Sdělení Ministerstva zahraničních věcí o přístupu České republiky k Protokolu z roku 1997 pozměňujícího Mezinárodní úmluvu o zamezení znečištění z lodí z roku 1973

DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ

(OSVĚDČENÍ IAPP)

ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

1. 1 Údaje o lodi
   1. 1.1 Jméno lodi....................................................................................................................................
   2. 1.2 Číslo IMO.....................................................................................................................................
   3. 1.3 Datum, kdy byl položen kýl nebo loď byla v podobném stádiu stavby (dd/mm/rrrr)..................
   4. 1.4 Délka (L*) (metry)........................................................................................................................

1. 2 Regulace emisí z lodí
   1. 2.1 Látky poškozující ozónovou vrstvu (pravidlo 12)
      1. 2.1.1 Následující hasicí systémy, další systémy a zařízení obsahující látky poškozující ozónovou vrstvu, s výjimkou hydrochlorfluorouhlovodíků (HCFC), jež jsou nainstalovány před 19. květnem 2005, mohou být i nadále provozovány:

         DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ (OSVĚDČENÍ IAPP) ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

         Systém nebo zařízení	Umístění na palubě	Látka

      1. 2.1.2 Následující systémy obsahující látky HCFC, jež jsou nainstalovány před 1. lednem 2020, mohou být i nadále provozovány:

         DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ (OSVĚDČENÍ IAPP) ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

         Systém nebo zařízení	Umístění na palubě	Látka

   1. 2.2 Oxidy dusíku (NO_x) (pravidlo 13)
      1. 2.2.1 Následující námořní vznětové motory instalované na lodi jsou v plném souladu s platnými emisními limity pravidla 13 a v plném souladu s upraveným Technickým předpisem NO_x z roku 2008:

         DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ (OSVĚDČENÍ IAPP) ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

         	Motor č.1	Motor č.2	Motor č.3	Motor č.4	Motor č.5	Motor č.6
         Výrobce a model
         Výrobní číslo
         Použití
         Výkon (kW)
         Jmenovité otáčky (ot./min.)
         Datum instalace (dd/mm/rrrr)
         Datum velké přestavby (dd/mm/rrrr)	Podle Prav. 13.2.2
         	Podle Prav. 13.2.3
         Osvobození na základě pravidla 13.1.1.2	□	□	□	□	□	□
         Úroveň I, pravidlo 13.3	□	□	□	□	□	□
         Úroveň II, pravidlo 13.4	□	□	□	□	□	□
         Úroveň II, pravidlo 13.2.2 nebo 13.5.2	□	□	□	□	□	□
         Úroveň III, pravidlo 13.5.1.1	□	□	□	□	□	□
         Schválená metoda existuje	□	□	n	□	□	□
         Schválená metoda komerčně nedostupná	□	□	□	□	□	□
         Schválená metoda nainstalována	□	□	□	□	□	□

   1. 2.3 Oxidy síry (SOx) a prachové částice (pravidlo 14)
      1. 2.3.1 Pokud je loď provozována mimo oblast s regulací emisí uvedenou v pravidle 14.3, tato loď používá:
         1. .1 pohonnou ropnou látku s takovým obsahem síry, který odpovídá údajům v dodacích listech dodávky a který nepřekračuje mezní hodnotu:
            1. • 450 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2012 či později) nebo.........□
            2. • 3,50 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2020 či později) nebo.........□
            3. • 0,50 % m/m, anebo.....................................................................................................□
         1. .2 ekvivalentní zařízení schválené v souladu s pravidlem 4.1, podle údaje v bodě 2.6., které je nejméně stejně účinné, pokud jde o omezení emisí SOx ve srovnání s použitím pohonné ropné látky s limitní hodnotou obsahu síry:
            1. • 4,50 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2012 či později) nebo.........□
            2. • 3,50 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2020 či později) nebo.........□
            3. • 0,50 % m/m................................................................................................................□
      1. 2.3.2 Pokud je loď provozována v oblasti s regulací emisí uvedenou v pravidle 14.3, tato loď používá:
         1. .1 pohonnou ropnou látku s takovým obsahem síry, který odpovídá údajům v dodacích listech dodávky a který nepřekračuje mezní hodnotu:
            1. • 1,00 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2015 či později) nebo.........□
            2. • 0,10 % m/m, anebo....................................................................................................□
         1. .2 ekvivalentní zařízení schválené v souladu s pravidlem 4.1, podle údaje v bodě 2.6., které je nejméně stejně účinné, pokud jde o omezení emisí SOx ve srovnání s použitím pohonné ropné látky s limitní hodnotou obsahu síry:
            1. • 1,00 % m/m (nevztahuje se na lodě postavené 1. ledna 2015 či později) nebo.........□
            2. • 0,10 % m/m................................................................................................................□
   1. 2.4 Těkavé organické látky (VOC) (pravidlo 15)
      1. 2.4.1 .... Tanker je vybaven systémem sběru výparů, který je nainstalován a schválen v souladu s MSC/Circ.585.. □
         1. 2.4.2.1 Pro tanker přepravující surovou ropu existuje schválený Plán řízení VOC......................... □
         2. 2.4.2.2 Odkaz na schválení Plánu řízení VOC:................................................................................ □
      2. Upravená forma Dodatku k Osvědčení IAPP, přijatá usnesením MEPC. 194(61), byla vložena do Přílohy VI, protože změny byly přijaty 1. srpna 2011 vstoupí v platnost 1. února 2012.
   1. 2.5 Spalování na palubě (pravidlo 16)

      Loď je vybavena spalovnou:

      1. .1 nainstalovanou 1. ledna 2000 či později, která splňuje podmínky usnesení MEPC.76 (40)......................................................................................................................................□
      2. .2 nainstalovanou před 1. lednem 2000, která splňuje podmínky:
         1. .2.1 usnesení MEPC.59(33)*........................................................................................□
         2. .2.2 usnesení MEPC.76(40)^† .......................................................................................□
   1. 2.6 Ekvivalenty (předpis 4)

      Loď může používat následující armaturu, materiál, zařízení nebo přístroje pro instalaci na lodi nebo jiné postupy, alternativní pohonné ropné látky nebo metody pro dosažení shody používané jako alternativa k prostředkům požadovaným touto přílohou:

      DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ (OSVĚDČENÍ IAPP) ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

      Systém nebo zařízení	Používaný ekvivalent	Odkaz na schvalovací doklad

      DODATEK K MEZINÁRODNÍMU OSVĚDČENÍ O ZAMEZENÍ ZNEČIŠTĚNÍ OVZDUŠÍ (OSVĚDČENÍ IAPP) ZÁZNAM O STAVBĚ A VYBAVENÍ

      TÍMTO SE POTVRZUJE, že tento záznam je ve všech ohledech správný.
      Místo vydání ........................................................................................................................................
      (místo vydání záznamu)
      Datum (dd/mm/rrrr).....................................		..................................................
      (datum vydání)		(podpis řádně pověřeného úředníka vydávajícího tento záznam)
      (pečeť nebo razítko orgánu, podle potřeby)

Dodatek II

Zkušební cykly a váhové faktory (Pravidlo 13)

Následující zkušební cykly a váhové faktory se používají pro ověření shody lodních vznětových motorů s platnými limity NO_x, v souladu s pravidlem 13 této přílohy a za použití zkušebního postupu a metody výpočtu, jež jsou uvedeny v upraveném Technickém předpisu NO_x z roku 2008.

1. .1 U lodních motorů s konstantními otáčkami určených pro lodě s hlavním pohonem, včetně diesel-elektrického pohonu, se používá zkušební cyklus E2;
2. .2 Pro sady vrtulí s ovladatelným úhlem nastavení se používá zkušební cyklus E2;
3. .3 U hlavních vrtulových a přídavných vrtulových motorů se používá zkušební cyklus E3;
4. .4 U pomocných motorů s konstantními otáčkami se používá zkušební cyklus D2 a
5. .5 U pomocných motorů s proměnnými otáčkami a proměnným zatížením, jež nepatří k výše uvedeným skupinám, se používá zkušební cyklus C1.

Zkušební cyklus pro aplikace s hlavním pohonem s konstantními otáčkami

(včetně diesel-elektrického pohonu a všech zařízení s vrtulí s ovladatelným úhlem nastavení)

Zkušební cyklus pro aplikaci s hlavními vrtulovými a přídavnými vrtulovými motory

Zkušební cyklus pro aplikace s pomocným motorem s konstantními otáčkami

Zkušební cyklus pro aplikace s motorem s proměnnými otáčkami a proměnným zatížením

V případě, že má být motor certifikován podle odstavce 5.1.1 pravidla 13, nesmí specifické emise v každém jednotlivém bodu režimu překročit příslušnou mezní hodnotu emisí NO_x o více než 50 %, s výjimkou následujících případů:

1. .1 10 % bodu režimu ve zkušebním cyklu D2.
2. .2 10 % bodu režimu ve zkušebním cyklu C1.
3. .3 Bod volnoběhu ve zkušebním cyklu C1.

Dodatek III

Kritéria a postupy pro určení oblastí s regulací emisí (Pravidla 13.6 a 14.3)

1. 1 Cíle
   1. 1.1 Účelem tohoto dodatku je poskytnout smluvním stranám kritéria a postupy pro formulování a předložení návrhů na určení oblastí s regulací emisí a také pro uvedení faktorů, které je třeba zohlednit tehdy, když bude Organizace tyto návrhy posuzovat.
   2. 1.2 Emise NO_x, SO_x a prachových částic z oceánských lodí přispívají ke koncentrovanému znečištění ovzduší ve městech a pobřežních oblastech na celém světě. Nežádoucí účinky na zdravotní stav veřejnosti a dopady na životní prostředí spojené se znečištěním ovzduší zahrnují případy předčasné úmrtnosti, kardio-pulmonálních onemocnění, rakoviny plic, chronických respiračních onemocnění, acidifikace a eutrofizace.
   3. 1.3 Organizace by měla zvážit zavedení oblastí s regulací emisí tehdy, když existuje prokázaná potřeba prevence, snižování a regulace emisí NO_x nebo SO_x a prachových částic, nebo všech tří typů emisí (dále jen emise) z lodí.

1. 2 Postup spojený s určováním oblastí s regulací emisí
   1. 2.1 Návrhy pro Organizací pro určování oblastí s regulací emisí NO_x nebo SO_x a prachových částic, nebo všech tří typů emisí mohou předkládat pouze smluvní strany. Pokud dvě smluvní strany nebo více účastnických stran mají svůj společný zájem v konkrétní oblasti, měly by formulovat koordinovaný návrh.
   2. 2.2 Návrh na prohlášení dané oblasti jako oblasti s regulací emisí by měl být předložen Organizaci v souladu s pravidly a postupy stanovenými touto Organizací.

1. 3 Kritéria pro určování oblastí s regulací emisí
   1. 3.1 Návrh musí obsahovat:
      1. .1 jasné vymezení navrhované oblasti související se žádostí, společně s referenční mapou, na níž je oblast vyznačena;
      2. .2 typ nebo typy emisí, které jsou předmětem návrhu na regulaci (např. NO_x nebo SO_x a prachové částice, nebo všechny tři typy emisí);
      3. .3 popis obyvatelstva a životního prostředí ohrožených dopady emisí z lodí;
      4. .4 posudek zaměřený na to, že emise z lodí provozovaných v navrhované oblasti související s žádostí přispívají ke koncentrovanému znečišťování ovzduší nebo nepříznivým dopadům na životní prostředí. Takové posouzení musí obsahovat popis dopadů příslušných emisí na lidské zdraví a životní prostředí, například tedy nepříznivých dopadů na suchozemské a vodní ekosystémy, oblasti přirozené produktivity, kritická stanoviště, kvalitu vody, lidské zdraví a oblast kulturního a vědeckého významu (v případě potřeby). Zdroje relevantních údajů, včetně použitých metodik, musejí být označeny;
      5. .5 relevantní informace, vztahující se k meteorologickým podmínkám v navrhované oblasti použití a týkající se lidské populace a životního prostředí v ohrožených oblastech, zejména informace o převládajících směrech větru nebo informace o topografických, geologických, oceánografických, morfologických či jiných podmínkách, které přispívají ke koncentraci znečištění ovzduší či k nepříznivým dopadům na životní prostředí;
      6. .6 popis povahy lodní dopravy v navrhované oblasti pro regulaci emisí, včetně vzorů a údajů o hustotě takového provozu;
      7. .7 popis regulačních opatření přijatých navrhující smluvní stranou (nebo smluvními stranami), která se týkají pozemních zdrojů emisí NO_x, SO_x a prachových částic, které mají vliv na lidskou populaci a životní prostředí v ohrožených oblastech. Jedná se o aktuální opatření a příbuzná opatření, jež mají být přijata v souvislosti s ustanoveními pravidel 13 a 14 přílohy VI a
      8. .8 relativní náklady na snížení emisí z lodí ve srovnání s regulací na pevnině a ekonomické dopady na přepravu v oblasti mezinárodního obchodu.
   1. 3.2 Zeměpisné hranice oblasti s regulací emisí budou založeny na výše uvedených kritériích, včetně případů emisí a depozice z lodí plujících v navrhované oblasti, dopravních vzorů a údajů o hustotě a větrných podmínkách.

1. 4 Postupy pro posuzování a přijímání oblastí s regulací emisí ze strany Organizace
   1. 4.1 Organizace musí zvážit každý návrh jí předložený smluvní stranou (nebo smluvními stranami).
   2. 4.2 Při posuzování návrhu musí Organizace brát v úvahu kritéria, která musejí být zahrnuta v každém návrhu na přijetí podle výše uvedeného odstavce 3.
   3. 4.3 Oblast s regulací emisí musí být určena prostřednictvím dodatku k této příloze, a to po zvážení, přijetí a uvedení v platnost v souladu s článkem 16 této úmluvy.

1. 5 Provoz oblastí s regulací emisí
   1. 5.1 Smluvním stranám, které provozují v této oblasti své lodě, se doporučuje, aby informovaly Organizaci o jakýchkoli případných problémech týkajících se provozu v těchto oblastech.

Dodatek IV

Limity pro schválení typu a provozování lodních spaloven (Pravidlo 16)