Platné znění

Sdělení Ministerstva zahraničních věcí o přístupu České republiky k Protokolu z roku 1997 pozměňujícího Mezinárodní úmluvu o zamezení znečištění z lodí z roku 1973

vyhlášené znění

  1. 5 V případě ropných tankerů o hrubé nosnosti 5.000 tun a více přepravujícího těžké ropné látky jako náklad vybavený pouze dvojitými dny nebo dvojitými boky nevyužívanými k přepravě ropných látek a táhnoucími se po celé délce nákladové nádrže, nebo prostory dvojitého trupu, které se nevyužívají k přepravě ropných látek a táhnoucími se po celé délce nákladové nádrže, ale které nesplňují podmínky osvobozující je od ustanovení odstavce 1.2 tohoto pravidla, může správní orgán povolit další provoz takových lodí po datu stanoveném v odstavci 4 tohoto pravidla, a to za předpokladu, že:
    1. .1 loď byla v provozu dne 4. prosince 2003;
    2. .2 správní orgán je spokojen s ověřením úředních záznamů, že loď splňuje výše uvedené podmínky;
    3. .3 výše uvedené podmínky lodi zůstávají beze změny a
    4. .4 tento další provoz nepokračuje po dni, kdy loď dosáhne 25 let ode dne jejího dodání.
  1. 6.1 Správní orgán může povolit další provoz ropného tankeru o hrubé nosnosti 5.000 tun a víc přepravujícího těžké ropné látky o hustotě při 15 °C vyšší než kg/m3, ale nižší než 945 kg/m3, po datu uvedeném v odstavci 4 tohoto pravidla, pokud uspokojivé výsledky Systému hodnocení stavu uvedeného v pravidle 20.6 zaručí, že, podle názoru správního orgánu, je loď schopna pokračovat v provozu, s ohledem na rozměry, stáří provozní oblast a konstrukční stav a za předpokladu, že tento provoz nesmí pokračovat po datu, kdy loď dosáhne 25 let ode dne jejího dodání.

VIZ VÝKLAD 45

  1. 6.2 Správní orgán může povolit další provoz ropného tankeru o hrubé nosnosti 600 tun a víc, ale méně než 5.000 tun hrubé nosnosti přepravujícího těžké ropné látky jako náklad, po datu uvedeném v odstavci 4.2 tohoto pravidla, pokud, podle názoru správního orgánu, je loď schopna pokračovat v provozu, s ohledem na rozměry, stáří provozní oblast a konstrukční stav lodi, a to za předpokladu, že tento provoz nesmí pokračovat po datu, kdy loď dosáhne 25 let ode dne jejího dodání.
  2. 7 Správní orgán smluvní strany této úmluvy může osvobodit ropný tanker o hrubé nosnosti 600 tun a více přepravujících těžké ropné látky jako náklad z platnosti ustanovení tohoto zařízení, pokud ropný tanker:
    1. .1 se využívá na plavbách výhradně v oblasti pod její pravomocí nebo se provozuje jako plovoucí skladovací jednotka na těžké ropné látky nacházející se v oblasti pod její pravomocí nebo
    2. .2 se využívá na plavbách výhradně v oblasti pod pravomocí jiné smluvní strany, nebo působí jako plovoucí skladovací jednotka na těžké ropné látky nacházející se v oblasti pod pravomocí jiné smluvní strany, a to za předpokladu, že smluvní strana, pod jejíž pravomocí bude ropný tanker provozován souhlasí s provozem daného ropného tankeru v oblasti pod její pravomocí.
  1. 8.1 Správní orgán smluvní strany této úmluvy, který povoluje, pozastavuje, ruší nebo odmítá použití odstavce 5, 6 nebo 7 tohoto pravidla pro loď oprávněnou plout pod její vlajkou neprodleně sdělí Organizaci uvedené údaje za účelem jejich distribuce smluvním stranám této úmluvy kvůli informování a přijetí vhodných opatření, jsou-li nutná.
  2. 8.2 Na základě ustanovení mezinárodního práva, smluvní strana této úmluvy bude oprávněna odmítnout vstup ropných tankerů provozovaných v souladu s ustanoveními odstavce 5 nebo 6 tohoto pravidla do přístavů nebo příbřežních terminálů, které spadají do její pravomoci, nebo odepřít přečerpávání těžkých ropných látek z lodi na loď v oblastech spadajících pod její pravomoc vyjma případů, kdy je to nezbytné kvůli zajištění bezpečnosti lodi nebo záchranu života na moři. V takových případech musí daná smluvní strana sdělit údaje o tomto odepření Organizaci, která je rozešle smluvním stranám této úmluvy z důvodu jejich informování a přijetí vhodných opatření, jsou-li nutná.
Pravidlo 22

Spodní ochrana strojoven čerpadel

  1. 1 Toto pravidlo se vztahuje na ropné tankery o hrubé nosnosti 5.000 tun a více postavené 1. ledna 2007 či později.
  2. 2 Strojovny čerpadel musí být vybaveny dvojitým dnem tak, aby v každém průřezu byla hloubka každé nádrže nebo prostoru dvojitého dna taková, že vzdálenost h mezi spodní částí strojovny čerpadel a základní linií lodi měřená kolmo k základní linii lodi nebude menší než je stanoveno níže:

    nebo

    h = 2 m, podle toho, která hodnota je menší.

    Minimální hodnota h = 1 m.

  1. 3 V případě strojoven čerpadel, jejichž spodní deska je umístěna nad základní linií o alespoň minimální výšku požadovanou v odstavci 2 výše (např. konstrukce se záďovou gondolou) nebude existovat žádná nutnost konstruovat strojovnu čerpadel dvojitého dna.
  2. 4 Čerpadla balastu musí být vybavena vhodnými zařízeními k zajištění účinného sání z nádrží dvojitého dna.
  3. 5 Bez ohledu na ustanovení výše uvedených odstavců 2 a 3, kde by zaplavení strojoven čerpadel neznamenalo nefunkčnost čerpacího systému pro balast nebo náklad, není nutné dvojité dno instalovat.

VIZ VÝKLAD 46

Pravidlo 23

Průběh havarijního výtoku ropných látek

  1. 1 Toto pravidlo se bude vztahovat na ropné tankery dodané 1. ledna 2010 či později tak, jak je definováno v pravidle 1.28.8.
  2. 2 Pro účely tohoto pravidla se použijí následující definice:
    1. .1 termín ponor na čáře ponoru zatížené lodi (ds) znamená svislou vzdálenost (v metrech) od konstrukční základní linie v polovině délky k čáře ponoru odpovídající stanovené letní výšce volného boku. Výpočty vztahující se k tomuto pravidlu by měla být založeny na ponoru ds bez ohledu na stanovené ponory, které mohou překročit ds, například tropickou čáru ponoru naložené lodi.
    2. .2 termín čára ponoru (dB) znamená svislou vzdálenost (v metrech) od konstrukční základní linie v polovině délky k čáře ponoru odpovídající 30 % hloubky Ds.
    3. .3 termín šířka (Bs) znamená největší konstrukční šířku lodi (v metrech) na nebo pod nejhlubším ponorem na čáře ponoru naložené lodi ds.
    4. .4 termín šířka (BB) znamená největší konstrukční šířku lodi (v metrech) na nebo pod čárou ponoru dB.
    5. .5 termín hloubka (DS) znamená konstrukční hloubku (v metrech) měřenou v polovině délky k horní palubě na boku.
    6. .6 termíny délka (L) a hrubá nosnost (DW) jsou definované v pravidlech 1.19 a 1.23 respektive.
  1. 3 K zajištění dostatečné ochrany před znečištěním ropnými látkami v případě srážky nebo najetí na souš je nutné splnit následující:
    1. .1 u ropných tankerů o hrubé nosnosti 5.000 tun (DWT) a více musí být parametr středního výtoku ropných látek následující:
      OM ≤ 0,015 pro C ≤ 200.000 m3

      pro 200.000 m3 < C < 400.000 m3

      OM ≤ 0,012 pro C ≥ 400.000 m3

      u kombinovaných tankerů o hrubé nosnosti mezi 5.000 tun (DWT) a objemu 200.000 m3 lze použít parametr středního výtoku ropných látek, a to za předpokladu, že provedené výpočty jsou předloženy ke spokojenosti správního orgánu a prokazují, že po zohlednění zvýšené pevnosti konstrukce, má kombinovaný tanker alespoň průběh výtoku ropných látek ekvivalentní standardnímu tankeru s dvojitým trupem o stejné velikosti s OM ≤ 0,015.

      OM ≤ 0,021 pro C ≤ 100.000 m3

      pro 100.000 m3 < C < 200.000 m3

      1. kde:

        OM = parametr středního výtoku ropných látek

        C = celkový objem nákladu ropných látek, v m3, při naplnění nádrže na 98 %.

    1. .2 u ropných tankerů o hrubé nosnosti 5.000 tun (DWT) délka každé nákladové nádrže nesmí překročit 10 m nebo jednu z následujících hodnot, podle toho, která hodnota je větší:
      1. .2.1 kde se uvnitř nákladových nádrží nenachází žádná podélná přepážka:
      1. .2.2 kde se uvnitř nákladových nádrží nachází středová podélná přepážka:
      1. .2.3 kde se uvnitř nákladových nádrží nachází dvě či více podélných přepážek:
        1. .2.3.1 u bočních nákladových nádrží: 0,2L
        2. .2.3.2 u středových nákladových nádrží:
          1. .2.3.2.1 pokud
          2. .2.3.2.2 pokud
            1. .2.3.2.2.1 kde se nenachází žádná podélná přepážka:
            1. .2.3.2.2.2 kde se nachází středová podélná přepážka:

              bi je minimální vzdálenost od boku lodi k vnější podélné přepážce dotyčné nádrže měřená uvnitř lodi kolmo k ose na úrovni odpovídající stanovené letní výšce volného boku.

  1. 4 Následující obecné předpoklady se použijí při výpočtu parametru středního výtoku ropných látek:
    1. .1 Délka nákladového bloku je prodloužena mezi přední a zadní konce všech nádrží uspořádaných pro přepravu nákladu ropných látek, včetně odpadních nádrží.
    2. .2 Tam, kde se toto pravidlo vztahuje na nákladové nádrže, má se za to, že zahrnuje veškeré nákladové nádrže, odpadní nádrže a palivové nádrže umístěné v délce nákladového bloku.
    3. .3 Bude se předpokládat, že loď naložena do ponoru na čáře ponoru naložené lodi ds s nulovým sklonem a náklonem;
    4. .4 Bude se předpokládat, že všechny nákladové nádrže jsou naplněny do 98 % jejich objemové kapacity. Jmenovitá hustota ropného nákladu (pn) se vypočítá následovně:
    1. .5 Za účelem těchto výpočtů výtoku se propustnost jednotlivých prostor v nákladovém bloku, včetně nákladových nádrží, nádrží na balast a jiných prostor, kde nenachází ropné látky, bude považovat za 0,99, není-li prokázáno jinak.
    2. .6 Sací jímky není nutné při určování umístění nádrže zohledňovat, a to za předpokladu, že tyto jímky jsou co nejmenší a vzdálenost mezi dnem jímky a dnovou obšívkou není menší než 0,5h, kde h je výška definovaná v pravidle 19.3.2.
  1. 5 Následující předpoklady se použijí při kombinaci parametrů výtoku ropných látek:
    1. .1 Střední výtok ropných látek se vypočítá samostatně u poškození boku a u poškození dna a pak se spojil do bezrozměrného parametru výtoku ropných látek OM, a to následovně:
      1. kde:

        OMS = střední výtok ropných látek u poškození boku, v m3 a

        OMB = střední výtok ropných látek u poškození dna, v m3.

    1. .2 U poškození dna se u středního výtoku provedou samostatné výpočty pro přílivové stavy 0 m a mínus 2,5 m a pak se následovně spojí:
      OMB = 0,7 OMB(0) + 0,3 OMB(2,5)
      1. kde:

        OMB(0) = střední výtok ropných látek u přílivového stavu 0 m a

        OMB(2,5) = střední výtok ropných látek u přílivového stavu mínus 2,5 m v (m3).

  1. 6 Střední výtok u poškození boku OMS se vypočítá následovně:
    1. kde:

      i představuje každou posuzovanou nákladovou nádrž;

      n = celkový počet nákladových nádrží;

      PS(i) = pravděpodobnost proražení nákladové nádrže i poškozením boku, vypočtená v souladu s odstavcem 8.1 tohoto pravidla;

      OS(i) = výtok (v m3) z poškození boku do nákladové nádrže i, u kterého se předpokládá, že se rovná celkovému objemu v nákladové nádrži i při naplnění na 98 %, pokud není prokázáno uplatněním Pokynů uvedených v pravidle 19.5, že zůstane zadržen jakýkoliv významný objem nákladu a

      C3 = 0,77 u lodí s dvěma podélnými přepážkami uvnitř nákladových nádrží, a to za předpokladu, že tyto přepážky jsou souvislá v celé délce nákladového bloku a PS(i) je získán v souladu s tímto pravidlem. C3 se rovná 1,0 pro všechny ostatní lodě, nebo když je PS(i) získán v souladu s odstavcem 10 tohoto pravidla.

  1. 7 Průměrný výtok u poškození dna se musí vypočítat pro každý přílivový stav následovně:
    1. .1
      1. kde:

        i představuje každou posuzovanou nákladovou nádrž;

        n = celkový počet nákladových nádrží;

        PB(i) = pravděpodobnost proražení nákladové nádrže i poškozením dna, vypočtená v souladu s odstavcem 9.1 tohoto pravidla;

        OB(i) = výtok z nákladové nádrže i (v m3) vypočtený v souladu s odstavcem 7.3 tohoto pravidla a

        CDB(i) = činitel k zahrnutí zachycení ropných látek tak, jak je definováno v odstavci 7.4 tohoto pravidla

    1. .2
      1. kde:

        i, n, PB(i) a CDB(i) = jak je definováno v pododstavci .1 výše;

        OB(i) = výtok z nákladové nádrže i (v m3) po změně přílivového stavu.

    1. .3 Výtok ropných látek OB(i) u každé nákladové nádrže musí být vypočten na základě zásad rovnováhy tlaku, a to v souladu s následujícími předpoklady:
      1. .3.1 Musí se předpokládat, že loď najela na mělčinu s nulovým sklonem a náklonem, s ponorem na mělčině před přílivovou změnou rovnajícím se ponoru na čáře ponoru naložené lodi ds.
      2. .3.2 Hladina nákladu po poškození se vypočte následovně:
        1. kde:

          hc = výška nákladu ropných látek nad Z1 v metrech;

          tc = přílivová změna, v metrech. Snížení přílivu se vyjádří jako záporné hodnoty;

          Z1 = výška nejnižšího bodu v nákladové nádrži nad základní linií, v metrech;

          ps = hustota mořské vody, která se bere jako 1.025 kg/m3;

          p = je-li nainstalován systém s inertním plynem, normální přetlak (v kPa) se bude brát jako ne menší než 5 kPa. Pokud systém s inertním plynem nainstalován není, lze přetlak brát jako 0;

        VIZ VÝKLAD 47

        g = gravitační zrychlení, které se bere jako 9,81 m/s2 a

        pn = jmenovitá hustota ropných látek v nákladu vypočítaná v souladu s odstavcem 4.4 tohoto pravidla.

      1. .3.3 U nákladových nádrží ohraničených dnovou obšívkou, pokud není prokázáno jinak, musí být výtok ropných látek OB(i) brán jako menší než 1 % z celkového objemu nákladu ropných látek naloženého do nákladové nádrže i, aby se přihlédlo ke ztrátám při počátečním přečerpávání a dynamickým efektům v důsledku proudu a vln.
    1. .4 V případě poškození dna, se může část výtoku z nákladové nádrže zachytit v úsecích, které nejsou pro ropu určeny. Tento efekt je aproximován použitím faktoru CDB(i) pro každou nádrž, který se bere následovně:

      CDB(i) = 0,6 u nákladových nádrží ohraničených zespodu úseky, které nejsou pro ropné látky určeny;

      CDB(i) = 1,0 u nákladových nádrží ohraničených dnovou obšívkou.

  1. 8 Pravděpodobnost Ps porušení úseku poškozením boku se vypočte následovně:
    1. .1 Ps = PSL.PSV.PST
      1. kde:

        PSL = 1 - Psf - PSa = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří na podélnou zónu ohraničenou Xa a Xf;

        PSV = 1 - PSu - PSl = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří na vertikální zónu ohraničenou Zl a Zu a

        PST = 1 - PSy = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří příčně za hranici definovanou y.

    1. .2 PSa, PSf, PSu, PSl a PSy se určí lineární interpolací z tabulek pravděpodobností pro poškození boku uvedených v odstavci 8.3 tohoto pravidla, kde:

      PSa = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela za místem

      PSf = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela před místem

      PSl = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela pod nádrží;

      PSu = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela nad nádrží a

      PSy = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela mimo nádrž.

      Hranice úseku Xa, Xf, Zl, Zu a y se získají následujícím způsobem:

      Xa = podélná vzdálenost od zadního terminálu L k nejzadnějšímu bodu na posuzovaném úseku, v metrech;

      Xf = podélná vzdálenost od zadního terminálu L k nejpřednějšímu bodu na posuzovaném úseku, v metrech;

      Zl = svislá vzdálenost od konstrukční základní linie k nejnižšímu bodu na posuzovaném úseku, v metrech.

      Zu = svislá vzdálenost od konstrukční základní linie k nejvyššímu bodu na posuzovaném úseku, v metrech. Bude se uvažovat, že Zu není větší než DS a

      y = minimální horizontální vzdálenost měřená kolmo k ose mezi posuzovaným úsekem a boční obšívkou, v metrech.*

    1. .3 Tabulky pravděpodobností poškození boku
      VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
      PSa PSf PSl PSu
      0,00 0,000 0,00 0,967 0,00 0,000 0,00 0,968
      0,05 0,023 0,05 0,917 0,05 0,000 0,05 0,952
      0,10 0,068 0,10 0,867 0,10 0,001 0,10 0,931
      0,15 0,117 0,15 0,817 0,15 0,003 0,15 0,905
      0,20 0,167 0,20 0,767 0,20 0,007 0,20 0,873
      0,25 0,217 0,25 0,717 0,25 0,013 0,25 0,836
      0,30 0,267 0,30 0,667 0,30 0,021 0,30 0,789
      0,35 0,317 0,35 0,617 0,35 0,034 0,35 0,733
      0,40 0,367 0,40 0,567 0,40 0,055 0,40 0,670
      0,45 0,417 0,45 0,517 0,45 0,085 0,45 0,599
      0,50 0,467 0,50 0,467 0,50 0,123 0,50 0,525
      0,55 0,517 0,55 0,417 0,55 0,172 0,55 0,452
      0,60 0,567 0,60 0,367 0,60 0,226 0,60 0,383
      0,65 0,617 0,65 0,317 0,65 0,285 0,65 0,317
      0,70 0,667 0,70 0,267 0,70 0,347 0,70 0,255
      0,75 0,717 0,75 0,217 0,75 0,413 0,75 0,197
      0,80 0,767 0,80 0,167 0,80 0,482 0,80 0,143
      0,85 0,817 0,85 0,117 0,85 0,553 0,85 0,092
      0,90 0,867 0,90 0,068 0,90 0,626 0,90 0,046
      0,95 0,917 0,95 0,023 0,95 0,700 0,95 0,013
      1,00 0,967 1,00 0,000 1,00 0,775 1,00 0,000
      1. PSy se vypočítá následovně:
        VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
        pro
        VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
        pro
        VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
        pro

        Bude se uvažovat, že PSy není větší než 1.

  1. 9 Pravděpodobnost PB porušení úseku poškozením dna se vypočte následovně:
    1. .1 PB = PBL.PBT.PBV
      1. kde:

        PBL = 1 - PBf - PBa = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří na podélnou zónu ohraničenou Xa a Xf;

        PBT = 1 - PBp - PBs = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří na příčnou zónu ohraničenou Yp a Ys a

        PBV = 1 - PBz = pravděpodobnost, že se poškození rozšíří svisle nad hranici definovanou z.

    1. .2 PBa, PBf, PBp, PBs a PBz se určí lineární interpolací z tabulek pravděpodobností pro poškození dna uvedených v odstavci 9.3 tohoto pravidla, kde:

      PBa = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela za místem ;

      PBf = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela před místem Xf/L;

      PBp = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela vlevo od nádrže;

      PBs = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela vpravo od nádrže a

      PBz = pravděpodobnost, že poškození bude ležet zcela pod nádrží.

      Hranice úseku Xa, Xf, Yp, Ys a z se získají následujícím způsobem:

      hodnoty Xa a Xf jsou takové, jak je definováno v odstavci 8.2 tohoto pravidla;

      Yp = příčná vzdálenost od bodu nejvíce vlevo na úseku nacházejícím se na nebo pod čarou ponoru dB ke svislé rovině nacházející se BB/2 k pravoboku od osy lodi, v metrech;

      Ys = příčná vzdálenost od bodu nejvíce vpravo na úseku nacházejícím se na nebo pod čarou ponoru dB ke svislé rovině nacházející se BB/2 vpravo od osy lodi, v metrech, a

      z = minimální hodnota z po celé délce úseku, kde v každém podélném místě je z svislá vzdálenost od spodního bodu dnové obšívky v tomto podélném místě ke spodnímu bodu úseku v tomto podélném místě, v metrech.

    1. .3 Tabulky pravděpodobností poškození dna
      VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
      PBa PBfPBpPBs
      0,00 0,000 0,00 0,969 0,00 0,844 0,00 0,000
      0,05 0,002 0,05 0,953 0,05 0,794 0,05 0,009
      0,10 0,008 0,10 0,936 0,10 0,744 0,10 0,032
      0,15 0,017 0,15 0,916 0,15 0,694 0,15 0,063
      0,20 0,029 0,20 0,894 0,20 0,644 0,20 0,097
      0,25 0,042 0,25 0,870 0,25 0,594 0,25 0,133
      0,30 0,058 0,30 0,842 0,30 0,544 0,30 0,171
      0,35 0,076 0,35 0,810 0,35 0,494 0,35 0,211
      0,40 0,096 0,40 0,775 0,40 0,444 0,40 0,253
      0,45 0,119 0,45 0,734 0,45 0,394 0,45 0,297
      0,50 0,143 0,50 0,687 0,50 0,344 0,50 0,344
      0,55 0,171 0,55 0,630 0,55 0,297 0,55 0,394
      0,60 0,203 0,60 0,563 0,60 0,253 0,60 0,444
      0,65 0,242 0,65 0,489 0,65 0,211 0,65 0,494
      0,70 0,289 0,70 0,413 0,70 0,171 0,70 0,544
      0,75 0,344 0,75 0,333 0,75 0,133 0,75 0,594
      0,80 0,409 0,80 0,252 0,80 0,097 0,80 0,644
      0,85 0,482 0,85 0,170 0,85 0,063 0,85 0,694
      0,90 0,565 0,90 0,089 0,90 0,032 0,90 0,744
      0,95 0,658 0,95 0,026 0,95 0,009 0,95 0,794
      1,00 0,761 1,00 0,000 1,00 0,000 1,00 0,844
      1. PBz se vypočítá následovně:
        VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
        pro
        VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47
        pro

        Bude se uvažovat, že PBz není větší než 1.

  1. 10 Toto pravidlo využívá zjednodušený pravděpodobnostní přístup tam, kde se provádí shrnutí příspěvků k průměrné výtoku z každé nákladové nádrže. U některých konstrukcí, například u konstrukcí charakterizovaných výskytem schodů/osazení v přepážkách/palubách a šikmých přepážek a/nebo výrazných zakřivení trupu, mohou být vhodné přísnější. V těchto případech lze použít jeden z následujících postupů výpočtu:
    1. .1 Pravděpodobnosti uvedené v 8 a 9 výše lze vypočítat s větší přesností díky použití hypotetických dílčích úseků.*
    2. .2 Pravděpodobnosti uvedené v 8 a 9 výše lze vypočítat přímým použitím funkcí pravděpodobnosti hustoty obsažených v Pokynech uvedených v pravidle 19.5.
    3. .3 Průběh výtoku ropných látek lze vyhodnotit v souladu s metodou popsanou v Pokynech uvedených v pravidle 19.5.
  1. 11 Následující ustanovení týkající se uspořádání potrubí ujednání se bude vztahovat na:
    1. .1 Potrubní vedení, která jsou vedena přes nákladové nádrže ve vzdálenosti menší než 0,30Bs od boku lodi nebo méně než 0,30Ds od dna lodi musí být vybavena ventily nebo podobnými uzavíracími zařízeními na místech, kde se otevírají do libovolné nákladové nádrže. Tyto ventily musí být na moři uzavřeny kdykoli, kdy nádrže obsahují náklad ropných látek, vyjma případů, kdy mohou být otevřeny pouze pro přečerpání nákladu za účelem operací s nákladem.
    2. .2 Snížení výtoku ropné látky přes systém nouzového rychlého přečerpání nákladu nebo jiný systém použitý ke snížení výtoku ropných látek v případě nehody lze vzít v úvahu pouze poté, co budou účinnost a bezpečnostní aspekty systému schváleny Organizací. Předložení ke schválení musí být provedeno v souladu s ustanoveními Pokynů uvedených v pravidle 19.5.
Pravidlo 24

Předpoklady poškození

1 Za účelem výpočtu hypotetického výtoku ropných látek z ropných tankerů v souladu s pravidly 25 a 26, budou se uvažovat tři rozměry rozsahu poškození rovnoběžnostěnu na boku a dně lodi části lodi, a to následovně. V případě poškození dna jsou stanoveny dvě podmínky, které mají být použity jednotlivě na uvedené části ropného tankeru.

VIZ VÝKLAD 45 Spodní ochrana strojoven čerpadel VIZ VÝKLAD 46 Průběh havarijního výtoku ropných látek VIZ VÝKLAD 47 Předpoklady poškození
.1Poškození boku:
.1.1 Rozsah v podélné ose (Ic): nebo 14,5 m, podle toho, která hodnota je menší
.1.2 Rozsah v příčné ose (tc) nebo 11,5 m, podle toho, která hodnota je menší
(směrem dovnitř od boku lodi
v pravém úhlu k ose na úrovni
odpovídající stanovené letní
výšce volného boku):
.1.3 Rozsah ve svislé ose (vc): Od základní linie vzhůru bez omezení
.2 Poškození dna:
Pro 0,3L od přední
svislice lodi		Jakékoliv jiné části lodi
.2.1 Rozsah v podélné ose (Is): nebo 5 m, podle
toho, která hodnota
je menší
.2.2 Rozsah v příčné ose (ts): nebo 10 m, podle toho,
která hodnota je menší,
ale ne méně než 5 m		 5 m
.2.3 Rozsah ve svislé ose
od základní linie (vs):		 nebo 6 m, podle toho, která hodnota je menší

VIZ VÝKLAD 48

2 Kdykoli se symboly uvedené v tomto pravidle objeví v této kapitole, budou mít významy definované v tomto pravidle.

Pravidlo 25

Hypotetický výtok ropných látek

VIZ VÝKLAD 49

  1. 1 Hypotetický výtok ropných látek v případě poškození boku (Oc) a poškození dna (Os) se vypočítá podle následujícího vzorce s ohledem na úseky narušené poškozením všech myslitelných míst po celé délce lodi v rozsahu definovaném v pravidle 24 této přílohy.
    1. .1 U poškození boku:
    1. .2 U poškození dna:
      1. kde:

        Wi = objem boční nádrže, v metrech krychlových, u kterého se předpokládá narušení poškozením tak, jak je uvedeno v pravidle 24 této přílohy; hodnotu Wi u nádrže na oddělený balast lze považovat za nulovou.

        Ci = objem středové nádrže, v metrech krychlových, u kterého se předpokládá narušení poškozením tak, jak je uvedeno v pravidle 24 této přílohy; hodnotu Ci u nádrže na oddělený balast lze považovat za nulovou.

        ; když se bi rovná nebo je větší než tc, hodnota Ki se bude považovat za nulovou.

        ; když se hi rovná nebo je větší než vs, hodnota Zi se bude považovat za nulovou.

        bi = šířka posuzované boční nádrže, v metrech, měřeno směrem dovnitř od boku lodi v kolmo k ose na úrovni odpovídající stanovené letní výšce volného boku.

        hi = minimální uvažovaného hloubka dvojitého dna, v metrech; tam, kde není žádné dvojité dno nainstalováno, hodnota hi se bude považovat za nulovou.

        Kdykoli se symboly uvedené v tomto odstavci objeví v této kapitole, budou mít význam definovaný v tomto pravidle.

VIZ VÝKLAD 50

  1. 2 Pokud se volný prostor nebo nádrž na oddělený balast o délce menší než lc tak, jak je definováno v pravidle 24 této přílohy nachází mezi bočními nádržemi na ropné látky, lze Oc ve vzorci (I) vypočítat na základě objemu Wi, což je skutečný objem jedné takové nádrže (kdy jsou stejné velikosti) nebo menší ze dvou nádrží (v případě, že se liší v objemu) v blízkosti tohoto prostoru, což se vynásobí Si tak, jak je definováno níže a při skutečném plném objemu všech ostatních bočních tancích zapojených v tomto nárazu.

    kde li = délka, v metrech, posuzovaného volného prostoru nebo nádrže na oddělený balast.

  1. 3.1 Uznání bude uděleno jen s ohledem na nádrže dvojitého dna, které jsou buď prázdné nebo přepravující čistou vodu, když je náklad vezen v tancích výše.
  2. 3..2 V případě, že se dvojité dno nerozkládá po celé délce a šířce dotyčné nádrže, toto dvojité dno se bude považovat za nepřítomné a objem nádrží nad oblastí poškození dna se zahrne do vzorce (II), i když nádrž není považována za porušenou kvůli instalaci takového částečného dvojitého dna.
  3. 3.3 Sací jímky lze při stanovení hodnoty ht zanedbat, a to za předpokladu, že tyto jímky nemají nadměrnou plochu a nesahají pod nádrž v délce minimální vzdálenosti a v žádném případě ne více než je polovina výšky dvojitého dna. Pokud hloubka takové jímky přesahuje polovinu výšky dvojitého dna, hodnota h] se bude považovat za rovnající se výšce dvojitého dna mínus výška jímky.

    Potrubní vedení, která slouží těmto jímkám, jsou-li nainstalována ve dvojitém dnu, musí být vybavena ventily nebo podobnými uzavíracími zařízeními na místech připojení k obsluhované nádrži, aby se zabránilo výtoku ropných látek v případě poškození potrubí. Toto potrubní vedení musí být nainstalováno co nejvýše od dnové obšívky. Tyto ventily musí být na moři uzavřeny kdykoli, kdy nádrže obsahují náklad ropných látek, vyjma případů, kdy mohou být otevřeny pouze pro přečerpání nákladu za účelem podélného vyvážení lodi.

VIZ VÝKLAD 51

  1. 4 V případě, kdy poškození dna zahrnuje současně čtyři středové nádrže, lze hodnotu Os vypočítat podle následujícího vzorce:
  1. 5 Správní orgán může uznat jako snížení výtoku ropných látek v případě poškození dna nainstalovaný systém přečerpávání nákladu s nouzovým vysokým sacím výkonem v každé nádrži s nákladem ropné látky, která je schopna přečerpávání poškozené nádrže nebo nádrží do nádrží na oddělený balast nebo do dostupných nákladových nádrží, pokud lze zajistit, že tyto nádrže budou mít dostatek volného prostoru k plnění. Uznání tohoto systému by se řídilo schopností přečerpat do dvou hodin provozu ropu v množství rovnajícím se jedné polovině největšího z poškozených nádrží a dostupností odpovídající přijímací kapacity v balastních či nákladových nádržích. Uznání se omezí na povolení výpočtu Os podle vzorce (III). Potrubí pro toto odsávání musí být instalováno nejméně ve výšce ne menší než vertikální rozsah poškození dna vs. Správní orgán poskytne Organizaci informace týkající se jím přijatých opatření za účelem rozeslání ostatním smluvním stranám úmluvy.
  2. 6 Toto pravidlo se nebude vztahovat na ropné tankery dodané 1. ledna 2010 či později tak, jak je definováno v pravidle 1.28.8.
Pravidlo 26

Omezení velikosti a uspořádání nákladových nádrží

  1. 1 S výjimkou případů uvedených v odstavci 7 níže:
    1. .1 každý ropný tanker o hrubé prostornosti 150 tun a více dodaný po 31. prosinci 1979 tak, jak definováno v pravidle 1.28.2 a
    2. .2 každý ropný tanker o hrubé prostornosti 150 tun a více dodaný 31. prosinci 1979 či dříve tak, jak definováno v pravidle 1.28.1, který spadá do jedné z následujících kategorií:
      1. .2.1 tanker, k jehož dodání došlo po 1. lednu 1977 nebo
      2. .2.2 tanker, na který se vztahují obě následující podmínky:
        1. .2.2.1 k dodání došlo nejpozději po 1. lednu 1977 a
        2. .2.2.2 smlouva o stavbě je uzavřena po 1. lednu 1974 nebo, v případě neexistence smlouvy o stavbě, jehož kýl byl položen nebo tanker, který byl v podobném stádiu stavby po 30. červenci 1974

    musí splňovat ustanovení tohoto pravidla.

  1. 2 Nákladové nádrže ropných tankerů musí mít takovou velikost a uspořádání, aby hypotetický výtok Oc nebo Os vypočtený v souladu s ustanoveními pravidel 25 této přílohy kdekoliv v délce lodi nepřesáhnul 30.000 m3 nebo podle toho, která hodnota je větší, ale aby nepřesáhnul maximum 40.000 m3.
  2. 3 Objem libovolné boční nádrže na náklad ropných látek u ropného tankeru nesmí překročit 75 % z mezí hypotetického výtoku ropných látek uvedených v odstavci 2 tohoto pravidla. Objem libovolné středové nádrže na náklad ropných látek nesmí překročit 50.000 m3. Nicméně, u ropných tankerů s odděleným balastem tak, jak je definováno v pravidle 18 této přílohy, povolený objem boční nádrže na náklad ropných látek nacházejícího se mezi dvěma nádržemi na oddělený balast, každý přesahující délku Ic, může být zvýšen na maximální hranici hypotetického výtoku ropných látek, a to za předpokladu, že je šířka bočních nádrží přesahuje tc.
  3. 4 Délka jednotlivých nákladových nádrží nesmí překročit 10 m nebo jednu z následujících hodnot, podle toho, která hodnota je větší:
    1. .1 kde se uvnitř nákladových nádrží nenachází žádná podélná přepážka:
    1. .2 kde se uvnitř nákladových nádrží nachází středová podélná přepážka:
    1. .3 kde se uvnitř nákladových nádrží nachází dvě či více podélných přepážek:
      1. .3.1 u bočních nákladových nádrží: 0,2L
      2. .3.2 u středových nákladových nádrží:
        1. .3.2.1 pokud se rovná nebo je větší než jedna pětina: 0,2L
        2. .3.2.2 pokud je menší než jedna pětina:
          1. .3.2.2.1 kde se nenachází žádná podélná přepážka: