení ke spojování vozidel

účinné od 1. 1. 1976(1) Vozidla, která jsou určena k tažení, musí být vybavena spojovacím zařízením normalizovaných spojovacích a připevňovacích rozměrů. Zařízení musí přípojné vozidlo zajišťovat proti samovolnému uvolnění dvojitou mechanickou pojistkou. Zařízení musí působit samočinně nebo polosamočinně (druhá pojistka působí až po ručním ovládání); zařízení působící samočinně však musí mít mechanické dvojité zajištění a zajištěnou polohu zřetelně viditelnou. Nesamočinná zařízení jsou přípustná pouze u vozidel uvedených v odstavci 2 písm. a), b) a u tažných vozidel určených ke spojování s jednonápravovými přívěsy o celkové hmotnosti do 3,5 t. V každém případě však musí být provedení spojovacího zařízení provozně bezpečné, lehce a rychle ovladatelné. Spojovacím zařízením nesmějí být vybaveny jednonápravové přívěsy a přívěsy s nájezdovou brzdou.

účinné od 1. 1. 1976(2) Spojovací zařízení musí být provedeno

1. účinné od 1. 1. 1976a) u jednostopých motorových vozidel pro tažení jednokolových přívěsů křížovým kloubem,
2. účinné od 1. 1. 1976b) u osobních a dodávkových automobilů pro tažení jednonápravových přívěsů o celkové hmotnosti do 3,5 t s koulí ISO 50, přičemž největší přípustné statické zatížení od přívěsu na kouli nesmí být větší než 980 N (100 kp) ve svislém směru; celý spoj, tj. koule tažného a závěs přípojného vozidla musí být schválen,¹⁷²)
3. účinné od 1. 1. 1976c) u ostatních vozidel pro tažení přívěsů systémem válcový čep-oko; u vozidel, jejichž technická způsobilost byla schválena před 1. 7. 1972, u speciálních terénních vozidel a u zvláštních motorových vozidel uvedených v části třetí je přípustný též systém hák-oko, má-li tažený přívěs odpovídající oko oje.

účinné od 1. 1. 1976(3) Spojovací zařízení pro tažení přívěsu musí umožnit pohyb jeho oje nejméně

účinné od 1. 1. 1976(4) Automobily o celkové hmotnosti větší než 12 t, určené k tažení přívěsů o celkové hmotnosti větší než 10 t, které jsou určeny pro mezinárodní dopravu, musí být vybaveny schváleným¹⁷³)zařízením systému válcový čep-oko o průměru 50 mm; použití systému válcový čep-oko o průměru 50 mm není dovoleno u jiných vozidel nově uváděných do provozu. Závěs tažného vozidla musí být odpružený, celý spoj, tj. závěs-oj smí vykazovat jen kmity velmi nízké amplitudy.

účinné od 1. 1. 1976(5) Spojovací zařízení motorových vozidel systému válcový čep-oko, s výjimkou vozidel se sklápěcí karosérií pouze nazad, smí mít osu válcového čepu vzdálenou od zadního obrysu vozidla (směrem k jeho přídi) nejvýše 300 mm.

účinné od 1. 1. 1976(6) Vozidla - s výjimkou jednostopých - která jsou určena k tažení přívěsů, musí být kromě hlavního spojovacího zařízení vybavena též závěsy pro pojistné spojovací zařízení (lana, řetězy), a to

1. účinné od 1. 1. 1976a) vozidla s kulovým závěsem podle odstavce 2 písm. b) určená pro tažení přívěsů o hmotnosti větší než 350 kg závěsy pro křížové nebo vidlicovité zavěšení podle § 66 odst. 6,
2. účinné od 1. 1. 1976b) ostatní vozidla, pokud nejsou vybavena schváleným spojovacím zařízením, závěsy pro křížové zavěšení.

účinné od 1. 1. 1976Zemědělské a lesnické traktory musí být vybaveny závěsy pro pojistné spojovací zařízení dnem, který stanoví federální ministerstvo dopravy.

účinné od 1. 1. 1976(7) Oko oje, s výjimkou přípojných vozidel k zvláštním motorovým vozidlům uvedeným v části třetí, musí být upevněno k oji tak, že jeho otáčení kolem podélné osy oje je vyloučeno. Oka ojí přívěsů k automobilům uvedeným v odstavci 4 musí být schválena.¹⁷³)

účinné od 1. 1. 1976(8) Přívěsy, s výjimkou přívěsů za jednostopá motorová vozidla, musí být vybaveny pojistným spojovacím zařízením (lana, řetězy), které musí při poruše hlavního spoje a následném přerušení spojení brzdové a elektrické soustavy mezi tažným vozidlem a přívěsem zajistit ještě částečnou řiditelnost přívěsu, popřípadě zabránit padnutí oje na vozovku. Přívěsy za zemědělské a lesnické traktory musí být vybaveny pojistným spojovacím zařízením podle předcházející věty dnem, který stanoví federální ministerstvo dopravy. Ustanovení tohoto odstavce neplatí pro přívěsy vybavené schváleným spojovacím zařízením.¹⁷³)

účinné od 1. 1. 1976(9) Dvou- a vícenápravové přívěsy musí mít oj vyváženou tak, aby se nemohla dotknout vozovky, na níž přívěs stojí nebo po níž jede, a aby spojování přívěsu s tažným vozidlem se mohlo dít s nejmenší možnou námahou. Oj těchto přívěsů musí mít pokaždé oko v přibližně stejné výšce nad vozovkou, jako je závěs tažného vozidla, nebo musí být oj na tuto výšku seřiditelná.

účinné od 1. 1. 1976(10) V případě, že síla pro ruční zvedání oje u návěsů a jednonápravových přívěsů o celkové hmotnosti větší než 100 kg přesahuje 245 N (25 kp), musí mít návěs, popřípadě přívěs přední převislou část před nápravou nebo oj vybavenou podpěrným zařízením, které

1. účinné od 1. 1. 1976a) zabrání převrácení vozidla při odpojení od tažného vozidla v rozsahu provozních zatížení i při nerovnoměrném rozdělení nákladu a při ložných manipulacích připuštěných v návodu k obsluze vozidla,
2. účinné od 1. 1. 1976b) umožní, že přípojné vozidlo může být v podepřeném stavu samočinně nebo - u závěsů s koulí - s nejmenší námahou zapojeno do spojovacího zařízení tažného vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(11) U dvou- a vícenápravových přívěsů s točnicovým řízením musí být oj tak dlouhá, aby vzdálenost mezi osou oka oje a mezi osou točnice byla nejméně o 1,2 m větší, než je obrysový poloměr přední části karosérie opsaný z osy točnice.

účinné od 1. 1. 1976(12) Tahače návěsů musí mít pro spojovací čep návěsu buď polosamočinnou nebo samočinnou točnici, odpovídající nejvyššímu povolenému zatížení tahače. Točnice musí umožnit vzájemné vychýlení tahače a návěsu

1. účinné od 1. 1. 1976– ve vodorovné rovině v rozsahu ± 90°, tj. 180° celkově,
2. účinné od 1. 1. 1976– ve svislé podélné rovině nejméně ± 8°,
3. účinné od 1. 1. 1976– v příčné svislé rovině nejvýše ± 3°.

účinné od 1. 1. 1976Ovládání točnice musí být umístěno v pravé polovině tahače, pokud není provedeno z místa řidiče. Tahače musí být na převislé části za točnicí opatřeny nájezdovými lyžinami, které umožňují bezpečné zapojení návěsu bez jeho zvedání i při částečném poklesu návěsu.

účinné od 1. 1. 1976(13) Točnice tahačů pro tažení návěsů o celkové hmotnosti větší než 10 t a pro svislé zatížení nejvýše 20 t musí být schválena¹⁷³) a musí mít spojovací systém uzpůsoben pro uchycení spojovacího čepu návěsu o průměru 50,8 mm.

účinné od 1. 1. 1976(14) Točnice tahačů pro tažení návěsů o celkové hmotnosti větší než 15 t a pro svislé zatížení nejvýše 20 t musí být schválena i co do umístění,¹⁷³) které musí splňovat zejména tyto požadavky:

1. účinné od 1. 1. 1976a) svou horní plochou musí být výše než 1,25 m ve stavu zatížení návěsem a níže než 1,47 m ve stavu bez zatížení návěsem,
2. účinné od 1. 1. 1976b) části tahače nad rovinou točnice a před svislou osou otáčení spojovacího čepu v točnici musí být vně rotačního kužele, jehož osa je totožná s osou otáčení spojovacího čepu v točnici, jehož vrchol s polovičním vrcholovým úhlem 6° je pod rovinou točnice a jehož poloměr průseku s rovinou točnice je 2,09 m,
3. účinné od 1. 1. 1976c) části tahače pod rovinou točnice, za svislou osou otáčení spojovacího čepu v točnici musí být uvnitř rotačního, zhruba válcového tělesa, jehož osa je totožná s osou spojovacího čepu a má poloměr nejvýše 2,2 m.

účinné od 1. 1. 1976(15) Spojovací čep návěsu musí odpovídat největšímu povolenému zatížení návěsem.

účinné od 1. 1. 1976(16) Spojovací čep návěsu o celkové hmotnosti větší než 10 t a pro svislé zatížení nejvýše 20 t musí být schválen¹⁷³) a musí mít průměr činné části 50,8 mm.¹⁷⁴)

účinné od 1. 1. 1976(17) Spojovací čep návěsu o celkové hmotnosti větší než 15 t a se svislým zatížením na spojovací čep nejvýše 20 t musí být schválen i co do umístění,¹⁷³) které musí splňovat zejména tyto požadavky:

1. účinné od 1. 1. 1976a) i nejvzdálenější části návěsu, s výjimkou pružných spojů brzdových a elektrických systémů, před svislou osou čepu a nad myšlenou rovinou točny musí ležet uvnitř válcového tělesa o poloměru 2,04 m, jehož osa je totožná se svislou osou čepu,
2. účinné od 1. 1. 1976b) spodní části návěsu - tzv. labutí krk - za svislou osou čepu a pod myšlenou rovinou točnice musí být vně rotačního, zhruba válcového tělesa o poloměru nejméně 2,3 m, jehož osa je totožná se svislou osou čepu.

účinné od 1. 1. 1976(18) Motorová vozidla o pohotovostní hmotnosti větší než 400 kg musí být vpředu konstrukčně upravena a provedena tak, aby je bylo možné - tyčí nebo lanem - vléci jinými vozidly (vyproštění, odtažení); motorová vozidla o celkové hmotnosti větší než 3,5 t musí být možno vléci tyčí. U pojízdných pracovních strojů, např. s čelně umístěným nářadím apod. lze takové zařízení umístit vzadu.

účinné od 1. 1. 1976(19) Tyče nebo lana k vlečení vozidel uvedených v odstavci 18 musí být zřetelně viditelné; tyče musí být opatřeny po celé délce příčnými červenobílými pruhy o šířce 75 mm, lana červeným praporkem nebo štítkem o rozměru nejméně 200x200 mm.¹⁷⁵)

účinné od 1. 1. 1976(20) Vozidla - s výjimkou vozidel uvedených v odstavci 2 písm. a) a b) - jež jsou vybavena spojovacím zařízením, musí mít na zadní části karosérie zřetelně a kontrastně vyznačenu nejvyšší přípustnou celkovou hmotnost přípojného vozidla, které je možno bezpečně táhnout za všech provozních podmínek. Rozměry tohoto vyznačení stanoví § 80 odst. 3.

účinné od 1. 1. 1976(21) Ustanovení odstavce 1 třetí až páté věty, odstavce 2 písm. a) a b), odstavce 4, odstavce 7 druhé věty a odstavců 10 až 14 a 16 až 18 neplatí pro vozidla, jejichž technická způsobilost byla schválena před 1. 7. 1972; ustanovení odstavce 2 písm. b) však platí i pro tato vozidla, jestliže se za ně připojí jednonápravový přívěs uvedený do provozu po 1. 1. 1976.

§ 63

účinné od 1. 1. 1976Nárazníky automobilů a zařízení proti vklínění malých vozidel pod velká vozidla

účinné od 1. 1. 1976(1) Automobily o celkové hmotnosti nepřevyšující 3,5 t musí být opatřeny předním a zadním nárazníkem, pokud karosérie není provedena tak, že přejímá funkci nárazníků.

účinné od 1. 1. 1976(2) Nárazník nesmí mít ostré okraje nebo výstupky, které mohou zranit chodce; povrch nárazníku, který nejčastěji vstupuje ve styk s jiným vozidlem, např. kly, musí být pokryt pryží nebo jiným měkkým materiálem. Boční letmé konce nárazníku musí být zahnuty co nejblíže ke karosérii vozidla, směrem k jeho podélné ose tak, aby bylo vyloučeno nebezpečí zaháknutí (zaklesnutí, zachycení) s jiným vozidlem nebo chodcem či cyklistou apod. Tuhé vnější hrany nárazníku nebo klů, pokud nejsou zakryty pryží nebo jiným měkkým materiálem, musí být zaobleny s poloměrem nejméně 5 mm.

účinné od 1. 1. 1976(3) Nárazník v celé šířce rozchodu kol a při zatížení vozidla v mezích povolené užitečné hmotnosti svými horními okraji - nebo je-li opatřen svislými kly, horními okraji klů - musí být výše než 420 mm a dolními okraji nesmí být výše než 390 mm od roviny vozovky. V těchto rozmezích musí být povrch nárazníku nejčastěji vstupující ve styk s jiným vozidlem nebo jinou překážkou souvislý a rovný nebo zaoblený s poloměrem nejméně 500 mm, měřeno ve svislé rovině řezu. Ustanovení tohoto odstavce se nevztahuje na velmi nízké sportovní modifikace automobilů.

účinné od 1. 1. 1976(4) Nárazník a jeho držáky včetně upevnění musí být konstruovány tak, aby po stránce pevnosti bez poškození vozidel vyhověly při odtlačení vozidla o přibližně stejné hmotnosti, nezabrzděného a s nezařazeným převodovým stupněm na vodorovné rovině.

účinné od 1. 1. 1976(5) Automobily o celkové hmotnosti nad 3,5 t a přívěsy a návěsy musí být na zádi opatřeny zařízením proti vklínění malých vozidel podle odstavce 6, jestliže

1. účinné od 1. 1. 1976a) nemají plošinu nebo skříň,
2. účinné od 1. 1. 1976b) mají plošinu nebo skříň, která v zadní části je širší než 600 mm a je v této části od povrchu vozovky výše než 600 mm, u sklápěčkových vozidel 700 mm při nezatíženém stavu vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(6) Zařízení proti vklínění nesmí mít spodní hranu výše než 600 mm, u sklápěčkových vozidel 700 mm od povrchu vozovky při nezatíženém stavu vozidla. Toto zařízení musí být v celé šíři zadní části vozidla nebo nejvýše o 100 mm užší z každé strany vozidla. Provedení může být průběžné nebo dělené; je-li použito děleného zařízení, nesmí být vzájemná vzdálenost mezi vnitřními obrysovými kraji částí zařízení větší než 600 mm. Zařízení musí být pod vozidlem v úrovni zadního obrysu vozidla, nejvýše však 450 mm od něho směrem pod vozidlo, u sklápěčkových vozidel 600 mm.

účinné od 1. 1. 1976(7) Zařízení a jeho upevnění musí být provedeno tak, aby nemělo ostré okraje a aby jeho letmá vodorovná ukončení u bočních obrysů vozidla omezovala na nejmenší míru možnost zachycení osob nebo vozidla a jejich poranění nebo poškození.

účinné od 1. 1. 1976(8) Zvláštní zařízení proti vklínění není nutné, jestliže rám vozidla nebo karosérie vozidla ve své zadní části svým provedením vyhovuje podmínkám odstavců 6 a 7.

účinné od 1. 1. 1976(9) Ustanovení odstavců 5 až 8 neplatí pro vozidla s právem přednostní jízdy,¹⁷⁶) tahače návěsů, rozpojitelné přívěsy pro přepravu klád a dlouhého dříví a pro stavební a pracovní stroje, jejichž provoz na veřejných pozemních komunikacích je omezen na nejmenší míru.

účinné od 1. 1. 1976(10) Nárazníkem a zařízením proti vklínění malých vozidel nemusí být opatřena vozidla, jejichž technická způsobilost byla schválena před 1. 7. 1972; pokud však takové vozidlo je opatřeno zařízením proti vklínění malých vozidel, musí toto zařízení splňovat podmínky odstavců 6 a 7.

účinné od 1. 1. 1976(11) Zařízení proti vklínění malých vozidel musí mít u vozidel vyrobených nebo dovezených po 1. 1. 1978 pevnost v ohybu nejméně ekvivalentní pevnosti ocelového nosníku s průřezovým modulem pro ohyb 20 cm³. Průmět tohoto zařízení na rovinu kolmou ke střední podélné rovině vozidla musí mít výšku nejméně 100 mm.

§ 64

účinné od 1. 1. 1976Ochrana a pevnost budky (kabiny) řidiče proti jejímu poškození nákladem

účinné od 1. 1. 1976(1) Motorová vozidla a návěsy, určené nebo použité pro přepravu sloupů nebo tyčového materiálu (roury, klády, tyče apod.), s výjimkou deskového a hraněného řeziva, které posunem při náhlém prudkém brzdění mohou ohrozit bezpečnost osob v budce řidiče, musí být konstruovány nebo vybaveny tak, aby splňovaly podmínky stanovené v odstavcích 2 až 7.

účinné od 1. 1. 1976(2) Ložná plocha nebo nákladní prostor vozidel¹⁷⁷) musí být vybaveny zařízením k upevnění nákladu, a to v počtu dostatečném pro spolehlivé upevnění nákladu.

účinné od 1. 1. 1976(3) Vozidlo musí být opatřeno ochranným štítem (dále jen „štít“) v přední části přepravní plošiny nebo mezi zadní stěnou budky řidiče a touto plošinou, nebo je-li vozidlo bez plošiny, mezi zadní stěnou budky řidiče a nákladem. Štít může být snímatelný.

účinné od 1. 1. 1976(4) Štít nesmí mít šířku menší, než je šířka budky řidiče. Štít musí být vysoký alespoň jako výška nákladu, nejméně však 800 mm nad ložnou plošinou.

účinné od 1. 1. 1976(5) Štít se smí upevňovat pouze:

1. účinné od 1. 1. 1976a) bezprostředně na rám nebo jinou nosnou konstrukci vozidla,
2. účinné od 1. 1. 1976b) na přední čelo ložné plošiny,
3. účinné od 1. 1. 1976c) u soupravy tahače s návěsem na přední čelo ložné plošiny návěsu,
4. účinné od 1. 1. 1976d) na kostru budky řidiče spojené přímo s karosérií.

účinné od 1. 1. 1976(6) Štít a jeho upevnění včetně upevnění ložné plošiny na rám nebo jinou nosnou konstrukci (v případě upevnění štítu na přední čelo ložné plošiny) musí být takové, aby bez jakéhokoli poškození odolal rovnoměrně rozložené síle 7850 N (800 kp) z každé započaté tuny dovoleného nákladu vozidla.¹⁷⁸)

účinné od 1. 1. 1976(7) Štítem nemusí být vybavena motorová vozidla, jestliže přední čelo jejich karosérie a plošina nebo zadní stěna budky řidiče spojené přímo s karosérií svým provedením a upevněním odpovídají požadavkům odstavců 4 až 6, a motorová vozidla, u kterých náklad jde mimo budku řidiče, jako např. vozidla s bočně neseným nákladem nebo nákladem, umístěným a upevněným pod vlastní budkou řidiče apod.

§ 65

účinné od 1. 1. 1976Vybavení motorových vozidel bezpečnostními pásy a kotevními úchyty

účinné od 1. 1. 1976(1) Osobní automobily uvedené do provozu po 1. 1. 1969 musí být vybaveny na předních místech k sedění bezpečnostními pásy pro osoby starší 12 let (dále jen „bezpečnostní pásy“) a příslušnými kotevními úchyty v karosérii; bezpečnostními pásy nemusí být vybavena vozidla dosud neevidovaná a jezdící pod prozatímní státní poznávací značkou. Osobní automobily vyrobené nebo dovezené po 1. 1. 1976 musí být vybaveny příslušnými kotevními úchyty v karosérii i u zadních sedadel.

účinné od 1. 1. 1976(2) Osobní automobily uvedené do provozu před 1. 1. 1969 musí být vybaveny na předních sedadlech bezpečnostními pásy, jen pokud jsou vybaveny předepsanými kotevními úchyty v karosérii (odstavce 3 až 5).

účinné od 1. 1. 1976(3) Bezpečnostní pásy - s výjimkou pásů uvedených v odstavci 4 - musí být s tříbodovým uchycením; federální ministerstvo dopravy může stanovit jiný způsob uchycení.

účinné od 1. 1. 1976(4) Bezpečnostní pásy s dvoubodovým uchycením¹⁷⁹) jsou přípustné pro

1. účinné od 1. 1. 1976a) vozidla se sklopnou, shrnovací nebo odnímatelnou střechou,
2. účinné od 1. 1. 1976b) prostřední sedadla; pro tato sedadla je přípustný jen pás břišní,
3. účinné od 1. 1. 1976c) zemědělské a lesnické traktory, samojízdné sklizňové zemědělské a lesnické stroje a pojízdné pracovní stroje.

účinné od 1. 1. 1976(5) Kotevní úchyty v karosérii uvedené v odstavcích 1 a 2 musí umožnit upevňování bezpečnostních pásů pevnostními šrouby se závitem 7/16-20 UNF 2 B.

účinné od 1. 1. 1976(6) Bezpečnostní pásy a kotevní úchyty v karosérii musí být schváleny.¹⁸⁰)

účinné od 1. 1. 1976(7) Dnem, který stanoví federální ministerstvo dopravy, musí být bezpečnostními pásy vybavena zadní sedadla osobních automobilů, sedadla budek řidičů nákladních automobilů, sedadla řidičů autobusů a sedadla pro cestující v dálkových autobusech. Dnem, který stanoví federální ministerstvo dopravy, musí být zadní sedadla osobních automobilů a sedadla pro cestující v dálkových autobusech vybavena též bezpečnostními pásy pro děti. Ustanovení tohoto odstavce neplatí pro vozidla s nejvyšší konstrukční rychlostí nepřevyšující 60 km/h a pro autobusy městské dopravy, které nejsou provozovány mimo obec.

§ 66

účinné od 1. 1. 1976Přípojná vozidla za osobní automobily

účinné od 1. 1. 1976(1) Pro přípojná vozidla (dále jen „přívěsy“) za osobní automobily platí všechna ustanovení,¹⁸¹) platná pro ostatní přípojná vozidla, pokud dále není uvedeno jinak.

účinné od 1. 1. 1976(2) Celková hmotnost přívěsu nesmí být větší než 80 % pohotovostní hmotnosti tažného vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(3) Přívěsy nesmějí být používány k přepravě osob.

účinné od 1. 1. 1976(4) Výška přívěsu nesmí být větší než 1,7násobek rozchodu kol.

účinné od 1. 1. 1976(5) Pokud příslušný republikový orgán při schvalování technické způsobilosti typu přívěsu nestanoví jinak, nesmí být nejvyšší rychlost přívěsu vyšší než 80 km/h.

účinné od 1. 1. 1976(6) Přívěsy, jejichž celková hmotnost převyšuje 350 kg, musí být rovněž vybaveny pojistným závěsným zařízením, kterým se připojují k tažnému vozidlu křížově nebo vidlicovitě, přičemž vrchol vidlice smí být pouze na tažném vozidle.

účinné od 1. 1. 1976(7) Závěsná zařízení přívěsů musí splňovat podmínky § 62.

§ 67

účinné od 1. 1. 1976Zvláštní podmínky pro jednostopá motorová vozidla

účinné od 1. 1. 1976(1) Jednostopá motorová vozidla musí být opatřena stojánkem nebo jiným zařízením, umožňujícím jejich bezpečné postavení, opustí-li je řidič.

účinné od 1. 1. 1976(2) Primární řetěz, a pokud je použit, také sekundární řetěz musí mít bezpečnostní řetězové kryty.

účinné od 1. 1. 1976(3) Při použití ochranných krytů (kolen apod.) nesmějí tyto přesahovat největší šířku měřenou přes řídítka vozidla a nesmějí snižovat manévrovací schopnost a ovládání vozidla. Mezi ovládacími orgány vozidla (řazení převodů, spojky, brzdy, akcelerace apod.) a pevnými částmi vozidla (nádrž, převodovka, kryty apod.) musí být ve směru obvyklého přístupu k těmto orgánům a jejich pohybu dostatečně velký, nejméně 70 mm široký volný prostor; u pedálů se tato hodnota posuzuje od středu nášlapných ploch na obě strany.

účinné od 1. 1. 1976(4) Je-li jednostopé motorové vozidlo vybaveno dalším sedadlem nebo místem pro spolujezdce, musí být rovněž vybaveno odpovídajícími opěrami pro nohy (§ 32 odst. 9).

účinné od 1. 1. 1976(5) Všechny ovládací orgány vozidla, které mohou při dopravní nehodě zvětšit vážnost zranění jak řidiče, tak osob střetnuvších se s vozidlem, musí být zakončeny tak, aby bylo možno do této části vepsat kouli o průměru nejméně 19 mm. Ustanovení tohoto odstavce neplatí pro vozidla, jejichž technická způsobilost byla schválena před 1. 7. 1972.

§ 68

účinné od 1. 1. 1976Zvláštní podmínky pro přípojná vozidla jednostopých motorových vozidel

účinné od 1. 1. 1976(1) Postranní vozík může být určen pro přepravu jedné dospělé osoby nebo nákladu; musí být schváleného typu a smí být připojen jen k jednostopému motorovému vozidlu, u něhož objem válců motoru je nejméně 170 cm³ a jehož konstrukce toto připojení umožňuje.

účinné od 1. 1. 1976(2) Celková hmotnost postranního vozíku nesmí být větší než 60 % celkové hmotnosti jednostopého motorového vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(3) Rozvor mezi kolem postranního vozíku a předním kolem jednostopého motorového vozidla nesmí být větší než rozvor kol tažného vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(4) Přívěsný vozík za jednostopé motorové vozidlo je určen pouze pro přepravu nákladů; smí být připojen k jednostopému motorovému vozidlu, jehož konstrukce připojení umožňuje.

účinné od 1. 1. 1976(5) Celková hmotnost přívěsného vozíku nesmí být větší než 50 % pohotovostní hmotnosti jednostopého motorového vozidla; přívěsný vozík nemusí být vybaven brzdou.

účinné od 1. 1. 1976(6) Vzdálenost nápravy nebo osy kola přívěsného vozíku od osy zadního kola tažného vozidla nesmí být větší, než je rozvor kol tažného vozidla.

účinné od 1. 1. 1976(7) Za jednostopé motorové vozidlo s postranním vozíkem lze připojit ještě přívěsný vozík za podmínky, že objem válců motoru je větší než 450 cm³ a kolo postranního vozíku je jím poháněno.

§ 69

účinné od 1. 1. 1976Vozidla pro přepravu živých zvířat

účinné od 1. 1. 1976(1) Vozidla pro přepravu živých zvířat musí mít pevnou nesklápěcí karosérii a musí mít nejméně dvě nápravy; jejich konstrukce a provedení musí zajišťovat bezpečnost řidiče, obsluhy, živých zvířat a ostatních účastníků silničního provozu, nesmí znečišťovat pozemní komunikace a obtěžovat jejich uživatele.

účinné od 1. 1. 1976(2) Pro přepravu živých zvířat lze použít též soupravy zemědělského a lesnického traktoru s přívěsem se sklápěcí karosérií, jejíž korba je zajištěna svorníky, pokud přívěs jinak splňuje podmínky odstavce 1.

účinné od 1. 1. 1976(3) Pro přepravu jednotlivého zvířete lze použít též jednonápravového přívěsu splňujícího ostatní podmínky odstavce 1.